Hace 9 años | Por albertiño12 a econonuestra.org
Publicado hace 9 años por albertiño12 a econonuestra.org

España es el país de la Unión Europea con mayor número de kilómetros de autopista. Todo esto para un país con un PIB per cápita que es el 65% del alemán o un 68% del francés, con una superficie inferior a la francesa y ligeramente superior a la alemana y con un volumen de transporte y de vehículos por cada 1000 habitantes inferior al del los países a los que superamos en flamantes autopistas. Las radiales de peaje no suponían una mejora para el conjunto de la ciudadanía ni mejoraba la capacidad productiva más que de una forma residual.

Comentarios

D

#1 Muy bonito ¿y la superficie de cada pais y su nivel de desarrollo donde lo dejas? Polonia hasta hace pocos años estaba en el bloque comunista con todo lo que eso conlleva. Lo mismo para la Alemania comunista antes de la reunificación, digo yo que en general, a mayor superficie, más kms de autopista...

La superficie aproximada en km cuadrados de los paises que citas y los kms de autopista para mayor claridad



España 505.000km 14.701 Km de autopista

Alemania 357.000 12.879 km

Francia 540.000 km 11.412km

R.Unido 243000km 3.686km

Portugal 92000km 2.988km

Italia 301300km 6.668km

Austria 83879 1.719km

Polonia 312000 1.365 km

albertiño12

#13 En la entradilla se habla del PIB, de la superficie y del volúmen de vehículos por habitante. Este es el PIB de cada país (2012) :

-Alemania: 2.643.900
-Francia: 2.029.877
-Reino Unido: 1.898.520
-Italia: 1.565.916
-España: 1.063.355
-Polonia: 381.361
-Austria: 309.900
-Portugal: 165.386

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Países_por_PIB_(nominal)#PIB_seg.C3.BAn_Eurostat


También sería interesante tener en cuenta el número de habitantes:

-Alemania: 80.640.000
-Francia: 63.820.000
-Reino Unido: 64.231.000
-Italia: 59.789.000
-España: 46.958.000
-Polonia: 38.548.000
-Austria: 8.477.000
-Portugal: 10.609.000

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Países_de_Europa_por_población

T

#1 #13 Y no sólo eso, también hay que tener en cuenta la dispersión de la población. En Portugal te montas unha autopista de norte a Sur con media docena de ramales y has cubierto a casi toda ella. En España eso no serviría.

D

#1 ¿Tendrán los sobres algo que ver?

- Los programas de compra de armas ya comprometidos y que sólo se pueden pagar emitiendo deuda.

- La sobrecapacidad de generación eléctrica y el "déficit de tarifa" para pagar esas centrales.

Es eso que venimos llamando "la casta". Es su modelo de negocio.

cromax

#6 Tampoco hay que preocuparse necesariamente de la corrupción, los proyectos en sí son una locura, no hay que ser un genio.
¿Os acordáis de esto?
El aeropuerto Huesca-Pirineos se queda sin vuelos

Hace 12 años | Por --4302-- a preferente.com

Aún sin corrupción proyectos como este son de locos...
O, sin movernos mucho, la Intermodal de Zaragoza, por ejemplo. La tercera estación de tren más grande de Europa ¿En Londres? ¿Berlín? ¿París? No, en Zaragoza (700.000 habitantes por si alguno no lo sabe)
Y ejemplos como estos casi a cada paso. Vale que lo de las autopistas es de traca, pero es que las comunicaciones en España, en general, es digno de una peli de Berlanga. Cuanto más grande mejor, aunque no lo use nadie.
Y mientras tanto carreteras como la N-II, entre Zaragoza y Lleida, con un tráfico de miles de camiones diarios, sin desdoblar.

ccguy

#8 La mayoría de los proyectos no habrían salido adelante si no hubiera habido corrupción.

Con estudios "honrados" encima de la mesa y no sobres no estaríamos como estamos.

