Hace 9 años | Por --432745-- a motor.es
Publicado hace 9 años por --432745-- a motor.es

Las imprecisiones en los consumos homologados de los diesel superan de media el 40% respecto a los consumos reales. Es un fraude al consumidor, un fraude a Hacienda (porque pagan menos impuestos de los que deberían) y un fraude a la salud pública. Pero hasta que no llegue el WLTP, solo podemos quejarnos y darle visibilidad a este problema.

Comentarios

xavierstark

#24 el problema no es que contaminen más, el problema es que contaminan con Nox y eso es cancerígeno, pero bueno, aquí nos jodemos todos por 4 euros.

k

#88 La los solución es muy fácil, igual que se ha prohibido fumar en muchos sitios pues se prohiben los motores diésel y punto pelota, si tan malo es no se que esperan para hacerlo.

D

#24 Bienvenido/a. Esto mnm, hogar y agregador de noticias de medios sensacionalistas en español.

Trigonometrico

#24 Los coches eléctricos contaminan y consumen menos que los diésel y los de gasolina.

m

#24: Que hablen de "fraude a hacienda" suena a una criminalización directa, un poco como cuando llegamos a leer que el autoconsumo con energía solar era un "paraíso fiscal", si, llegamos a leer eso en la prensa.

Y veamos:
Que no, que los Diesel no son tan limpios
A nivel global si lo son. Ojo, no son limpios, sino menos sucios que los gasolina. Si queremos limpieza deberíamos ir a coches eléctricos, transporte ferroviario o incluso no transportarnos.

Límites teóricos de emisiones de partículas (PM10) en Europa - No se están cumpliendo desde hace años
¿Pruebas? Porque teóricamente no puedes sacar un coche al mercado si no cumples eso, y teóricamente esa legislación se pone junto con las empresas que fabrican coches, con lo que me resulta raro que no cumplan una normativa que no es producto de fantasías ecologistas sino de un consenso entre muchas partes.

no se realizan en base a una circulación real, se hacen en un laboratorio y con patrones de circulación de los años 70. No son representativos.

¿En qué ha cambiado la circulación desde los años 70? Porque que sepamos sigue habiendo semáforos, peatones, pasos de cebra, cedas el paso, autovías, carreteras comarcales, aparcamientos...

No solo los motores Diesel no cumplen, también se ha descubierto que los más modernos motores de gasolina de baja cilindrada con turbo (es decir, con downsizing) emiten muchos más contaminantes de lo que declaran en el papel (2).

Titular: "Diesel malo", contenido: "la gasolina también es mala".
Muy neutral el titular...

D

#24 NO! Las marcas de coches homologan los consumos a velocidad constante, sin carga en el vehículo y en llano. Cuando te dicen que a 90 km/h gastan 3,5 litros te están diciendo que a esa velocidad constante en 6ª marcha sin carga en el vehículo y en llano gasta 3,5 litros. Los períodos de aceleración son instantes en los que el consumo puede llegar a 15-20 litros/100km, cosa que no lo gasta ni un Ferrari a velocidad de crucero. Una cosa es la media ideal en unas condiciones ideales y otra cosa es el mundo real.

Luego un caso aparte es el de los coches alemanes BMW, AUDI, Mercedes, VW que hasta desmontan los asientos, vacían el coche y le cambian las ruedas por unas de bicicleta slicks, esperan a que sople viento a favor y tiran el coche por una cuesta abajo para homologar. Luego te viene el típico Flippy con su X5 de 2200kg que no baja de 150 km/h en autovía con viento en contra con la aerodinámica de un ladrillo con sus neumáticos sobresaliendo de la carrocería y te dice, pfffff, mi BMW gasta 4,5 litros/100km o el del Q7 5.2 V10 TDI Quattro de más de 5m de largo que no sólo no gasta combustible sino que lo crea de la nada.

Mi experiencia. Con mi Honda Civic 2012 2.2 iDtec de 150 cv. Lo que dice la marca: 4,4 de media. Yo estoy de media en 5,1. Pero a velocidad constante en autovía clava los 4 que dice el manual.

Lo que tiene que hacer la gente es aprender a conducir un diésel: No salir acelerando con medio embrague pisado (te cargas el embrague y un diésel sale sólo, no hace falta acelerar), si ves que hay un semáforo en rojo a 200m no sigas dando gas, intenta cambiar a las 2000rpm, intenta aprovechar la inercia del coche en las bajadas para subir los repechos sin dar gas, no uses el control de crucero en carreteras con toboganes, lleva las ventanillas subidas siempre, intenta frenar todo lo posible con el motor y no con el freno, no metas pisotones al acelerador en frío y no metas un pisotón al coche antes de apagarlo (el turbo sufre), etc, etc, etc.

xuco

#24 Tú lo has dicho. Años metiéndonos cosas en la cabeza y nosotros, como somos medio gilipollas pues nos lo tragamos todo como buenos borregos.

Pero no pasa nada. Ahora tenemos meneame para poder redimirnos y demostrar lo listos que somos.

pd: jamás he tenido ni pienso tener un coche diésel.

inthenite

#11 Y lo bueno de esa web es que permite ver el consumo del resto de los usuarios, por lo que puedes saber cuanto consumen los coches similares al tuyo.

D

#11 Además haciendo las cuentas puedes ver mas o menos la diferencia entre ir por ciudad, ir por carretera a 100 o ir por carretera a 140. Ser consciente de eso haría que mucha gente levantara el pié, mucho mas que los radares.

E

#11 estoy registrado en spritmonitor y su utilidad real es algo dudosa, mis coches han hecho siempre el top 3 de su modelo en consumos bajos porque mi ruta habitual (90% de los km que les hago) es más suave todavía que el ciclo de homologación. Circunvalación sin tráfico denso y 7-8 radares por trayecto.

Todos estan en torno a los 4 l/100. Si para ir a trabajar subiese un puerto de montaña estaría en 9 l/100 siendo el mismo coche!!

D

#11 Cuando leo comentarios como este me sorprendo. El consumo de un mismo vehículo varía de un usuario a otro en función de su forma de conducir, sus trayectos y su velocidad. Yo hago todos los días 70 kilómetros en un coche, normalmente a 100 km/h y haciendo la mayor parte del trayecto por autovías sin atascos y soy consciente de que no tendré el mismo consumo que una persona que todos los días entre en la M30 a hora punta, que haga recorridos urbanos, que conduzca a 130km/h, que conduzca a marchas más bajas con el coche más revolucionado, etc.
Sin ir más lejos, tengo el mismo coche que mi padre y él, por sus hábitos en conducción y sus trayectos habituales, le hace de media 1,4l más a los 100.

sucotronic

#11 positivo por mencionarla yo llevo 10 años usándola y una vez hasta me permitió darme cuenta de que llevaba una rueda pinchada

Forni

#7 Yo diría que la vía pasa por el Diesel para transportes de larga distancia y los públicos en ciudad, que cuentan con recorridos fijos y paradas, que busquen vías en combinación con motores eléctricos. En Málaga ya tienen algunos, posiblemente la inversión es importante pero se sale ganando.

ann_pe

#7 También se nota mucho la diferencia entre los autobuses de hace unos cuantos años y los Euro6, en las grandes ciudades que son más o menos modernos todos se nota la diferencia con respecto a hace unos años, y también el ruido, ahora en Madrid los de la EMT cuando llegan al final de la línea, la parada de cabecera, donde van a estar parados un buen rato, apagan el motor incluso antes de abrir las puertas.

