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#3:
La verdad es que se la jugo (no tenia mucha sustentación todavía por su baja velocidad), pero se ve que va de vacío, y esos trastos sin carga tiene una potencia que acoja, solo hay que ver como les mola hacer "trepadas" a los pilotos cuando han descargado
#13:
#11 No sé a cual se referirá, pero buscando he encontrado esto. Bastante acojonante.
https://www.youtube.com/watch?v=RJxnwF-MPi0
https://www.youtube.com/watch?v=RJxnwF-MPi0
#1:
Al aterrizar le aplaudieron la cara al piloto.
#2:
Yo creo que se le cayo el cafelito y se pringo la entrepierna.
Comentarios
La verdad es que se la jugo (no tenia mucha sustentación todavía por su baja velocidad), pero se ve que va de vacío, y esos trastos sin carga tiene una potencia que acoja, solo hay que ver como les mola hacer "trepadas" a los pilotos cuando han descargado
#3
Si, pero en el alabeo a la derecha me da la impresión que se pasa de listo ... unos grados más y entra en pérdida. De hecho, tiene que meter timón a la derecha para corregir el exceso de alabeo.
#3 La sustentación es siempre la misma y es igual al peso. En un ascenso se reduce ligeramente por la ayuda de los motores. En vuelo nivelado el avión a 200 nudos o a mach 0.83 tendrá la misma sustentación, y en un viraje la sustentación aumenta para compensar el aumento de peso del avión.
#10 el pedal derecho hay que meterlo para coordinar el viraje, a baja velocidad el timón tiene menos efectividad y por eso se mueve tanto.
#38
Cuando alabeas reduces la sustentación y por eso corriges con el timón al lado contrario si no quieres perder altura. Aquí mete el timón del mismo lado para ayudar a recuperar el alabeo. En el primer alabeo no lo hace.
Y el timón es efectivo desde muy baja velocidad, de hecho se usa para corregir la trayectoria en despegues y aterrizajes e incluso (en aviones más pequeños) para maniobrar en tierra.
#42 no es así, en un alabeo debes aumentar el ángulo de ataque (subir el morro) para mantener la sustentación y la altitud. El timón de dirección se usa para hacer un giro coordinado, mantener la bola centrada.
En un avión acrobático sí que se usa para mantener la altitud cuando se vuela a cuchillo, pero en ese caso es el pie contrario al de la dirección de alabeo, de manera que se eleva el morro y la sustentación la proporciona el motor.
#44
Si alabeas y subes el morro solo aumentas la resistencia y disminuyes más la sustentación. Encima si tenemos en cuenta que debe ir a Vx (máxima relación entre ascenso y espacio recorrido) son ganas de andar jugando. El timón lo mete para recuperar antes la estabilidad de las alas.
Y lo de corregir con el timón se hace en todos los aviones, no solo en los acrobáticos aunque para evitar perder altura en un giro mas suave es suficiente con tirar de los cuernos pero claro, no en Vx.
#47 al subir el morro aumentas el ángulo de ataque para mantener la sustentación necesaria para no perder altura, mientras aplicas algo de pedal del mismo lado que el alabeo para mantener el giro coordinado. Al hacer eso es cierto que aumenta la resistencia por lo que para mantener la velocidad hay que meter algo de motor.
Si para mantener la altitud lo que haces es aplicar pie contrario el avión hará un resbale, irá descoordinado y estará en una situación mucho más delicada.
No me debí de explicar bien antes, a ver si encuentro un esquema donde sea más fácil de entender.
#48
Si y no. El aumento del ángulo de ataque aumenta la sustentación ... hasta cierto punto.
Por encima de cierto AoA se puede desprender la capa límite por encima de las alas y éstas dejar de sostener el avión. Este Boing está en Vx, con lo que tiene un ángulo de ataque muy pronunciado y tirar más de los cuernos igual no es una buena idea por muy vacío que vaya y sobrado que sea el piloto.
#47 no son esquemas pero son buenas explicaciones de virajes: http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/skills/turns.html
Como ves, el timón en ningún momento se utiliza para obtener sustentación, únicamente para coordinar el giro, tanto al alabear hacia el giro como al alabear para nivelar los planos.
Y de vuelo a cuchillo: http://flighttraining.aopa.org/magazine/1998/August/199808_Training_Topics_Form_and_Function.html
Aquí sí se utiliza el timón para mantener el morro elevado y generar sustentación mediante el motor y el fuselaje.
