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#2:
Hay unas cuantas incorrecciones en el texto. Para empezar, el YF-12 o A-12 iba a ser un interceptor de muy altas prestaciones. En su presentación al público alguien se equivocó y lo llamó A-11, ocasionando años de confusiones. No se diseñó para sustituir al U-2 sino para complementarlo, dado que la penetración a alta cota (el U-2 era poco mas que un velero con un motor, construido sobre la célula base de un F-104, para volar despacio a muy alta cota) se había convertido en un asunto peligroso por el auge de los sistemas de misiles antiaéreos. El SR-71 unía a la capacidad de volar muy alto su gran velocidad, con lo cual la intercepción con misiles se complicaba. . . pero también la observación del terreno. Por eso para observación detallada siguió empleándose el U-2 en sus diversas variantes. El Area 51 que nombra. . . no existe. Se refiere al Polígono Experimental del Lago Seco Groom, situado en un extremo de la enorme base de Nellis, en Nevada.
Los reactores eran bastante peculiares, no eran estatorreactores sino híbridos que en parte de la envolvente de vuelo eran reactores normales y corrientes, pero a alta velocidad cerraban la admisión y se convertían en estatorreactores, como simples cohetes. Para conseguir esta gran potencia hubo que recurrir a combustible especial, JP-7 si no recuerdo mal, que era muy espeso y tan poco volátil que podías arrojarle una cerilla encendida sin que prendiera. Parte del diseño del avión aprovechaba el rozamiento del aire sobre algunas superficies para calentar el combustible y volverlo más fluido.
También fué la primera aplicación del RAM (material absorbente de radar), consistente en partículas de hierro en suspensión de resina epoxídica, llamado "Iron Ball". Tenía la pega de que se calentaba al ser irradiado, así que se buscó específicamente aumentar la superficie para refrigerar mejor.
El programa de drones D-21 fue cancelado tras varios accidentes en vuelo. Algunos informes sitúan uno de esos incidentes en el golfo de Vizcaya, por cierto, pero se admite que la tecnología de la época no era suficientemente avanzada para llevarlo a cabo.
El asunto de la doble cabina. . . no era solo para entrenamiento de tripulaciones. A medida que la tecnología aumentaba, se hizo necesario dotar al avión con nuevos instrumentos aparte de las cámaras originales. Radares de cartografía, sistemas de infrarrojos, de recolección de señales electrónicas, cámaras orientables en vuelo, etc. Parte de esos sistemas sobrecargaban al piloto y hacían necesaria la presencia de un segundo tripulante, encargado de manejar esos sistemas extra (y también el drone en caso de haber seguido adelante). El U-2 siguió una evolución similar con cabinas dobles.
Por último, aunque desde luego le dispararon misiles y otros artefactos en multitud de ocasiones, probablemente la cifra de misiles que da es muy exagerada. No hay forma de contarlos exactamente y a menudo los pilotos (de cualquier avión militar) exageran las ocasiones de peligro, así que yo no me lo tomaría muy en serio.
Los reactores eran bastante peculiares, no eran estatorreactores sino híbridos que en parte de la envolvente de vuelo eran reactores normales y corrientes, pero a alta velocidad cerraban la admisión y se convertían en estatorreactores, como simples cohetes. Para conseguir esta gran potencia hubo que recurrir a combustible especial, JP-7 si no recuerdo mal, que era muy espeso y tan poco volátil que podías arrojarle una cerilla encendida sin que prendiera. Parte del diseño del avión aprovechaba el rozamiento del aire sobre algunas superficies para calentar el combustible y volverlo más fluido.
También fué la primera aplicación del RAM (material absorbente de radar), consistente en partículas de hierro en suspensión de resina epoxídica, llamado "Iron Ball". Tenía la pega de que se calentaba al ser irradiado, así que se buscó específicamente aumentar la superficie para refrigerar mejor.
El programa de drones D-21 fue cancelado tras varios accidentes en vuelo. Algunos informes sitúan uno de esos incidentes en el golfo de Vizcaya, por cierto, pero se admite que la tecnología de la época no era suficientemente avanzada para llevarlo a cabo.