No le quitemos importancia a la corrupción como si fuera un problema extra de los proyectos. Es la madre del cordero.

m

Mi opinión: en España es normal que haya más autovías y autopistas que en otros países, tenemos más turismo y es normal que parte de ese turismo se desplace en coche.

Pero también hay un detalle: en España se nos ha olvidado que existe algo llamado "ferrocarril convencional", que debería ser complementario al de alta velocidad y que es imprescindible para que un país funcione bien.

En 1985 se cerraron muchas líneas de tren, algunas de ellas comunicaban varias capitales de provincia o zonas geográficas. Muchas de esas líneas podrían funcionar bien si fueran reabiertas y arregladas (cuando se cerraron estaban en muy mal estado, por eso tenían pocos usuarios), y el coste sería relativamente bajo: la quinta parte de lo que cuesta hacer una autovía de similar longitud. ¿Por qué no se ha apostado por el ferrocarril convencional antes de hacer tantas y tantas autovías?

Un último detalle: deberían comparar el volumen de autopistas de los diferentes países en función de la extensión, del número de coches, de la densidad de población... no poner el número de km sin más, porque sin duda podríamos estar seguros de que España ganaría a Portugal.

N

Buah, y lineas de alta velocidad ni te cuento, ¡solo nos superan en China!

Este país esta absolutamente inflado en cuanto a infraestructuras, aeropuertos fantasma, autopistas infinitas, lineas de AVE...

D

#2 Sobre todo de kms de peaje innecesarios. Y mientras tanto, la autovía del Cantábrico está sin terminar, 30 años esperando

Bernard

Los datos exactos de km de autopistas en 2012 no son 14 701 km como dice el gráfico. Ese dato combina autovías con autopistas. El valor exacto a 2012 eran 3 307 km de autopista.

De preferirlo podía haber titulado el gráfico con "vías de alta capacidad" y así sí englobaría ambas infraestructuras. Aunque si el artículo pretende criticar las autopistas de peaje no debería mezclar los datos con las autovias. No es necesario engañar a la gente para enseñar los derroches de los políticos.

A modo de comparación Francia tiene 11 882 km de vías alta capacidad de las cuales 9 048 km son de pago. Son datos del 2014.

D

En defensa de la L9/L10 del metro decir que sí era necesaria. Conecta la parte de Barcelona que aún no tiene metro, lo que pasa que en vez de hacerla progresivamente adjudicaron toda la obra del tirón.
El resto de líneas con el paso de los años han ido alargándose.

kalimochero

Volveremos a las cañadas reales, las vía pecuarias, la ruta de la plata y el pago de portazgos. A la fiesta iremos. Y con un poco más de suerte, podremos ver quemar a Rajoy & company en la plaza de Zocodover por unos pocos de maravedíes.

D

Cuando juego a la quiniela, apuesto mi dinero. Lo pierdo y nadie me lo devuelve. Tendré que jugar sobre seguro, haciendo apuestas que blinden mi ganancia.

capitan__nemo

Muchas de esas radiales eran exclusivamente negocio para las constructoras, o bien para crear empleo y riqueza, o tipo plan e.

difusion

Latrocinio y prevaricación.

Meritorio

Por cierto, que en esto de los rescates, también podíamos hacer unas comparativas segregando por comunidades para ver cuántas alabanzas se merece el gobierno de la comunidad correspondiente. Rescates que no pagan las comunidades individualmente, sino todos los ciudadanos del estado.

Os dejo algunos datos:
- Rescate de Bankia (con Cajamadrid como principal entidad): 36.000 millones en ayudas públicas.
- Rescate de CAM + Banco de Valencia: 20.400 millones.

Del rescate de las autopistas, prácticamente todas son radiales de Madrid, construidas supongo con la esperanza de convertir a la ciudad en el centro de Europa en base a infraestructuras.

D

La saca de Florentino Perez a reventar y el 30% de los niños muriendose de hambre... alaaaaaaaaaaaa Madridddddddddd.