D

#18 La forma de conducir es una cosa y que te vendan la burra de que tu coche consume 5 litros a los 100 en carretera cuando en realidad consume 7 u 8 es otra.

Yo no he tenido en la vida un coche cuyo consumo cumplieran exactamente lo prometido en las especificaciones. Más que nada porque esas especificaciones las sacan de cálculos en entornos ideales, sin viento de frente, con el coche totalmente vacío, sin pasar de determinadas revoluciones durante ese recorrido un largo etcétera de cosas que en el Mundo Real ® son imposibles de conseguir todas juntas a la vez.

D

#30 Citroen Xsara. Prometido, carretera 5.8l/100km.. Real, 6.3l/100km. (después de 10 años y 200.000Km).

Francamente, me parece que los consumos dependen tanto del conductor, que estas protestas me parecen perrinchas.
Me gustaría ver un coche de esos de 50% más de consumo (joder, que hablamos de uno que promete 5l/100km. y consume 7.5l/100km. en carretera!!! ) y cambiarle el conductor.

Ejemplo, mi mujer suele hacer que el coche consuma 0.5l/100Km más que yo. Así de bruto. En ciudad me ronda el coche los 5l/100Km, y cuando lo coje mi mujer, le ronda los 5.5l/100km.

b

#46 Es que con los años, los fabricantes van haciendo más trampas, y las diferencias de consumo son mayores. Hace diez años eran mucho más cercanos a la realidad.

Por ejemplo, tengo un skoda octavia tdi del 2001, que declaraba 5 litros de media oficiales. Pues los clava aún hoy día, con 220000 kms.

D

#46 yo tengo un megane del 2003 y con una centralita, gasta menos y anda mucho más. Si voy rápido me gasta 7,5l, si fuera normal gastaría 5,5l, por carreteras secundarias y puertos de montaña. La verdad es que me da lo mismo gastar 3€ más a los 100km, me divierto más aunque gaste algo más.

javiercostas

#18 según datos de modelos nuevos de 2014 No se aplica a todos. Fallo mío por no especificar más.

D

#40 Esa es otra, que para diesel tienes que hacer muchos kms sino no lo amortizas.

lumper

#40 Exatamente, al final para que un diesel te salga rentable tienes que hacer alrededor de 25.000km/año... Pero la publicidad y los bulos...


Yo recuerdo en un concesionario de Seat preguntando a la vendedora por precio y características de un Toledo gasolina. La respuesta de la dependienta fue:

"Un coche tan grande con un motor de gasolina no tira, no puede con ese coche, pesa demasiado..."

Mi cara fue de WTF! La potencia del coche la miden los caballos no el tipo de combustible (analfabeta que encima argumenta)... Eso último omití decirlo por educación, pero siendo su trabajo no habría estado de más... Ganas entraban de decirle:

Me esta diciendo que el Grupo Volkswagen con ingenieros a patadas está vendiendo un motor que no es capaz de mover el coche? Y qué por tanto tu sabes más de motores verdad?

Recordando como se puede ver aun me indigno lol

D

#76 Una realidad innegable es que un motor turbodiesel de 100cv mueve con más soltura un coche de 1500kg que un gasolina atmosférico de 120cv, y este es un dato objetivo.

Para sacar el par máximo y la potencia máxima de ese motor diésel, no tienes que estirar las marchas. La cifra de potencia máxima no es muy útil cuando no tienes en cuenta cómo y cuándo la entrega. Además, si quieres extraer esa potencia del gasolina, el consumo se va a disparar hasta la estratosfera, mientras que un diésel de esa potencia ni sacándole los higadillos te supera los 8 litros/100km.

Lo que dijo ese vendedor es TOTALMENTE cierto, aunque esté mal explicado y no sea 100% riguroso en ese caso particular. Un motor gasolina de 100cv se queda corto para mover CON SOLTURA un coche de cierto tamaño. Los motores turbodiesel tienen más par y en un uso cotidiano se sienten mucho más potentes, sobre todo si cargas el coche con peso. Coge un Musso de 2000kg y plántale un motor 1.4 gasolina de 100cv en lugar del turbodiesel de 100cv, en el primer caso parecerá que estás empujando una pirámide con un burro.

cosmonauta

#95 ¿Realidad innegable? Pues lo niego. Ya no es innegable.
Hablas de sensaciones, no de cronómetros. De la misma manera que en bajos se mueven muy bien, es muy frustrante sentir como se acaba el motor al acelerarlo, teniendo que perder tiempo metiendo otra marcha

vicenfox2

#95 Ya esta aqui, ya llego, el mecanico de barra de bar...

En serio? EN SERIO?
Meneame se esta poniendo a la altura de forocoches, donde un coche diesel de 100cv anda mas que un gasolina de 150 gracias a la magia del par...

Acido

#95 Lo que dices coincide más o menos con lo que digo en mi comentario #123

Aunque yo matizaría un poco una cosilla:

* Cuando dices "CON SOLTURA" creo te refieres a situaciones normales, a revoluciones normales o bajas... El coche va normal (sin forzar al máximo) y notas que al pisar "tira más".
Sin embargo, al forzar la máxima potencia, teniendo ambos la misma máxima, el gasolina por tener menor peso, tirará más o tendrá "más soltura"...
Vamos, que generalizar diciendo que el diesel siempre tendrá "más soltura" no me parece una expresión correcta, habría que especificar en qué situación o uso concreto del coche.

lumper

#123 Todo eso que comentas lo se aunque en realidad no en todo estoy de acuerdo.

Para empezar hablamos de un coche que tenía 140-150cv, suficiente para mover ese coche con soltura y aun más cuando se buscaban coche para hacer 10000km/año y 80% en carretera...

Que habláis de una manera que parece que un motor gasolina no puede arrastrar con eso y hombre, cierto que tienen menos par, y que se conducen a mayores revoluciones, pero de ahí a entender que una vendedora te diga que ese motor no tira de ese coche... En fin...

Creo que muchos no sabéis como se conduce un gasolina, que siempre habéis tenido motor diésel. Evidentemente en un motor atmosférico tienes que ir alegre de revoluciones y ese caso el coche es mucho más satisfactorio y agradecido el motor gasolina. Para mi un diésel en carretera en adelantamientos largos o aclaraciones largas me FRUSTRA, empieza fuerte en aceleración a bajas y rápido te pude el cambio porque ya no puede más. En un gasolina no te pasará eso tan rápido, si metes la marcha adecuada el coche se "estirará" más.