#54
El timón lo puedes usar para muchas cosas, incluso el no dejar (o si) el morro en un giro. Como dices, generas sustentación con el fuselaje (le cambias el ángulo de ataque)
Yo por usarlo, lo he usado incluso como aerofreno haciendo resbalar el avión (metes timón a un lado, compensas con los mandos y avanzas un poco de lado, haciendo que todo el fuselaje frene el aparato)
#65 ya sé que se puede usar para muchas cosas, pero estamos discutiendo para qué lo usó aquí. Considero que cuando alabea a la derecha y mete timón a la derecha, y cuando alabea a la izquierda para nivelar los planos mete timón a la izquierda. Esto es para llevar el avión coordinado no para aumentar sustentación, mantener altitud o corregir un alabeo excesivo.
#42 El timón es imposible que se use para maniobrar en tierra ya que a baja velocidad no tiene efectividad, es por eso que se tiene Vmcg para que en caso de fallo de un motor durante el despegue el avión pueda mantenerse en el eje de pista. Lo que sí se hace en muchos aviones es girar la rueda de morro mediante un mecanismo enlazado con los pedales.
#66
Pues te garantizo que los chisme que yo vuelo usan el timón para moverse a los lados en tierra. También se pueden usar los frenos diferenciales pero no es la mejor idea (se calientan) Incluso los chismes grandes, que tienen la rueda del morro asistida usan la cola para ajustar la trayectoria en tierra durante el despegue y el aterrizaje, en el video se ve que el Boing mueve la cola antes de la rotación. En el alabeo a izquierda no se aprecia movimiento de la cola pero después de alabear a la derecha, mete timón con ganas.
#67 y qué aviones son? Por maniobrar en tierra me refiero a girar durante el taxi, no durante el despegue y aterrizaje cuando el avión tiene suficiente velocidad. Tengo curiosidad por ver un avión que gire en tierra usando el timón.
#68
Cualquier avión que lleve la impulsión a los largo del fuselaje: monomotores, trimotores, ... aviación ligera por lo general y todos a partir de no demasiada velocidad, 50 kms/h y menos; depende de cada aparato.
#70 pues los que volé yo (ultraligeros, c152, pa28) el control en tierra se hace girando la rueda de morro.
Puedes comprobarlo en los manuales de los aviones:
Cessna 152, pag 7-10 http://www.aboveallsba.com/Airplane%20data/POH/C152-POH.pdf
Piper Arrow, pag 2-6
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=online%20piper%20arrow%20poh&source=web&cd=3&ved=0CCkQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwayman.net%2Fwp%2Ffiles%2FPiper_Arrow_II_POH.pdf&ei=lT06VOP0JYncaL7_gWA&usg=AFQjCNE-OJ2-vUc-reBBvzMWKXrukmEvUw&bvm=bv.77161500,d.d2s
#38 Ya, pero es que en este caso la sustentación es muy critica, pues mucha es aportada por el ángulo de ataque del avión (unos 30 grados) y parte también por los motores, al llevar un ángulo tan alto, ademas de que al ir a baja velocidad le falta inercia, con lo que es fácil que el deslizamiento lateral provocado por el alabeo sea mas acusado y tenga mas facilidad de entrar en perdida que si fuese a alta velocidad (mas inercia), aparte del el menor control sobre la aeronave por la baja velocidad
#10 en ese caso el timón lo mete para corregir el rumbo por el desvío que le produce el alabeo. Le queda mucho a ese avión en vacío para entrar en pérdida. Es algo curioso, nada más. No busquemos un riesgo donde no lo hay.
#40
El cambio de rumbo a la derecha lo produce el timón, el alabeo no le desvía tanto. Lo usa para reducir el ángulo de ataque a la vez que alabea a la izquierda para equilibrar las alas.
#40 Los pilotos ejecutaron el despegue como estaba diseñado, no se jugaron nada, la firma queria meter el video para que apreciáramos las capacidades del 747 en vacio, su capacidad de ascenso y rapidísimo despegue que apenas consume pista. Esos aviones llevan una potencia sobredimensionada y pueden hacer esas bilguerias.
#10 "unos grados más y entra en pérdida"
Tal vez, pero teniendo en cuenta que el aviso de entrada en pérdida debe saltar antes de que esta se produzca... es tan fácil como hacer el burro con el avión hasta que salte el aviso, y al instante recuperar.
