Hace 11 años | Por DexterMorgan a politikon.es
Publicado hace 11 años por DexterMorgan a politikon.es

las LAV españolas, a pesar de dar un servicio extraordinariamente eficaz, arrojan cifras de tráfico muy inferiores a sus equivalentes francesas o italianas. ¿Por qué vemos esta enorme diferencia? La explicación es bastante sencilla: Renfe y su horrenda y completamente anticuada política comercial. La compañía ferroviaria española tiene a su disposición la flota de trenes más moderna de Europa circulando en algunas de las mejores infraestructuras del planeta (la Madrid-Barcelona permite 350 km/h sostenidos más de un 90% de su recorrido, corcho.)

Comentarios

shinjikari

#2 Hay gente a la que la dices que viajas en tren regional y se la cae el #monóculo.

Menéame mola por comentarios como el tuyo, que lo sepas lol Casi me da algo.

D

#9: Te daría la razón si no fuera porque lo de Renfe es algo endémico de la empresa. Mucho antes de que naciera esta fiebre privatizadora ya tenían una mala gestión.

#15: La mejor escuela de negocios sería plantearse vivir con 1000€ al mes durante varios meses, y ir viendo cuánto dinero te va quedando y en que te puedes gastar las cosas.

Todo lo demás es aplicar lógica, recordar esa experiencia, y poner billetes de tren según lo que la gente puede realmente pagar.

#24: Siempre conviene recordar que Renfe ha disparado (o disparatado, según se mire) las tarifas de los precios regionales. Ahora con estos disparates de precios, poca gente opta por esos trenes (para 250 km deberían ser la mejor opción), por eso van vacíos.

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Si alguno está aburrido le dejo a este enlace con trolling diverso a cerca de Renfe (trenes poco usados, renovación innecesaria de la flota, experimentos raros con trenes...):
http://forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=48572
Es increíble que aún haya gente que siga pensando que una locomotora con menos años que otra es mejor sólo por eso.

D

#7 : RENFE no está gestionado por gente de negocios, eso está más que claro. Sigue siendo el mismo monopolio ineficiente que hace un siglo. Espero que la liberalización del sector haga que se pongan las pilas.

Varias escuelas de negocios españolas tienen mucho prestigio porque, a diferencia de la universidad pública, tienen completa libertad para gestionarse y contratar profesorado, siempre que eso les coloque entre las mejores del mundo y justifique las elevadas matrículas que cobran.

l

#8 Escuelas de negocios donde no aprendes informática de gestión. Por eso cuando salen solo saben robar haciendo trampas contables.

l

#25 Votos negativos sin argumentos, será que no los tienen...

D

#38 las empresas estatales siempre son ineficientes si son bajo mando político, ¿es esa empresa bajo mando político o no ?

Melirka

#7 A mi lo que me gustaría saber es si ése supuesto prestigio de ESADE, IESE, etc. es real, es decir, si fuera de España también tienen el prestigio que dentro de ella se les otorga. Muchas veces aparecen en los primeros puestos en rankings publicados por medios españoles, pero esto es un poco como en el deporte, cada uno barre para casa y además como existen miles de estudios de diferentes institutos no es complicado encontrar alguno que haya llegado a las conclusiones que a ti te interesan, que es el que publicas y difundes.

bux

#15 Te vale por ejemplo en el Business Insider el IESE clasificado en la 22ª Posicion (12ª en US News, 10ª en el Economist y 3ª en Forbes)
o en la vigesimo quinta posición el Instituto de Empresa (3ª en la revista BusinessWeek, 24ª En el Economist y 3ª también en Forbes).

http://www.businessinsider.com/the-worlds-best-business-schools-2012-6?op=1

J

#15 Lo tienen... pero porque como el sistema universitario americano... pagas por el nombre, pura especulación. Si bien no digo que no tengan a excelentes docentes, pero eso no quita que cobren por el nombre el cuál a su vez alimenta el elevado precio de las matrículas... etc...

AK-TRAIN

Vamos que RENFE está plagada de directivos de naftalina cansados y acomodados que no tienen la suficiente valía para cambiar el sistema, directivos+becario+trenes=RENFE
y de mercancias por ferrocarril ni hablamos...

IanCutris

Todo esto sin contar que RENFE era hasta hace poco una de las empresas de España con una mayor porporción de altos cargos por trabajador. Para que nos hagamos una idea de lo que ayudan los altos cargos a la buena marcha de una empresa, que país...
Además, con la llegada del PP, cambiaron a la cúpula y RENFE llevó a cabo una serie de chanchullos para recolocar a toda esta manta de chupópteros de los altos cargos: http://www.vozpopuli.com/nacional/13981-renfe-crea-nuevos-puestos-directivos-para-recolocar-a-altos-cargos-cesados
Renfe llegó a tener nueve direcciones generales, mientras la empresa seguía con números rojos. Es alucinante...