Tampoco os dejéis engañar por la sensación del turbo en los motores, que ayuda mucho en bajas revoluciones y da sensación de empuje y aceleración, mayor de la que parece, pero a las 2500rpm aprox. desaparece. Un motor gasolina acelera mejor que un diésel y de forma más, sostenida y agradable para or norma general.

El caso es que la gente se ha acostumbrado a conducir un diesel con motor turbo y ahora cogen un gasolina y no saben como conducirlo de forma cómoda. Particularmente decir que en Ciudad entiendo la comodidad de un diésel, pero para carretera, no hay color, un gasolina espejos y más cómodo de conducir.

Y no nos perdamos en el desgaste que se da en el coche duración etc, porque no iba de eso el comentario ni nada lo dicho por la vendedora.

#95 Eso que dices para mi no es cierto. Un motor de las características y potencia de la que se hablaba era más que suficiente para mover ese coche, 140-150cv es, suficiente para la berlina. He conducido muchas y cuando voy con 4 personas más maletero cargado es solo cuestión de saber mantener un par en el motor,no dejarlo caer y

D

#c-95" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/2372262/order/95">#95 Claaro por eso los coches deportivos en su gran mayoría son gasolina, no?
copy to #

D

#76 La potencia como bien dices la miden los cv, pero para ver si el coche realmente puede con el peso deberías mirar el par que es lo esencial. Tienes todo terreno con un 3.0 gasolina de motor con 200cv y su versión diesel con un 2.2 con el doble de par motor, y a la hora de tirar de un carro por ejemplo se nota muchísimo.
Lo único que es peor en los gasolina son el par que es mucho menor y la duración del motor, que sufre más.

Acido

#76 Varias cosas a considerar:

1. Que "tire" más o menos se entiende que es aceleración ¿no?
Un coche de mayor potencia puede tirar menos... si pesa más. Recordemos que Fuerza = masa * aceleración ... para misma potencia, misma fuerza, si la masa aumenta la aceleración es menor, tira menos.
Pero... ¡si el diesel pesa más! (típicamente un 10% más de peso) ¿te estaba tomando el pelo entonces la vendedora? No del todo... hay que considerar más cosas.

2. La cifra de potencia que se da es la máxima.
Aquí es donde lo que decía la vendedora empieza a tener bastante de verdad.
Ej: Tomemos dos coches "de igual potencia" (máxima).

* Gasolina: alcanzará la máxima potencia de 100 CV, por ejemplo, a 5000 rpm ... pero a 2000 rpm su potencia sería mucho menor... por ejemplo, 25 CV
A máxima potencia el gasolina tira más, tiene más aceleración por tener menor peso.
Como punto negativo: llevar el coche a máximo de revoluciones durante mucho tiempo jode el motor y durará menos.

* Diesel: alcanzará su máxima potencia de 100 CV, por ejemplo, a 4000 rpm... pero a 2000 rpm su potencia sería algo menor... por ejemplo, 45 CV
Se puede observar que a unas revoluciones "normales" ¡el Diesel tira más!!! Su potencia es casi doble y el peso es sólo un 10% mayor con lo que la aceleración es mayor.

Si ambos (diesel y gasolina) se usan a 2000 revoluciones la duración en años del coche será prácticamente la misma, pero en este caso el diesel sería vencedor en potencia (45 frente a 25 CV) y en aceleración.
Si ambos se usan a máxima potencia el gasolina gana en aceleración, aunque no por mucho, por un 10% por el peso, pero durará menos el coche ya que la máxima potencia del gasolina sería a 5000 rpm y la del diesel a 4000 rpm... Aunque también hay que tener en cuenta el precio de la reparación... que en el diesel será más caro. Por ejemplo, supongamos un gasolina con mucho uso y mal tratado a muchas rpm que se joda a los 8 años, y que la reparación pueda costar 4000 euros... en el caso del diesel a lo mejor se jode a los 16 años pero cuesta 8000 euros... No se las cifras exactas, pero vamos, el ejemplo que he puesto es que podría costar lo mismo, aunque el gasolina te haría ir al taller dos veces y el diesel sólo una en 16 años. Es sólo un ejemplo.

Nótese también lo que dijo la vendedora del peso... Para un coche grande, el mayor peso del motor supone a lo mejor sólo un 10% extra en peso en el diesel... y merece la pena. Sin embargo, para un coche pequeño el aumento de peso debido a elegir motor diesel puede ser comparativamente mayor, un 20% a lo mejor... y ya no merece tanto la pena, sería más discutible. (el coche pequeño diesel a máxima potencia tiraría bastante menos que el gasolina, un 20% menos y a bajas revoluciones aunque tirase un poco más no sería mucho más)

El RESUMEN sería:
Para un coche grande (pesado):
* Si haces un uso "extremo", es decir, forzando a máxima potencia el gasolina te va a dar un poco más de aceleración... eso sí, a un consumo de litros mayor, y a un precio del litro mayor, y durará menos. Esto sería un uso "deportivo"... rara vez verás un coche deportivo tipo Ferrari que sea diesel.
* Si haces un uso "normal", sin forzar tanto, el diesel va a ir más holgado de potencia, "tirará más".

Nota: lo de la duración del motor en años referido a rpm es aproximado... para un poco más de detalle véase este artículo:
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/259-gasolina-vs-diesel

AlexCremento

#76 15.000/año, no exageremos, y eso, si no vives en una gran ciudad con un transporte público de puta madre, lo haces.

AlexCremento

#40 Dudo mucho que algún coche tuyo te haya salido tan rentable como el diésel que tengo yo.

Varlak_

#17 me resulta dificil de creer

Xenófanes

#79 Mi padre tiene el mismo coche y le sale los mismos cálculos.

D

#60 Pues en mi A3 1.9TDI, lo mismo que este otro meneante. Los consumos son fieles a los del manual.
Lo hago poniendo a cero el cuentakms.

javiercostas

#17 Claro, ese coche se homologó en una época en la que la divergencia entre consumo real y homologado era mínima. En 2014 asciende al 40% o más (de media, claro).

D

Los diesel son ETA

Tovkal

#2 "Los diesel son máquinas de hacer cáncer"

E

#35 efectivamente y en UK el litro de diésel es más caro que el de gasolina

javiercostas

#73 sí, es una cabronada y deberían cortar los huevos a los que lo hacen, y a los que lo solicitan.

Al menos la ceniza que avería esos dispositivos no se va al aire... su función cumplen.

onainigo

Venga ya. Que si que es bueno para el planeta y para la AT. Pero aquí la mitad de los que estamos tenemos un diesel. Entre bomberos , no nos pisemos la manguera.