#3 Pués creo que se paso de inclinación de izquierdas, se acojono y quiso compensar demasiado con alabeo de derecha y se volvió a pasar. La típica cadena que acaba en desastre, pero tuvo suerte.
#11 No sé a cual se referirá, pero buscando he encontrado esto. Bastante acojonante.
#11 En el vídeo de #13 sale alguna maniobra similar, aunque la que yo digo era más bestia, o por lo menos se veía mejor que el avión casi no avanzaba. Voy a buscarlo por youtube.
Para mantener un avión casi sin avance tiene que tener motores con un empuje brutal.
#5 Mucha ortografía!. Dese el móvil y con estos dedos remolacheros no es fácil, de igual forma gracias
#6 En el idioma español el signo de exclamación tiene APERTURA y cierre, no solamente cierre. Al final del comentario se añade el signo de punto final.
La siguiente no tiene nada que ver con el uso del móvil;
c) Tras los signos de cierre puede colocarse cualquier signo de puntuación, salvo el punto. Lógicamente, cuando la interrogación o la exclamación terminan un enunciado y sus signos de cierre equivalen a un punto, la oración siguiente ha de comenzar con mayúscula (→ mayúsculas, 3.4.1): No he conseguido el trabajo. ¡Qué le vamos a hacer! Otra vez será.
Fuente;
http://lema.rae.es/dpd/srv/search?id=bH8aKhoE1D6eF5Wp4C
http://es.wikipedia.org/wiki/Signo_de_exclamaci%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Signo_de_puntuaci%C3%B3n
Menéame es el reflejo ortográfico del pueblo y no debemos permitir que otros pueblos digan que aquí somos analfabetos funcionales, así que procura escribir bien.
#7 Me recuerdas a una prima
#8 En España hay muchos primos y por eso el PP$0€ está en la poltrona;
caer, o coger, de primo.
1. locs. verbs. coloqs. Engañar fácilmente.
Fuente;
http://lema.rae.es/drae/srv/search?id=aiJ5mOGSxDXX2KPmUIAG
#5
#7 si no tienes nada que aportar, siempre puedes desviar el tema hacia las reglas de ortografía, porquepuedenaplicarseacasitodosloscomentariosdecasitodaslaspaginasweb
Por eso algunos llevamos años pidiendo un hilo o indicación adicional en los comentarios para los que gustan de criticar la ortografía #12
#7 A mi me recuerdas al profesor de lengua. Le llamabamos el pu
ntillas.El signo de apertura es una convención moderna. Si ves textos anteriores del siglo XX solo utilizaban el signo de apertura en frases largas. Creo que lo impuso Franco, pero no estoy seguro. Por eso de que era demasiado catalan utilizar solo el signo de cierre.
#7 pedanteee!!!!
#16 Increíble ver cómo los paletos exhibís vuestra ignorancia sin el más mínimo pudor...
#7 olvidate, en unos años esas reglas van a quedar obsoletas.
#28 Y entonces sí que ya no entenderemos una mierda.
#49 no vas a entender esto? ¿por no estar asi?
con cerrarla se entiende.
Yo la verdad cuando escribo por internet lo hago por inercia. Efectos de la globalizcaion y que el ingles sea el idioma dominante imagino.
#51 En determinadas circunstancias el no saber que se trata de una pregunta al comenzar la frase puede inducir a error, sí, ¿tan difícil es entender eso?
Además es una falta de ortografía cometida a sabiendas, la mayoría de las veces por pereza o desidia. Y bueno, el lugar donde el muslo se junta con el vientre es interesante, no digo que no, pero dominante dominante solamente lo es en momentos muy puntuales.
#52 ¿y los ingleses como se entienden?
En el caso de abrir y cerrar interrogantes, exclamaciones, etc, ami me gusta como quedan bien puestas, pero creo que va a desaparecer porque soy el primero al que se le escapa, de leer ingles supongo, o no se.
Yo creo que van a desaparecer. Y de no existir unicode las tildes mas de lo mismo, ahora ya no va ha haber los problemas que habia antes de codificacion porque estan desapareciendo pero sino...(la gente preferiria escribir accion a acción cuando al mandar el archivo en otro sistema operativo o con otro programa otra persona puede leer acci#ì€on).
#53 No sé, no hablo ingés, pero me cuentan por aquí que la estructura gramatical del inglés es bastante distinta a la del castellano y que en castellano los signos de apertura son una gran herramienta.