D

#16 RENFE: empresa pública estatal. http://es.wikipedia.org/wiki/Renfe_Operadora

Penetrator

#18 Vaya, pues yo estaba convencido de lo contrario. Rectifico.

pablicius

Qué gusto da leer algo escrito por quien de verdad sabe del tema del que escribe. Este artículo está tan bien documentado y es tan demoledor que casi no queda nada más que comentar.

capitan__nemo

"La operadora también tiene en su flota un buen puñado de Avants (AVE de media distancia) con plazas de preferente que nadie quiere utilizar (y que vende como turista), y un exceso galopante de material de ancho fijo mientras andan escasos de trenes de larga distancia de ancho variable. Como resultado gran parte de la flota apenas se utiliza, pasando horas y horas sin hacer gran cosa"

Lo de que tengan menos trenes de los que necesitan y mas de los que no necesita, no creo que sea torpeza, esto es CORRUPCIÓN seguro (pero corrupción publico-privada). Comisiones y mas comisiones entre fabricantes de trenes, comerciales de estas empresas, directivos de renfe y otros mandos intermedios de renfe, y politicos que tienen mano en renfe (como en las cajas).

Israfil

Renfe, transportando aire en sus vagones.

ermegabait

Próxima parada, estación de Huermeda, Zaragoza.
Next station, Huermeda.

aymicai

#35 Sí, pero es que antes ni con antelación era posible pillar billetes con descuento para un viernes o domingo y ni mucho menos para un festivo, era imposible. Me ha sorprendido mucho encontrarme descuento en todos los trenes para esas fechas. Algo ha cambiado en Renfe.

Segador

Hace unos años me costaba ir de Madrid-Zaragoza unos 80 euros (siempre turista y la mas barata, pasaje estandar, las estrellas y tal eran horarios imposibles). Acabo de entrar y ahora 98€. 61+36 y pico. Iré en coche.

aymicai

#21 pues yo me acabo de comprar 4 billetes Madrid Zaragoza por 25€ cada trayecto...

Segador

#31 en mesita y para 4 personas, yo viajo solo, me saldría a 98 solo IDA

aymicai

#32 no no, 4 billetes separados para mi para 4 días diferentes, 2 de ellos para semana santa (que se supone que hay más demanda)

Segador

#34 sera por la antelacion, los mios eran para este finde

Marinmenyo

Me parece un reflejo claro de la situación del país.

D

Lo que están haciendo con RENFE es lo mismo que hacen con el resto de empresas públicas, gestionarla de forma nefasta a propósito para después alegar que la única opción es la gestión privada y venderla a preció de saldo a un amiguete.

Penetrator

#9 RENFE ya es una empresa privada. Desde hace años. Es ADIF la que es pública.

r

No es por hacer publicidad a RENFE, pero yo ya he comprado 2 billetes I/V (Madrid Atocha - Sevilla Santa Justa) por 50 € cada uno. Eso sí, comprándolos con 3 meses de antelación.

Anteriormente, comprabas una mesa y si era una buena hora no tenías problemas en vender los 3 billetes sobrantes, por la multitud de alternativas que hay en la red. Pero no dentro de la propia RENFE.

Se nota que algo esta cambiando en RENFE, a ver como acaba todo esto.

reivax_dj

La vieja obsesión de la compañía de vender billetes asignados por plaza, ademas (en vez de reserva pero sin asignación, como hace todo el resto del mundo)

No es cierto, en el Eurostar se reserva asiento siempre. El pasado noviembre hice el trayecto Bruselas - Londres (ida y vuelta) y tenía mi plaza asignada.

Lo de comprar el billete con antelación es cierto. Para mi viaje a Londres el billete lo había reservado con 5 meses de antelación, a principios de mayo (100€ me costó).

D

#10 En el Eurostar te asignarían plaza, pero normalmente en los trenes de Inglaterra, Francia y Bélgica no lo hacen, así que creo que decir "no es cierto" basándose en tu argumento, tal vez sea algo excesivo...

reivax_dj

#19 El artículo habla de los AVE y yo a su vez me refería al Eurostar, que también es alta velocidad. En ambos hay plaza asignada. En las líneas de trenes regionales en Bélgica no hay plaza asignada, como tu dices.

D

#26 El articulo no habla exclusivamente de la alta velocidad. La pone como ejemplo mas sangrante, pero se centra en la mala gestión, especialmente de la venta de billetes. Pero bueno, ahora que veo por donde vas, tal vez tengas razón.

e

Roger Senserrich 6 febrero, 2013 a las 05:54 #
En el próximo capítulo: mercancías. O si.


A ver si es cierto!

b

Creo que el articulo esta mal enfocado. RENFE de momento es un servicio público y el objetivo de un servicio público NO es ser rentable ni ganar dinero, sino dar servicio. Que el servicio se puede mejorar, si. Os recomiendo pero que veáis el documental "próxima estación" sobre la red ferroviaria argentina, entonces veréis que el servicio de RENFE es gloria.

Alexxx

#22 Renfe no es un servicio público, los cercanías y la media distancia sí, la alta velocidad no.

O

#22 Como dice #29, el AVE debe cubrir costes, pues la UE considera que no es un servicio público por lo que no puede ser subvencionado ya que si lo fuese lo consideraria competencia desleal.

DexterMorgan

#22

Se puede ser un servicio público y a la vez disponer criterios de eficiencia, sin necesidad de llegar a todo por el beneficio.

pablicius

#22 Prácticamente todas las cosas que propone el artículo que Renfe debería hacer son mejoras de ese servicio: ajustar horarios para vender billetes combinados, posibilidad de compras anticipadas, usar la red de cercanías para abastecer los larga distancia... ¿qué tiene de malo que el servicio público se beneficie de esas mejoras? Y si encima las mejoras resultan en que Renfe le cuesta menos al presupuesto público, mejor que mejor.

D

creo que se mueven tan lento por que reciben algún subsidio o no hay forma de hacerles competencia directa