D

#20 La gente no compra diesel porque digan eso, lo compra porque vale menos el litro y creo que decian que si te duraba mas o algo asi.

D

#22 Desde luego ese es el motivo principal, por eso cuando vas a comprar coche el del concesionario siempre pregunta cuántos kms haces al año. Si haces pocos, económicamente te compensa el gasolina, si no el diésel.

Pero también he conocido gente que directamente te dice que prefiere el diésel por aquello de que se cala menos al arrancar... lol

vicenfox2

#48 Yo el otro dia hablaba con un muchacho y me decia que el preferia los diesel porque no le gustaba llevar el coche tan revolucionado. Que eso no podia ser bueno para el motor... O.o

D

#52 recomiéndale un motor diésel lento de los de 100 rpm, eso sí, iba a tener que hacerle hueco en el coche!

p

#48 En realidad a la mayoría de la gente no le compensaría ni un diesel ni un gasolina, sino alquilarlo las cuatro veces que lo usan.

Si me apuras, una buena parte de esa mayoría ahorraría haciendo los viajes en taxi, incluyendo los viajes largos. Si echasen cuentas, les saldría más barato.

El coche sólo tiene sentido si no tienes una alternativa viable de transporte que necesites con una frecuencia cercana a la diaria.

D

#68 bueno, yo llevo cuentas del gasto de mi coche y lo que realmente compensaría más a la mayoría es comprar el coche usado con unos 3 o 5 años y venderlo a partir de los 10.

Peto claro, esto exige algo más de conocimiento y moverse un poco para las compra-ventas.

Así te compensa más el coche particular que los servicios públicos.

Eso sí, coches de poca potencia, sin antecedentes en el seguro, ...

Pero si no, sería como dices tú. De hecho ya había alguna empresa que lo explotaba.

eltercerhombre

#68 ¿Tu vives una gran ciudad verdad?

AlexCremento

#22 Como el doble más. El mío va por 465.000 km y los que le quedan.

Manolitro

#20 yo de toda la vida he escuchado que el mantenimiento del diesel es más caro, y desde hace diez años se viene diciendo que contamina bastante más que la gasolina.
No he visto ninguna "campaña", la gente se compraba coches diesel porque creían que era más barato, no hay más

AlexCremento

#20 Pues sinceramente yo me compré un diésel porque me parece más sencillo para conducir.

D

#25 Bueno, vale, pero al fin y al cabo siempre en la gasolinera el diesel ha sido mas barato, por eso lo compra todo el mundo. Tiene la pega que el motor diesel es mas caro cuando compras coche.

TonyStark

#19 y pq el deposito te dura el doble

D

#47 Si o el triple, no te jode.

TonyStark

#58 q bobo eres... si no es el doble es bastante más de la mitad, si quieres a la próxima me compro un matraz y te lo calculo al milimetro

D

#67 No entiendo lo de 3000 euros a 60€/deposito. De cada 60€ que pagues por llenarlo solo te habras ahorrado pongamos un par de euros.

#58 Bobo tu, que coño va a ser el doble? con un diesel se hacen 200km en vez de 100?

#55 Envido a grande.

TonyStark

#70 si un diesel te supone un coste extra de 3000€ como dices eso te da para muchos depósitos de gasolina... Si asumes q llenas el deposito con 60€ a partir del 4º año ya habrías amortizado ese sobrecoste y te hubiera compensado más el diésel... bueno, realidad hay q añadir más costes.. como ITV más cara, reparaciones, en teoría, más costosas... y digo en teoría pq a mi nunca se me ha dado el caso.. PEro bueno, para hacerse una idea está bien.

D

#80 A ver: Digo que el coche si cuesta unos 3000 euros mas si por cada deposito te ahorras un par de euros como mucho necesitaras varios años (dependiendo de lo que conduzcas, si es poco, tardaras mas) como dices para amortizarlo. Luego hay mas cosas desconozco, como lo de las reparaciones o itvs mas caras.
Si, yo tengo gasolina. No iba a pagar mas por un diesel cuando tengo un coche que supuestamente es ecoboost y gasta poco.

TonyStark

#82 está claro.. al final aquí cada uno hacemos nuestros números y si compramos una cosa u otra es solo mirando el bolsillo...

E

#82 el ecoboost sobre el papel mola, pero tiene la complejidad mecánica de un diésel (turbo, inyectores...) asi que no se sabe el futuro de averías que le espera. El consumo homologado es muy bueno también pero el real no se aleja mucho del gasolina tradicional.

Eso sí al ser tricilindrico y 1.0 pagas una mierda de IVTM

delawen

#19 Niego la mayor. Yo compré diesel en su día (hace unos seis años largos) porque por lo que pude informarme, eran mucho más ecológicos. Y si se acababa el petróleo o se popularizaba usar fuentes alternativas, podía hacerlo funcionar con biodiesel (sí, espero que me dure tanto el coche).

Lo de que sea más caro o barato, al final hacías las cuentas y no daba para tanto. Y con el cambio que ha habido en los precios, es de risa.

D

#55 Hombre, si el coche cuesta 2 o 3 mil euros mas para amortizar eso con los pocos euritos que te ahorras por deposito... echa cuentas. Ademas que el diesel es motor mas pesado, tambien te consume eso.

TonyStark

#59 depende de cada cuanto cambies de coche, él ya dice que le duran. Yo personalmente los exprimo, mínimo 15 años. 3000€ a 60€/depósito te da para 50 depósitos, a 1 deposito al mes a partir del 4º año ya lo has amortizado y tienes por delante 11 más.

s

#67 Jajaja, menudos cálculos. Dependerá de cuántos kilómetros hagas al año y de cuánto consuma el gasolina y el diesel. No es tan fácil como dividir el sobrecoste entre el coste de un depósito para saber cuando lo amortizas.

Por ejemplo, los cálculos para un gasolina que consuma 8 l/100 kms a 1,27 euros/l y un diesel 6 l/100 kms de media a 1,19 euros/l, haciendo 5.000 kms/año, con un sobrecoste de 3.000 euros serían:
- Gasolina: 5000 * (8 / 100) * 1,27 = 508 euros al año
- Diesel: 5000 * (6 /100) * 1,19 = 357 euros al año

La diferencia es 151 euros al año. Si dividimos 3.000 / 151 necesitas casi 20 años para amortizarlo. Si haces 10.000 kms/año en vez de 5.000, tardarías 10 años en amortizarlo. Eso sin contar que es muchísimo mejor tener 3.000 euros en tu cuenta durante 10 ó 20 años, que conseguir un minúsculo ahorro después de una década. Un chollo, vamos.

Con semejantes premios nobel de economía le ha pasado a España lo que le ha pasado (otra muy buena: si el euribor sube 1%, mi hipoteca sólo sube un 1%).