#55 puedes verte obligado a releer la frase, sin mas. Aunque ami conscientemente nunca me ha pasado algo asi y en meneame se usa muy poco el simbolito ¿
#56 Qué cojones, tienes razón, deroguemos la inutil y opresora ortografía. El infierno está plagado de adverbios (terminados en -mente)/c52#c-52
#57 hablo de evolucion natural del lenguaje segun su uso.
Creo que es posible que ¿ y ¡ acaben desapareciendo, o que se empieze a aceptar el uso de interrogaciones o exclamaciones sin ello en un tiempo.
No hablo de despreciar la ortografia (aunque ya te habras dado cuenta que no pongo tildes).
#58 Si cometes faltas de ortografía a sabiendas sí estás despreciando la ortografía.
#7 Caya hijnorante
Al aterrizar le aplaudieron la cara al piloto.
#1 Si te refieres a los pasajeros, no hay, es un avión de carga.
Yo creo que se le cayo el cafelito y se pringo la entrepierna.
#2 Será que se le cayó, con tilde, pero si a cayó se le cae la tilde pasa lo siguiente;
cayo.
(De or. antillano).
1. m. Cada una de las islas rasas, arenosas, frecuentemente anegadizas y cubiertas en gran parte de mangle, muy comunes en el mar de las Antillas y en el golfo mexicano.
Fuente;
http://buscon.rae.es/drae/srv/search?val=cayos
#5 "Será que se le cayó, con tilde, pero si a cayó se le cae la tilde pasa lo siguiente;"
Aprende a usar el punto y coma: http://lema.rae.es/dpd/srv/search?id=XAD3nkRJmD6NjdyDQ0
"Será que se le cayó, con tilde; Si a cayó se le cae la tilde pasa lo siguiente:"
Creo que el Boeing te está diciendo algo.
#15 Yo uso el punto y coma como un filtro para poder encontrar texto con una herramienta secreta de programación personal, un invento secreto mío que no daré a conocer nunca. Con el punto y coma, sumando a otras cosas, puedo encontrar en Internet todo lo que yo he escrito acerca de un tema determinado en milésimas de segundo. Si uso dos puntos en mi texto luego no lo puedo filtrar bien con mi buscador personal.
#17@Cocopino, eres muy tonto. ¡Pero muy muy tonto! Busca con tu herramienta secreta de programación a una mujer con la que perder la virginidad, que lo necesitas.
#19 Yo no necesito el sexo para nada, estoy muy por encima de esas cosas, tengo mentalidad japonesa.
#22@cocopino... si tuvieras mentalidad japonesa, conocerías el respeto al prójimo y no serías tan troll
#24 Entonces tú no tienes mentalidad japonesa.
#25 ni la más mínima
#5 Un poquito Waterparties eres tú...¿no? con lo gracioso que le había quedado el comentario a #2
Yo no lo veo tan salvaje... Veo mucho más peligroso por ejemplo lo que hicieron con el A380 de ponerlo casi en vertical sin aceleración. Ahí sí que el riesgo de entrar en pérdida es grande.
Además el avión debe ir vacío, le sobra potencia en esas circunstancias.
#4 ¿es posible verlo?
#4 Potencia tiene, por supuesto, pero ni velocidad ni altitud, si a esa altura pierde la sustentación por completo, se acabó.
Beh, dentro de las capacidades de ese avión. Supongo que no llevaría demasiado peso. Lo que pasa es que al común de los mortales nos dan paseos muy tranquilos en estos bichos haciéndoles mover lo menos posible para no echar la papilla.
Madre mía, qué sobrado!!!
Y tal como dice #18 "pisamos un bache" yendo de pasajeros y nos parece que se acaba el mundo, jajajaja.
He de irme, mi planeta me necesita
Ni es para tanto ni el video es nuevo.
#29 alguien tenía que decirlo
Y no lleva la L... indignante.
Stall... stall.... stall...!
Editado. Coño, me equivoqué de noticia. Escribí aquí un comentario que iba a poner en otro sitio.
¿Sois conscientes de que, al verlo desde atrás, parece que esté quieto en el aire, pero seguramente estuviese avanzando?
Yo sé de esto, he visto a Denzel Washington llevando un boeing boca abajo y la culpa era del alpiste
Qué máquina, y qué insensato !!
Soy piloto y yo no veo el riesgo por ninguna parte.
Otro titular con faltas de ortografía en portada...