Este es uno de los temas que, directa o indirectamente, más suele preguntar la gente cuando saben que has vivido en un país en los que la navidad es blanca y copiosa. ¿Las ruedas de los coches tienen clavos? ¿no se congela el líquido de refrigeración del coche cuando hace -30 grados? ¿la gente va en bici en invierno? ¿y los lagos se congelan? ¿y como anda la gente? en fin, sirva este post para intentar aclarar algunos de estos temas. Lo aquí escrito se basa en mi propia experiencia en Suecia
Comentarios
aquí en Alemania ha estado nevando estos días y me sorprendió que apenas echaran sal ni grava por las calles, había unas placas de hielo para haberse matado y veías a la gente con deportivas y corriendo por la calle con total normalidad, a esas temperaturas uno hay que acostumbrarse y yo parezco un pingüino mareado andando por el hielo.
#5 en Alemania es una costumbre muy extendida usar neumáticos de invierno (Winterreifen). No recuerdo bien si es por ley, porque el seguro si no, no cubre o por puro sentido común.
#13 En Francia (al menos las zonas que conozco yo) no es obligatorio pero sí recomendable. La mayoría de gente tiene el juego de neumáticos de invierno y los cambia hacia finales de octubre o principios de noviembre. Mucha gente compra también las llantas para poder cambiarlas ellos mismos.
Es interesante comentar que estos neumáticos no son sólo de nieve si no de barro+nieve (si os fijáis tienen marcado un m+s, mud+snow), son capaces de evacuar mucha más agua (por lo que resulta muy interesante con lluvia) y la goma es más blanda para mantener la adherencia a menos de 7º.
#16 refrigerante, se sustituye el manguito de entrada al al bloque por el calentador, luego por termosifón calienta todo el motor.
El aceite está en el cárter y dejaría el calor allí a expandirse por radiación, peor distribución de calor.
#17 Ok aclarado, la raro es que no tengan aun así problemas con las baterias con lo que les afecta el frio incluso aquí y aprovechen la conexión tambien para eso.
#18 si es un enchufe público se supone que el coche llega caliente y eso evita que se enfríe cuando el día está muy frío, como lo dejes aparcado varios días ya se lo llevará la grúa.
Si es el enchufe de tu vivienda o aparcamiento, a ti te pasan la factura de electricidad y lo configuras como quieres, si vas a dejarlo aparcado varios días lo pones que arranque a -4 °C y la batería apenas te va a bajar de eso ya que al poco se calienta todo el vano por el calentador del bloque, no mucho, creo que internamente corta a 8 o 10 °C, la cuestión es evitar las temperaturas frías, no tener el motor caliente.
Ya se ve que un sistema simple, luego lo que quieras complicarlo, como programar que el coche encienda la calefacción(con mayor consumo eléctrico y que no tire de la batería si no de la red).
Realmente interesante.
Toda la vida evitando pinchazos en la bici y ahora veo que se venden cubiertas con clavos. ¡Qué cosas!
#27 Normalmente cuanto más resistente a los pinchazos más pesado es el neumático, y si con tacos lo normal es que tenga más resistencia a la rodadura en asfalto, con clavos supongo que todavía más.
Yo quiero ver uno de un sueco que viva en España y explique a sus compatriotas las dudas típicas.
#33 Si conozco el proposito de los calentadores de los diesel, no soy profesional pero conozco bastante la mecanica . Lo que no sabia era el proposito exacto del calentador ese. De hecho creia que era solo para mantener la bateria y que no se fuera abajo por el exceso de frio.
Creia que el motorvärmare o como se llama era simplemente para mantener la bateria y no se vaya a tomar por culo con el frio/bajas temperaturas. Yo suelo hacer por aquí en mi moto que le afecta los dias de mucho frio, dejarla con mantenedor de baterías, sobretodo para ir a trabajar, si sale el sol y suben un poco las temperaturas la bateria se suele recuperar, pero como madruges te toca los cojones.
¿calentar el motor? me suena absurdo
¿alguien corrabora eso? y me dice como coño calienta un motor y con que sentido.
#7 ¿En serio no le ves el sentido a calentar un poco el motor antes de iniciar la marcha? Espero que no seas de los que se quejan que su vehiculo ha durado 100.000 km diciendo que era una mierda
#10 #11 Mi madre aquíos vais por los cerros de ubeda, casi hay que hacer diagramas de las preguntas.
Como a pillado #15 me refiero al mecanismo de funcionamiento de ese aparatejo.