TonyStark

#98 desde luego me gusta más tu forma de calcularlo. Lo que no me ha gustado tanto han sido los humos que te has gastado para contarlo. Yo asumo que hago un gasto fijo al mes y no q reposto a demanda. De hecho personalmente es la única forma de controlar el presupuesto familiar.

E

#55 no eran más ecológicos, tenían menos emisiones por km de CO2.

La pena es que a nivel fiscal una cosa equivalía a la otra y estan exentos la mayoría del impuesto de matriculación pese a emitir más NOx y partículas que un gasolina de la misma Euro 4/5/6

D

#19 ilustro:

wailer

Diese el gustazo!!

avalancha971

#3 ¡Diéselo!

a

#23 #3 Me encanta!

celyo

¿Por qué los motores no cumplen los límites de emisiones reales?

La respuesta es de cajón. El ciclo de homologación NEDC, en el que se determinan los consumos y emisiones de los coches que se van a poner a la venta, no se realizan en base a una circulación real, se hacen en un laboratorio y con patrones de circulación de los años 70. No son representativos.

Por otro lado, los fabricantes recurren a todo tipo de trucos y trampas que permite el propio sistema, lo cual proporciona ventajas a la hora de homologar cifras bajas (3). Luego, cuando uno se compra un coche nuevo, ve con impotencia que es incapaz de lograr esos consumos.


Esto yo lo lo llamaría timo.

D

#8 No entiendo a que se refiere con "patrones de circulación de los años 70".

celyo

#41 La verdad que cuando lo leí no pensé en profundidad lo que significaba

http://www.coches.net/noticias/consumos-homologacion

Si ves la prueba que se realiza es un poco light, me supongo que la circulación como las velocidades de circulación han cambiado desde los 70, el artículo finaliza con

Las cifras homologadas, por tanto, hay que interpretarlas no como un consumo real sino como una cifra comparativa entre los diferentes modelos. El consumo real acabará dependiendo de los muchos factores que inciden en la conducción, desde el estado del coche y sus neumáticos hasta la carga que llevemos, la orografía, el tipo de carretera, la temperatura, el estilo de conducción y los equipamientos conectados.

rafaLin

Yo quise comprar un gasolina en su día porque no iba a hacer muchos kilómetros al año, pero en el concesionario el diesel estaba de oferta y salía bastante más barato que el mismo modelo en gasolina.

E

#6 eso es porque los concesionarios tienen vehículos en stock de lo que más se vende, y sobre esos hacen descuentos porque es muy caro tener stock y quieren quitárselos de encima cuanto antes.

Si quieres pedir un coche a fábrica, por ejemplo si es gasolina, pero también colores raros, equipamientos a full... No les interesa tanto y apenas hay descuento.

El truco para tener descuento en gasolina, es mirar modelos que no existan con motor diésel (cada vez más difícil, y tienes o microcoches estilo Fiat 500, o versiones top de compactos como el Golf GTI o el Fabia RS, no hay término medio )

villarraso_1

#6 Con el mío me pasó lo mismo, me daban más potencia, menos consumo, más equipado y más barato el diésel que el gasolina. El mío, de 163cv, consumo medio urbano 8l/100km (incluídas las regeneraciones del filtro antiparticulas). El equivalente en gasolina 4000€ más.

Un compañero tiene el de 125cv y tiene un consumo de 12l/100km (aunque depende de la conducción de cada uno, claro).
Y a mi me dieron el mantenimiento de 3 años incluido.
Él pagó 1000 € menos que yo, pero yo tengo GPS, climatizador, 6 velocidades y ordenador de a bordo y el suyo no.
En mi caso, aunque hago 15000 kilómetros al año, creo que no había demasiado que pensarse.

D

#75 Mi coche es diesel y tiene plaquita verde. Supongo que te refieres a coches viejos.

Naeriel

#89 Depende de lo que entiendas por viejo. Al de mi novio que tiene 15 años le hicimos el cambio de matrícula hace un mes y no nos la pusieron porque era diesel. Pasando el test de gases y todo perfecto.

15 años tampoco es tanto para un coche.

D

#92 Pues no te sé. El mío tiene 1 mes, y contamina 95 g CO2/Km , es decir, muy poquito.

D

#92 Para cualquier máquina, 15 años es mucho.

E

#92 porque es Euro 2 o Euro 3 y emite un montón de NOx y partículas. Pero lo que se vende nuevo es Euro 5/6 y tiene la pegatina, a no ser que se rompa el FAP - DPF

D

Para los de la carbonilla en los humos: probad a limpiar la admisión, cambiar el filtro de aire y hacer una puesta a punto de inyectores. El humoLa carbonilla desaparece. Palabra del niño jesús.

D

#14 Se ve que sabes del tema. ¿Que opinas de aquello que dicen de echar dos litros de gasolina y luego llenar el resto del depósito de diesel para "hacer una limpieza"?

D

#66 No lo he probado. Hay líquidos específicos para la limpieza que son los que utilizan en los talleres. Quizás funcione si se hace más a menudo. Yo he hecho una limpieza de taller después de 250000 km de diésel.

N

Que le pongan el descuento a los eléctricos. Total, tienen copadas las compañías eléctricas para ellos, nos robarían a manos llenas pero al menos respiraríamos mejor.

D

#15 Es que por ahí vienen. Los coches eléctricos son otro timo, nocontaminan menos, contaminan en otro sitio.
La única ventaja es que la energía se produce más cerca que la gasolina. Pero después para tener baterías hay que destrozar una mina brutal, y transladar el material a la fábrica, y después la batería a la fábrica de coches y...

El diesel es maloso. Pues vale.

xavierstark

#42 los eléctricos contaminan un 30% del total de lo que hace cualquier otro tipo de vehículos incluso utilizando fuentes no renovables.

Trigonometrico

#42 No has dado ni una.
Los eléctricos contaminan menos, porque son más eficientes. Un coche eléctrico parado en un semáforo o en un estop, no mantiene el motor girando, sólo gira cuando el coche anda, y en ciudad no pierde eficiencia andando despacio, al contrario que los otros coches que multiplican el consumo por dos o por tres.

Una gran parte de la electricidad se produce con renovables, y la producción seguirá aumentando, por lo que, cada vez los eléctricos contaminarán menos.

Los yacimientos de lítio para baterías no son minas, se extrae de arenales, como se puede ver en esta foto.

N

#42: Otro timo los cojones. Esto ya se ha comprobado por activa y por pasiva: el eléctrico consume muchísima menos energía que el de combustible fósil porque el motor de combustión interna es una mierda ineficiente que pierde casi un 70% de la energía en forma de calor. Incluso si coges la gasolina y la quemas en una central eléctrica, solamente en eficiencia energética, contamina menos el eléctrico. Eso es sin entrar en renovables, que si entras en autoproducción de renovables ya te da la risa.