El asunto de la doble cabina. . . no era solo para entrenamiento de tripulaciones. A medida que la tecnología aumentaba, se hizo necesario dotar al avión con nuevos instrumentos aparte de las cámaras originales. Radares de cartografía, sistemas de infrarrojos, de recolección de señales electrónicas, cámaras orientables en vuelo, etc. Parte de esos sistemas sobrecargaban al piloto y hacían necesaria la presencia de un segundo tripulante, encargado de manejar esos sistemas extra (y también el drone en caso de haber seguido adelante). El U-2 siguió una evolución similar con cabinas dobles.
Por último, aunque desde luego le dispararon misiles y otros artefactos en multitud de ocasiones, probablemente la cifra de misiles que da es muy exagerada. No hay forma de contarlos exactamente y a menudo los pilotos (de cualquier avión militar) exageran las ocasiones de peligro, así que yo no me lo tomaría muy en serio.
Comentarios
Hay unas cuantas incorrecciones en el texto. Para empezar, el YF-12 o A-12 iba a ser un interceptor de muy altas prestaciones. En su presentación al público alguien se equivocó y lo llamó A-11, ocasionando años de confusiones. No se diseñó para sustituir al U-2 sino para complementarlo, dado que la penetración a alta cota (el U-2 era poco mas que un velero con un motor, construido sobre la célula base de un F-104, para volar despacio a muy alta cota) se había convertido en un asunto peligroso por el auge de los sistemas de misiles antiaéreos. El SR-71 unía a la capacidad de volar muy alto su gran velocidad, con lo cual la intercepción con misiles se complicaba. . . pero también la observación del terreno. Por eso para observación detallada siguió empleándose el U-2 en sus diversas variantes. El Area 51 que nombra. . . no existe. Se refiere al Polígono Experimental del Lago Seco Groom, situado en un extremo de la enorme base de Nellis, en Nevada.
Los reactores eran bastante peculiares, no eran estatorreactores sino híbridos que en parte de la envolvente de vuelo eran reactores normales y corrientes, pero a alta velocidad cerraban la admisión y se convertían en estatorreactores, como simples cohetes. Para conseguir esta gran potencia hubo que recurrir a combustible especial, JP-7 si no recuerdo mal, que era muy espeso y tan poco volátil que podías arrojarle una cerilla encendida sin que prendiera. Parte del diseño del avión aprovechaba el rozamiento del aire sobre algunas superficies para calentar el combustible y volverlo más fluido.
También fué la primera aplicación del RAM (material absorbente de radar), consistente en partículas de hierro en suspensión de resina epoxídica, llamado "Iron Ball". Tenía la pega de que se calentaba al ser irradiado, así que se buscó específicamente aumentar la superficie para refrigerar mejor.
El programa de drones D-21 fue cancelado tras varios accidentes en vuelo. Algunos informes sitúan uno de esos incidentes en el golfo de Vizcaya, por cierto, pero se admite que la tecnología de la época no era suficientemente avanzada para llevarlo a cabo.
El asunto de la doble cabina. . . no era solo para entrenamiento de tripulaciones. A medida que la tecnología aumentaba, se hizo necesario dotar al avión con nuevos instrumentos aparte de las cámaras originales. Radares de cartografía, sistemas de infrarrojos, de recolección de señales electrónicas, cámaras orientables en vuelo, etc. Parte de esos sistemas sobrecargaban al piloto y hacían necesaria la presencia de un segundo tripulante, encargado de manejar esos sistemas extra (y también el drone en caso de haber seguido adelante). El U-2 siguió una evolución similar con cabinas dobles.
Por último, aunque desde luego le dispararon misiles y otros artefactos en multitud de ocasiones, probablemente la cifra de misiles que da es muy exagerada. No hay forma de contarlos exactamente y a menudo los pilotos (de cualquier avión militar) exageran las ocasiones de peligro, así que yo no me lo tomaría muy en serio.
#2 de esos comentarios por los que merece la pena menéame.