Y por cierto no hace falta esperar con el encendido y parado lo que no es conveniente principalmente es no acelerarlo demasiado hasta que alcance una temperatura optima.
#15 Aja un vistazo rapido supongo que calienta el refrigerante o el aceite.. digo yo..
#7 Cuando las temperaturas son muy muy bajas hasta el anticongelante se puede llegar a congelar. Si arrancas con hielo en la bomba del circuito de refrigeración pues te quedas sin bomba. Por otra parte los metales se dilatan y contraen con la temperatura. Una de las peores putadas que se le puede hacer a un motor es revolucionarlo en frío. Con frío extremo solo el arrancarlo ya es de todo menos una caricia. Además, por muy megasintéticosuperultrmultigrado que sea el aceite, cuanto más frío más espeso y peor lunbricación.
#1 no exageres anda, se puede leer perfectamente.
Jolín, es curioso ver como viven en el norte de Europa, aquí en Mallorca cuando nieva a nivel del mar se para la isla...
Perdón por el negativo #11, la tablet me la ha jugado.
#7 http://ftp.clubvolvo.ru/CARS%20DOCS%20AND%20SOFT/Installation_instructions/Electric%20engine%20block%20heater_30730076_en.pdf
Los enchufes suelen funcionar cuando baja de -12° con ello se llega desde que arranque un diésel a baja temperatura, a aumentar la vida del motor de varios tipos de motor o que un coche eléctrico no autoconsuma electricidad en calentar la batería.
#7 los generadores de emergencia diesel en España siempre llevan una o varias resistencias de caldeo en el cárter y el refrigerante. Sin ellas en condiciones de frío no arrancarían.
Un motor diesel de un vehículo normal lleva unas resistencias en los pistones que los precalientan antes del arranque. Sin ellas nunca arrancaría con frío.
Según tengo entendido, en Noruega, también es obligatorio poner los neumáticos de invierno a partir de noviembre, si mal no recuerdo. Sin embargo, poner los neumáticos de clavos conlleva pagar un impuesto adicional para cubrir los gastos del desgaste extra que ocasionan sobre el asfalto.
#29 Seguridad de esos sistemas que suelen hacer el control tocando las pastillas de freno vs Quattro.
Litros y litros de fanboyismo de coche Japones. Nada nuevo por el internek. La realidad luego siempre viene corriendo, a golpear en la cara presta, normalmente.
Quattro.
#23 si te gusta andar derrapando.
Un sistema de tracción con control de par vectorial, pero sin apenas control de par total, un Quattro sin control de par vectorial y un sistema de control total.Para gente civilizada existe desde hace una década los controles de par vectoriales, que no le gusta nada poner a Audi, lo lleva algunas versiones del A6 y el A8.
#26 Ayyyyyyy que me da la risaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
#28 ríete lo quieras, tampoco cambio un sistema mecánico por uno eléctrónico pero hablo de gente civilizada.
Tú no eres como tu madre, ponle un CVT con un un control de tracción y donde te dejas litros subiendo en tu coche ella apenas lo nota.
Si editas el comentario pierde la gracia.
¿Es aquí donde los que hemos emigrado venimos a chuparnos las pollas?
La bici engendro que comenta, son las denominadas fatty.
gran articulo...
No he podido leerlo. Ni una coma, ni tildes, y un montón de faltas de ortografía.
#1 ¿En serio? Yo lo acabo de leer y no es tan horroroso. El contenido es interesante y cuenta unas cuantas cosas que en España son desconocidas por lo general.
#2 no te digo que el contenido no lo sea, pero la forma me echa atrás.
Pues coincido con #2. Extenso artículo donde se explican las vivencias personales para la adaptación al frío extremo de Suecia. Muy curioso y entretenido de leer con tantas fotografías que ilustran la mayoría de detalles del artículo.
#1 Personalmente prefiero su problema de alguna falta ortográfica a tu problema de no saber leer. Hay escritos que no se entiende de lo mal que están redactados, pero este no es que sea una maravilla pero se lee bien.
#8 se lee justito...
Para #1. Yo solo comparo el trabajazo que se ha pegado este tipo realizando este interesante post con tu comentario de una linea. Y lo de mantener su blog actualizado ya escapa a cualquier marco comparativo.
#1 Es el del supermercado del otro día. Yo pensé que tras sufrir una entrada de ese blog nadie tendría los santos cojonazos de volver a enviar nada más de él... y hoy me lo encuentro otra vez en portada