¿Que las baterías contaminan para fabricarlas? Esto es cosa de llevar la mina con cuidado y criterios de sostenibilidad, así como de reciclar los componentes electrónicos. Que llevemos la gestión de residuos como la mierda no hace más contaminante al coche eléctrico, ni mucho menos "un timo". Lo único que hace es demostrar que llevamos la gestión de residuos con el culo. Los residuos sólidos, un gobierno razonable los puede acumular en una central de control y poner a gente a reciclarlos para que no causen problemas. Lo que está claro es que más contaminan los residuos de los combustibles fósiles, tanto cuando se queman como cuando se caen al océano, por no hablar de la de mierda que se produce en las minas de arenas bituminosas.

¿Que la sostenibilidad del eléctrico es mejorable? Seguro. ¿Que es un timo? Ni de puta coña, si se hicieran bien las cosas, el eléctrico es sostenible (al menos a unos millones de años). El petróleo no llega ni a cien.

D

#72 No sé tú el uso que le darás a tu coche, pero he visto a decenas de personas comprarse un 1.9TDi de 100 CV o más y pagar varios miles de euros más por su coche que la versión 1.6 gasolina del mismo modelo.

Luego te pones a conducir esos 2.0TDi de 100 CV y coges un 1.6 gasolina de 100 CV y puedo decir que se nota en todo: desde el "tirón" hasta el ruido, las vibraciones, la comodidad... la diferencia es bestial, sobre todo cuando empiezan a pasar los años y cualquier diésel suena como TACATACATACATACA...

Las ITVs del diésel, más caras. Las reparaciones, más caras. Los impuestos, más caros. El seguro, más caro. Y ves sumando... Eso sí, en la gasolinera te vas a ahorrar unos céntimos por litro... que a fin de cuentas te van a dar igual si no eres una persona que esté haciendo varias decenas miles de kilómetros al año. Notarás que te gastas algo más de dinero cuando te vas de viaje lejos y le pises en las autovías... y poco más, porque en consumo urbano la realidad es que no existe demasiada diferencia entre un diésel y un gasolina y menos diferencia todavía si la cilindrada del diésel es mayor (para correr lo mismo).

Y finalmente, se da la circunstancia de que de todas esas personas que se me vienen a la cabeza ahora mismo, ni uno solo de ellos supera los 15.000 kilómetros al año, que es una cifra ridícula. Eso yendo y viniendo a trabajar todos los días por vía urbana y subiendo al pueblo de la sierra alguna semana que otra. Ese uso, sencillamente, no se merece comprar un diésel. Si vives en el coche y le cascas decenas de miles de kilómetros al año es cuando rentabilizas un diésel, si no, pues no. Te gastarás más pasta en todo a cambio de la "felicidad" de ver que has repostado en la gasolinera por diez céntimos menos el litro.

http://www.acierto.com/prensa/diesel-o-gasolina-150000-eligen-mal.html

A dia de hoy, que el precio de compra de un gasolina y un diesel es practicamente el mismo. Lo absurdo es comprar un gasolina.

A día de hoy, que el consumo de los gasolina está optimizado hasta decir basta, la diferencia de precio del litro de diésel en la gasolinera es ridícula y encima los Estados ya le han echado el sambenito al diésel para crujirlo (más todavía) a impuestos, lo ridículo es comprarse un diésel, a no ser que sea tu furgoneta de trabajo o tu coche de empresa con el que vas a ir de Valencia a Madrid todas las semanas 3 veces.

D

#83 Estás comparando un 1.6 sin turbo a un TDI? Y hablas de tirón y demás?
Creo que te podrías haber ahorrado el resto del comentario. No pasé del segundo párrafo.

pinkix

Mientras tanto según la OMS dos millones de personas mueren al año en el mundo directamente relacionadas con la inhalación de humos de diésel y, 16.000 en España. Por no hablar de los gastos médicos que se ocasionan. ¿Tan importante es el lobby de la automoción? Me temo que sí... porque solo hay que ver el dinero "tirado" en planes PIVE bajo la falsa premisa de que disminuye la contaminación. Cuando lo suyo sería sustituir coches contaminantes por otros que no lo sean. Y, también disminuir el uso del automóvil dando alternativas.

Para disminuir la contaminación sería más eficaz dos cosas.

1.- Más uso del transporte público. En lugar de eliminar líneas de tren convencional y de bus, fomentarlas.
2.- Retirada paulatina de todos los coches particulares del centro urbano de las ciudades.
3.- Fomento de que se use cada vez menos el coche en zonas urbanas.

Pero... no interesa, por un lado por el ya mencionado lobby automovilístico, y porque... no hay nada mejor que un automovilista para "sangrarlo" a impuestos (viñetas, parkings, zonas azules, impuestos a los combustibles, etc. etc.)

xavierstark

#37 el día en que alguien de tu familia pille un cáncer y no sea por fumar precisamente entonces hablamos si la vida son dos días o no.
#63 te lo pone en bandeja.

Estoy del egoísmo del español medio hasta más allá de plutón y todo por cuatro duros.

Aquí o nos jodemos todos o la puta al río, ¿no?

R

#93 ¿Y qué tengo que hacer? ¿Gastarme un dinero que no tengo? ¿Endeudarme con el banco? Cuatro duros serán para ti, yo cobro 6 euros la hora cuando tengo trabajo. Ya me endeudé cuando compré mi coche, que tiene 12 años y 150.000 kilómetros y mi idea era jubilarlo, le puedo hacer 150.000 más si quiero. ¿Ahora qué? ¿Me vuelvo a endeudar para comprar otro? Hasta que dentro de nada digan que los gasolina también son ETA y que hay que comprar eléctricos. Lo vuelvo a repetir, a mi no me gusta nada contaminar pero tampoco me gusta ser el tonto siempre. Si los que mandan quisieran... Ya hemos visto cuando se reúnen para hablar de estos temas que hablan de reducir prácticamente nada las emisiones para el 2030 o 2040.

Yo sólo trabajo con las herramientas que me dan, si me vendes un diesel (diesel gustazo, ¿te acuerdas?) y ganas dinero con lo que pago por el coche, más el seguro, impuestos, ITV, gasoil, reparaciones... luego no me vengas diciendo que no lo use. Como mínimo que den facilidades para los que quieren cambiar un diesel por un gasolina.

A

Menudo rollo con los NOx. Les voy a contar a los autores un método de reducción de NOx que no han apuntado. Se trata de un extraño aditivo cuya presencia es rara en la Tierra: agua! Sí señores, con inyectar un poco de agua en la cámara de combustión, se reduce la temperatura y por tanto no se forman los NOx. Así que se dejen de rollos, la tecnología está ahí, sólo hay que aplicarla. Y un numerito fácil: el diesel compensa cuando haces 20000km al año o más, por debajo de eso, gasolina.

fjcm_xx

#54 ¿Y eso que tú dices por qué no se hace?

