Hace 11 años | Por dragonut a diariovasco.com
Publicado hace 11 años por dragonut a diariovasco.com

La conducción eficiente puede ser un ahorro para el bolsillo, pero, a la larga, dará problemas mecánicos muchos más caro que ese supuesto beneficio económico obtenido por visitar menos las estaciones de servicio. Tocar el freno de forma suave, tratar con mucho mimo el acelerador y, sobre todo, la “norma estrella de la conducción eficiente“: circular en la marcha más larga posible.

Comentarios

Peka

#3 Lanza bulos que algo quedara. Los titulares amarillistas como este calan mucho. Y los ignorantes se los graban a fuego sin atender a razones. Al primero que me lo diga le vendo una pulsera mágica

javierchiclana

#3 Pues yo lo debo de ser... ¿Y si en 5ª velocidad (a 80) se revoluciona por encima del par máximo?

El peligro está en pisar por debajo de las revoluciones de par máximo... sobre el par máximo, con el máximo de carga, el rendimiento energético es el ideal y no fastidiamos el motor.

D

#9

El par máximo es la mejor respuesta del motor. Para ir en crucero no es indispensable ir buscando el par máximo. Además, con los turbos variables y demás zarandajas las curvas de par son bastante planas por lo que da mucho margen de uso, lo que no quita el que si ves que el motor va apurado, reduzcas. Y a 80 por hora no vas en el par máximo ni en mi antiguo Opel Corsa (no es coña, yo tuve un Opel Corsa)

javierchiclana

#10 No estoy de acuerdo. En la mayoría de los vehículos con velocidad máxima reducida (aprox 150 km/h)... pequeños turismos y derivados industriales puedes ir a 80 km/h en 5ª cercano a las revoluciones de par máximo... conduzco uno a diario.

Ya que hablas del Corsa: 1.3 Diesel... par máx desde 1.750 rpm, velocidad máx. 163... ya sé que no son datos rematadores sin conocer el desarrollo en 5ª pero se intuye el camino.

Me alegro poder escribir de esto. Hace tiempo que no desarrollaba mi lado frikimecánico

D

#11

Obviamente no podías saberlo pero era un Corsa 1.4 GT de gasolina del año 91. La v.max andaba por 175 reales y el par debía andar por las 2.500-3.000. Podía ir en quinta a 90 sin problemas (y adelantaba bastante bien) pero para andar con ganas había que reducir.

Si te interesa, ahora llevo un Omega 2.5td y puede ir tranquilamente en 5 a 50 pero claro, si quieres correr, hay que jugar con el cambio. Es un turbo antiguo de origen BMW muuuuuuuuuuuuuy perezoso.

Black_Diamond

Yo puedo decir que tengo un citroen Saxo de 10 años, con 200.000 Km, conducido de forma eficiente desde el segundo año. No he tenido averías en el motor. Lo que pasa es que el artículo habla de quien aplica mal la conducción eficiente, porque en efecto, empeñarse en subir en quinta marcha una cuesta prolongada puede cargarse el motor.

D

Me parece que el artículo, aún teniendo razón en ciertos hábitos (los cuales no podrían ser llamados de conducción eficiente al ser cometidos errores en su procedimiento), es un tanto (mucho) exagerado.

Como lo de la junta de culata.
1. El coche si llega al máximo de temperatura siempre avisa, aunque no tenga "reloj" de temperatura de refrigerante. No sé ni para qué pone lo de temperatura del aceite, pues no tiene nada que ver, esto ya te pone con la mosca detrás de la oreja leyendo el artículo. Siempre tiene una luz roja, que se encenderá, de temperatura del refrigerante. Como cuando todas las luces rojas, esto significa parar.

2. Segundo, las culatas se deforman si has circulado con esa avería durante muchos meses. Lo típico que el coche se calienta, pero como "sólo lo uso por ciudad trayectos cortos" le hecho agua al terminar el día y listo.

Lo que si es cierto, es que en motores diesel, la carbonilla producida al conducir de forma eficiente es mucho mayor. Si no se hacen trayectos de carretera de vez en cuando, para quemarla y hacer que el motor "respire" a altas rpm, las probabilidades de que aparezcan si son grandes. Especialmente en motores delicados en estas cosas, como los HDI.
Luego ya depende del taller: yo las desmonto y limpio (hablo de las EGR), pues en la mayoría de casos son salvables así. Otros (concesionario sobre todo) te la ponen nueva y a correr.

japal

!Vaya afirmación mas estúpida!. Quizas lo que averia el coche es no saber llevar la conducción eficiente a la práctica.

D

El titulo es poco afortunado. En realidad, si alguien lee el artículo, dice lo contrario, es decir que la recomendación de llevar la marcha más larga posible, a la gente se le olvida lo de posible y pone la quinta para todo.

Peka

Estudio patrocinado por Repsol, Campsa,...

e

Para ilustrarlo: he circuiteado con moto con mucha gente, las motos de circuito se llevan siempre muy altas de revoluciones para tener la potencia a golpe de puño, y los motores de esas motos (de serie, no hablo de competición) van finísimos y no se rompen. Sé de motos que durante años han pasado por varias manos y no han fallado, con miles de kilómetros en circuito (en un día es fácil hacer 200-300), algunas incluso usadas como moto de calle también.