Aún cuando no se ven dos en un burro si el avión y la tripulación están certificados para ello y el aeropuerto cuenta con los equipos adecuados es posible realizar aterrizajes siempre que la visibilidad horizontal sea al menos de 50 metros por aquello de poder rodar por la pista y ver las salidas una vez en tierra. El avión se mete en las nubes a eso de los 1000 pies de altura, algo más de 300 metros, y la tripulación no ve la pista hasta un poco por encima los 100 pies, algo más de 30 metros de altura.
Comentarios
Barajas admite tomas Cat IIIc que son tomas 0/0 esta es de barajas
, este de otro lado , así que el vídeo del articulo no vale mucho.Para cualquier toma ILS (sea el nivel que sea), tanto pista, como aeronave como piloto tiene que tener habilitado ese nivel o superior.
#3 Yo he hecho aterrizajes de esos, que se llamaban 0-0-0 ... ¡¡en el ms flight simulator!!
Para hacerlo de verdad con 300 personas a bordo, uno mismo y un avion de varios millone de euros hay que tener unos cojones que no caben en este comentario.
Y muchas horas de formación.
#4 No te digo que no, por eso digo lo de que para hacer una toma Cat.IIIc hace falta que la pista en concreto, el avión y el piloto estén habilitados, y eso vale una pasta que la gente no se imagina (aparte de las horas de entrenamiento del piloto).
Por otra parte, se suponía que Galileo venía a ayudar en estos temas (antes se intento con el GPS+WAAS o GPS+EGNOS, pero no se extendió demasiado y creo que no se llego a admitir equipo de aeronavegacion por la OACI), haciendo mas barato el conseguir una Cat.IIIc para aeropuertos y aeronaves (el piloto se lo tendra que seguir currando igual)
#4 Pues yo que quieres que te diga... El piloto hace exactamente lo mismo en ese aterrizaje que en un aterrizaje normal. Lo unico que necesita es sangre fria para olvidarse de que no ve nada pero que tampoco lo necesita. Pero eso es echar horas de vuelo.
No creo que haga falta un excepcional tamaño de cojones. Como mucho el mismo tamaño que el primer dia que te dicen, venga majete, ahora te enganchas al localizador, programas el auto brake y suelta los mandos que el avion va a aterrizar solo.
Una vez se dan cuenta de que el avion es mucho mejor piloto que ellos y mucho mas fiable que ellos, se pueden dedicar a pensar a cual de los/as azafatos/as se cepillaran en el hotel.
#5 No creas que "no esta muy extendido". Mientras en Europa seguimos en nuestro silo, EEUU ya tiene diseñadas todas sus rutas en con sistemas SBAS y las aproximaciones con GBAS que ya se pueden utilizar y que seran obligatorias en un par de años. Otros muchos paises ya se estan sumando y antes de final de la decada bastantes habran adoptado sistemas de navegacion satelite aumentados.
Nosotros seguiremos pasando la pelota entre el Consejo Europeo, el parlamento, los grupos de trabajo, la ratificacion de los paises, vuelta al presidente de turno de la UE y con un poco de suerte, tendremos SESAR en marcha para el 2050.
#19 Pues yo que quieres que te diga... El piloto hace exactamente lo mismo en ese aterrizaje que en un aterrizaje normal.
Bueno, lo mismo no. En un aerrizaje normal es común hacerlo en manual, desactivar piloto automático cuando están cerca de tomar pista.
En el caso del vídeo se hace con Autolanding, es decir que el aterrizaje lo hace el piloto automático. Comprobando piloto y copiloto que se esté haciendo correctamente.
En el vídeo en 3:42 toman tierra y se puede escuchar como en 3:59 desactivan el piloto automático (plip-plip-plip)
#27 Cada vez es menos común aterrizar en manual. Los departamentos de operaciones de cada vez mas aerolíneas tienen como norma estándar (o al menos recomendación) pedir a sus pilotos el aterrizaje automático.
Y aunque lo parezca en este caso no es por seguridad, es por el simple hecho de que el piloto automatico hace un uso de combustible mas eficiente y evitar costes es una de las grandes prioridades en la actualidad.
Y si. Piloto y copiloto son criticos aun con el autolanding. Porque hay que supervisar la operacion al detalle. Pero su trabajo es practicamente el mismo si se hace autolanding con niebla o con visibilidad infinita.
#4 luego está la variante que yo uso: la 0-0-0-0
El último 0 es la TAS
#3 Creo que el primer video que enlazas (basándome en el audio) es del mismo aterrizaje que el del enlace, ¿Cuál es la diferencia entre un aterrizaje ILS cat III y un cat IIIc?