E

#69 se hace, con inyección de urea (AdBlue que queda más fino es el nombre comercial)

Los BlueHDI del grupo PSA (Citröen Peugeot...) lo usan para cumplir Euro6

f

#54 Y de paso, se reduce el rendimiento y aumenta el consumo... Por no hablar del aumento de partículas e inquemados.

#156 El AdBlue (urea para los amigos) se inyecta en el escape, la uera se convierte en amoniaco, y el amoniaco se une con los NOx para formar nitrógeno y Oxigeno (N2 y O2). Es un tratamiento de los gases de escape, no "algo" que se añade en la cámara de combustión.

Este sistema lo utilizan prácticamente todos los vehículos pesados Euro V o superior, y muchos Euro IV, desde el año 2.007. No es de ayer precisamente...

javiercostas

#54 no has debido leer el artículo, porque la reducción catalítica selectiva se apunta en el artículo, al final. Se hace con posterioridad al escape, no en las cámaras de combustión.

Spartan67

En realidad hay pocas marcas o mejor dicho modelos que cumplen el consumo que declaran ya que la realidad suele ser más alto, pero el que hace la ley hace la trampa, no es que la marca esté engañando del todo, los consumos que declaran son consumos homologados, es decir, son realizados en un recorrido tipo, por ejemplo, 30% en autopista, 50% en carreteras secundarias y un 20% en ciudad, a unas velocidades determinadas, es decir, en autopista no van hacer la prueba yendo a 140kms/h ya que el consumo se dispara, irán a 100/110 donde el consumo es moderado, el que hace la prueba de homologación sabe todos los trucos para ahorrar y por eso salen esos consumos, que no son mentira pero la forma de conducir para obtenerlos no es la del conductor medio, el conductor medio frena más veces, corre más, usa el cambio más veces, etc, etc, por eso el consumo homologado no es que no sea cierto, simplemente que no se ajusta a la forma de conducir de un conductor medio, por eso la realidad siempre sale mas consumo que el que declara la marca.

D

#27 Entonces, proponeis .... lo que? Que metan a un CANI en el coche y le calculen el consumo para ponerlo en las especificaciones?
Joder, claro que lo hacen en circuito tipo. Es que a veces os la cogéis con papel de fumar.

D

El diésel no ha sido mejor nunca. Lo único mejor es el precio por litro, cosa que no te sirve absolutamente de nada si haces 12.000 kilómetros al año, porque pagarás más por el motor y el mantenimiento. Diésel tiene sentido para vehículos de transporte que hagan varias decenas de miles de kilómetros al año como mínimo.

La gente se compraba diésel por borreguería, porque "es más barato" cuando van a la gasolinera, sin pensar en todo lo demás. La mayoría de ellos, encima, no se compraban el 1.6 diésel, no; se compraban el 2.0TDi y 100 CV mínimo (normal, porque un 1.6 diésel es un puto tractoret de huerta, un 1.6 gasolina tiene mil veces más vida y agilidad). Ya me dirás tú qué consume más combustible: un 1.3 gasolina o un 2.0 TDi. Es de cajón de pino de bosque.

Al final es la estupidez humana de toda la vida: quiero un pepino de coche mínimo 2 litros y 100 CV de potencia que corra de la hostia... pero en la gasolinera no quiero pagar a tanto el litro.

No hay más. La gente se compraba diésel por eso.

D

#36 Este ejemplo que has puesto me ha recordado a los que se compran un smartphone de 300 o 400 euros, pero no quieren pagar 90 centimos por el whatsap roll

t

#36 Tienes razón en lo de la amortización, pero no estoy de acuerdo en lo de que nunca haya sido mejor.

En la época "dorada" de los TDI, cuando salieron los del grupo VW, y luego con la introducción del common-rail y demás, los motores diésel evolucionaron espectacularmente y los gasolina no. Apenas había un par de modelos con inyección directa y no mejoraban mucho lo que había. Tenías que irte a un seis cilindros en línea de BMW para encontrar un gasolina mejor de verdad (que sonido, snif), y aún así la gente prefería la patada del turbo, que en los TDI era patada de verdad. Además que los TDI del grupo VW con 110CV teóricos estaban dando 130CV y más. Te vuelvo a dar la razón que eso fueron miles de turbos rotos, EGRs rotas, reparaciones carísimas, etc.

Ahora ha llegado la evolución de los motores gasolina, con el tema del "downsizing" y la introducción de turbo en todas partes y es un buen momento para la gasolina, pero a finales de los 90 y principios del 2000 no.

Daniel_Garcia_7

#37 Eso dependera del trato.

Mi diesel con 8 años suena igual, el problema es que ya desde el principio mi coche no es lo mas "top", asi que siempre he tenido ruido en el habitcaulo.

Los nuevos Meriva, por ejemplo, no suenan nada. El motor esta perfectamente aislado.

#36 Yo con 40 litros hago 800km, mi mismo coche en gasolina con 40 litros hace 600km. Es decir, un gasolina necesita unos 55 litros para conseguir recorrer la misma distancia.

Por la ventana veo en la gasolinera que la gasolina esta a 1.309 y el diesel a 1.219, es decir, para hacer 800Km el diesel cuesta 48.76€ y la gasolina 71.99€, es decir, 23,23€ de diferencia.

La ITV cuesta 16€ mas por ser diesel ( http://www.applusiteuve.com/es/precios-itv-tarifas?comunidad=8#tarifa ), con un solo deposito ya he amortizado la ITV de sobra.

Al mes suelo gastar (de media en todo el año) unos 3 depositos, es decir, al año el coche me cuesta 836,28€ menos que si fuese un gasolina.

El coste extra de la ITV, mas impuestos, mas los filtros por ser diesel, no supera los 250€ al año.

Pero, eh!, la gente es gilipollas por comprarse un diesel.

A dia de hoy, que el precio de compra de un gasolina y un diesel es practicamente el mismo. Lo absurdo es comprar un gasolina.

xavierstark

#72 lo absurdo es comprar un gasolina? Cuando empiecen a cerrar el centro de las ciudades a los diesel nos volveremos a quejar de que los gobiernos son malos porque los absurdos se han comprado diesel y no gasolina sabiendo que estos primeros son causantes de la mayoría de los cánceres en las grandes ciudades.

Sin acritud.

D

#91 En los 90 el gran peligro eran los motores de gasolina y el diesel era mas limpio. Era la época de los gases efecto invernadero.
Ahora el coco es el diesel.

No miento, es lo que tiene la veteranía y conservar revistas como Autopista de esa época.

Es el trabajo que hacen los "medios" (los cuales de coches entienden subirse y palpar los asientos) según sople el marketing y lo que interese vender (llámalo el que paga la publicidad en tu medio).

D

Urbanitas con metro debajo de su casa despotricando de los diésel

israelf

La industria de venta del diésel es muy fuerte. Sólo hay que ver los anuncios de la TV. Machacan a tope con el diésel. Eso sí, si os fijáis también la inmensa mayoría de coches que se venden en la calle son diésel, ¿por qué será?