#2 Magnifico texto, muchas cosas no sabia, pero sobre lo de lanzamientos de misiles, hace tiempo uno de los antiguos oficiales rusos de defensa, escribio un articulo en que admitia que con el tiempo ya los podían ver perfectamente en el radar, pero no tenían ningún misil que les pudiera alcanzar, los jefazos heridos en su orgullo, exigian que se intentara continuamente, así que conociendo la tozudes sovietica me creo que lanzaran decenas de misiles por cada "avistamiento" del avión sobre su suelo aliado.
Casi me lo imagino como una practica mas de ellos, "Tirarle al Pajaro americano" todas las semanas....
#4 La hipocrecía americana es tan brutal que uno casi entiende los alegatos del partido comunista en la Onu en los ochenta, cuando llamaban a USA un estado represor y criminal. Solo hay que ver hoy en dia al director de la CIA admitiendo tan tranquilamente que bajo sus ordenes se ha matado y torturado sistematicamente mientras ellos rastrean el mundo en busca de "terroristas" que muchas veces fueron sembrados por ellos mismos para combatir a otros...
#9 En realidad la tecnología soviética comenzó a superar a la occidental en algunas áreas en los 70, momento en el cual ya no estaba a salvo ni este avión. Los nuevos misiles antiaéreos ya eran capaces de superarlo en algunos (pocos) casos, ya que tenían mejor alcance y velocidad que sus homólogos occidentales. Además pusieron en servicio un nuevo interceptor que podría equipararse al SR-71: el MiG-25 (y posteriormente su evolución MiG-31). Este también tuvo una variante de reconocimiento, y si bien tenía una concepción bastante más convencional que el norteamericano, alcanzaba un rango de velocidades y alturas muy similar a pesar de ser más pequeño. La ventaja que tenía era su excepcional radar de largo alcance y los misiles con que iba armado, ya que el SR-71 no portaba armas. A partir de esa época los SR-71 sólo volarían por rutas consideradas más seguras (áreas menos pobladas y por tanto menos defendidas, países satélites con menor tecnología, etc) y comenzarían su declive paulatino.
#2 A su vez el artículo hace referencia al biplaza de entrenamiento, no al SR-71 que es biplaza para las tareas que tu has dicho. El A-12 (avión únicamente de la CIA) era un avión monoplaza.
La anécdota del nombre es la inversión accidental de RS (Strategic Reconoissance) por SR al nombrarlo un presidente (no recuerdo cual).
"En sus 3.551 misiones recibieron 17.294 misiles. Ninguno dio en el blanco."
Increible.
#1 Sí, cuando les lanzaban uno, la maniobra estándar para evitar el impacto era... acelerar y dejar el misil atrás.
El lobby militar mafioso de menéame es muy poderoso, lo voy a menear por si las moscas.
Para mi, una de las aeronaves más hermosas que se hayan diseñado y fabricado jamás.
Un prodigio técnico diseñado para la violación del espacio aéreo, como el U-2. Un país con un concepto tan amplio de la soberanía como para poner al mundo al borde de la guerra nuclear porque se sitúan misiles con capacidad nuclear en un tercero (con el que ni siquiera comparte frontera), no veía nada malo en violar sistemáticamente el espacio aéreo de otros. Parece la clausula de "nación más favorecida" en su versión siglo XX con un par de alas.
Dónde demonios está@expertomilitar cuando le necesitan Seguro que está en campamento de verano.
#12 "3. m. Época más calurosa del año, que en el hemisferio septentrional comprende los meses de junio, julio y agosto. En el hemisferio austral corresponde a los meses de diciembre, enero y febrero."
No es incongruente, no...
Cuidado que hay uno que es un Decepticon. Aunque diga que ya no está con ellos no hay que fiarse.
Siempre he tenido en mente este avión como ejemplo de lo avanzada que está la tecnología para el ámbito militar, y manteniéndolo en secreto. Al gran público sólo nos llegan las sobras, y muchos años más tarde.
En cierta ocasión me comentaba un ex ingeniero de telecomunicaciones del ejército de la URSS, que ya en 1985 (en plena Guerra Fría), contaban con ordenadores portátiles sumergibles.
Coño un avión que vuela.