Edito: en la noticia pone que es un Cat IIIc, asi que si, es el mismo.
#16 Hay varias diferencias dependiendo de la versión y del equipamiento
La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor que 700 pies (213 m) —CAT IIIa— o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) —CAT IIIb.
Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos para cada certificación.
Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero —CAT IIIc—. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como otras ayudas y mejoras.
#0 #3 #16 Errónea. Madrid-Barajas-Adolfo Suárez nunca ha tenido ILS Cat IIIc operativo.
Cat IIIc implica que el piloto no ve las luces ni una vez parado, por lo que se necesita asistencia para rodar hasta la puerta.
#30 Cierto, la Cat. III permite tomas sin altura de decisión (hasta contacto al suelo) en sus tres versiones, la diferencia esta en la visibilidad mínima en pista
∙ Categoría I: Aquel sistema de ILS que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 700 m (o 500
m en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de contacto de la pista) y una
altura mínima 1 de 60m. En este punto, el piloto debe tener contacto visual claro con la pista.
∙ Categoría II: Visibilidad mínima de 350 m y altura mínima de 30 m.
∙ Categoría III:
A Visibilidad mínima de 200m y altura de menos de 30 m (incluyendo una altura nula, es decir, sin
altura de decisión).
B Visibilidad mínima de 50 m y altura de menos de 15 m (incluyendo sin altura de decisión).
C Visibilidad mínima de 0 m y sin altura de decisión. Un sistema de categoría III C es capaz de
aterrizar un avión en piloto automático así como de guiarlo a través de la pista 2.
2 En España solo disponen de ILS CAT III los aeropuertos de Asturias, Barcelona, Madrid-Barajas, Palma de Mallorca y
Vigo.
http://agamenon.tsc.uah.es/Asignaturas/it/rd/apuntes/handout7.pdf
http://galobart.net/CARTAS/1.pdf
#3 es el mismo video!!
Como en todos los posts de tipo "técnico", ya tenemos a los correspondientes inginieros (como yo los llamo) abriéndonos los ojos
Quien no ha aparcado el coche solo mirando el sensor y escuchado los pitidos del sensor de aparcamiento ?? Pues lo mismo con el avion
#11 Como yo tengo un Opel Corsa antiguo aparco mirando por el espejo retrovisor y escuchando el ruido del parachoques y los chillidos de los dueños de los coches cercanos.
#13 pues yo tengo uno en venta
Errónea: en Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Hasta que Juancar cambie de barrio, claro.
#1 ¿Has dicho Aeropuerto Tercera República - Barajas?
#20 Me apunto.
la tecnología mola
Notición!
Mi padre realizaba el mantenimiento de un sistema ILS. Recuerdo que toda esta ayuda provenía de una nevera de 9 metros cuadrados en medio del campo. Hace 25 años eran de las cosas más sofisticadas que podías ver. Entrar allí, con todas esas lucecitas, sonidos y frío era como místico
El artículo de la wikipedia está muy completo: http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system
#9 si, que cuelgue el cacharro en pleno aterrizaje ya verás lo que mola. Lo bueno de llevar piloto humano en la cabina es que el primer golpe se lo lleva el, ya se preocupará de que no pase nada.
PD: Se de lo que hablo que me dedico al desarrollo de software.
Que de recuerdos de vicios al Flight Simulator con vuelos ILS
Todos estos rollos de sistemas aeronauticos y de control del AVE apestan tanto pelotazo...
Coño, que el ILS es un par de putos transmisores de radio!! eso vale millones de euros?? anda no me jodas. Si es por seguridad, que compren en China 400 iguales a 40€ /unidad ,y si fallan, alguno funcionará!
Y los pilotos "habilitados" en qué? en leerse un puto manual, que el resto se lo hace todo solo el aparato? anda no me jodas! Si sale mas barato hacer un programa para que pilote el avion y prescindir del factor humano!
#6 Exactamente, ¿eres troll, o eres tonto ? Es que no se muy bien donde ubicarte.
#7 ¿No has leído el cartel de la entrada?
#7 Piloto , controlador aéreo, conductor del AVE,etc.. el día que los sustituyamos por software y servidores bien mantenidos, será seguro viajar al 100%
Mientras tanto, hay que joderse y pagar a unas profesiones totalmente sobrevaloradas e innecesarias que introducen riesgo más que otra cosa.
#6 Dejalos todo lo que venga en una caja de aluminio tenga un sofware cerrado y sea super caro tiene tendencia a crear fanaticos.
#6 vamos que ni puta idea de lo que hablas... voy a meter tu opinion en un fondo de esos de ING, a ver si me genera algun interes...