Yo tengo gasolina (porque no me puedo permitir un híbrido ahora mismo :P).

D

#4 En alemania yo creo que es al revés. Llámame loco, pero me da la impresión que aqui todo quisqui tiene gasofa.

israelf

#32 Incluso hay países donde está prácticamente prohibido el diésel.

E

#32 no, en Alemania también hay más diesel. Es cierto que los puramente urbanos (fiat 500, Mii, Up) que son gasolina al 90% se venden mas que aquí, pero mas del 50% de las ventas son diésel

D

Sobre lo de los consumos homologados .... en todos los modelos, son imposibles de conseguir (en la vida real).

Estos consumos lo hacen poniendo al conductor mas delgado de la fabrica, recién meado y cagado (para que pese menos) en un asfalto que no ofrezca resistencia, sin nada de equipaje, con 5-8 litros de combustible en el deposito conduciendo muy muy muy muy suave .... sin aceleraciones bruscas, sin frenazos.

Luego llegas tu, montas a los peques, a la señora, la suegra, las maletas. Llenas el deposito con 60 litros para no parar a repostar, enciendes el aire acondicionado, te metes en autovía, con camiones, domingueros, atascos .... y los consumos públicados no los cumple.



Y por cierto, sobre las normas anticontaminación de la UE. Muchos fabricantes de diesel tienen problemas (bueno, los problemas los tienen los usuarios) con averías, debido a esta normativa. Los motores tienen que hacer virguerías para no contaminar, produciendo un mal funcionamiento de los mismos. Como me dijo un mécanico de un servicio oficial "esta vez la normativa anti-contaminación ha ido por delante de los ingenieros"

E

#29 ni eso, los consumos se miden sobre rodillos y se simula la carga aerodinámica en base al CX declarado... Vamos, la fiesta padre

D

La gente fina usa gasolina.

RubiaDereBote

Un informe poco riguroso, no se dice nada del biodiesel, ni de sus bondades.

javiercostas

#21 si quieres, te lo cuento. En Europa el biodiesel no ahorra emisiones, las empeora. Como no se fabrica suficiente biodiesel, hay que importarlo del exterior, y si para plantarlo tienes que arrasar bosques, se va al carajo el efecto. Tienes más información aquí: http://es.autoblog.com/2015/02/25/los-biocombustibles-dejaran-de-ser-un-mal-trago-en-2020/

D

Yo en su día me compré diesel pq le hacía km, pero hoy en día lo tengo en garaje, moviéndolo cada 2 o 3 semanas para hacer como mucho 12 km del tirón. Si ahora mismo el coche cascase y me comprase otro, sería gasolina sin dudar.

R

A mi que no me hagan sentir culpable. Si los gobiernos quisieran no contaminariamos ni la mitad, pero ni les apetece mover un dedo ni quieren dejar de ganar dinero. Si a ellos les da igual el planeta a mi también, a vivir que son dos días y el que venga detrás que se apañe.
Yo me compré un coche diesel porque consumen menos y porque entonces los TDI se supone que eran la leche. La verdad es que lo odio: la vibraciones, el sonido, el olor, más caro en impuestos, seguro, ITV... Tampoco me hace ninguna gracia contaminar pero paso de perder dinero vendiendo mi coche y comprando uno nuevo y más viendo que los que pueden hacer algo no lo hacen.
Luego mira los precios de los híbridos. Que no, que estoy harto de que paguemos siempre los mismos

D

#37 Pues... yo no estoy en esa situación, pero ahora mismo en España los coches están bastante baratos. Si el que tienes te supone un gasto excesivo, ves que no te gusta, etc... quizá no sería descabellado venderlo mientras puedas y pillar uno de kilómetro cero que sea gasolina. No hace falta que sea nuevo de concesionario, hay coches por ahí de los que llevan por dentro de la fábrica y esas cosas que están muy bien de precio y prácticamente con olor a nuevo...

R

#38 Pues no, la verdad es que tienes razón y no es una idea tan descabellada, de hecho llevo ya unos meses mirando precios pero no están tan baratos y hablo con mis amigos que todos tienen gasolina y todos coinciden en que como te pases un poco a lo hora de pisarle se nota mucho el consumo. Hablo de pasar de 100 km/h que a mi no me gusta correr. El mío es un mechero, voy una vez al mes a la gasolinera a llenar.

jaipur

El problema va a ser cuando salga la normativa que sanciona las emisiones de diesel y obligue a cambiar sí o sí el parque móvil diésel y en general los coches viejos por su mayor contaminación y peligro, y muchos no tengan dinero para hacerlo, para cambiar de vehículo, ahí va a haber un serio problema.

D

Mi coche promete un 4.9 l/100Km, y en los 1000Km que lleva me da un 5.2 l/100Km. teniendo en cuenta que al principio a mi mujer le costó acostumbrarse y le pisaba de lo lindo en primera, me parece aceptable.

D

#33 mientras no haga como mi novia que tiene un clio gasolina de 50 cv, que hay que bajarse a empujarlo casi, le dejo el mio que es diesel y tiene mas de 150cv y en primera metió un aceleron que salió picando rueda hasta que cortó la inyección.

javiercostas

#33 seguro que no lo compraste recientemente

avalancha971

Yo creo que el tiempo de los diesel ya pasó, pero tampoco nos engañemos con el tema de los consumos, merecían la pena en ese aspecto.

Recuerdo un Renault Megane II diesel 100cv (no pequeño precisamente), de hace 10 años, que hace poco más de 4l/100km yendo a 100km/h y menos de 5l/100km yendo a 130km/h. Ese consumo, aún hoy en día resulta sorprendente, en aquella época era una maravilla.

Eso sí, lo pones a 180km/h y te vas fácilmente a 10l/100km, por lo que para conducir rápido igual en lo que a consumo respecta merece más la pena un BMW...

Y hablo de consumos reales, llenando el depósito, haciendo el viaje y volviendolo a llenar.

Cuando no me compensa es si tengo que pagar 3-4 veces más de impuestos, no puedo circular en la ciudad por lo que contamina, etc. Estoy pensando en pillar un gasolina con opción de GLP, creo que dicho combustible tiene ahora su momento, aunque en unos años seguramente deje de serlo.

kucho

precisamente si homologan menos consumo, hacienda sale ganando. pierde un poco en el impuesto de circulación, pero gana mas por los impuestos del combustible.

Graffin

Yo no podría conducir un gasolina como conduzco un diésel.
Cambio de marchas antes de las 2k siempre, y solo las paso en 5a.

D

¿Alguien puede recorrer con un gasolina 430km con 20 litros y que le sobre para andar por ciudad?

Tengo un turbo diésel de 25 años, ¿soy un terrorista?

Como hacer biodiesel casero:

D

#57 Hombre, tanto como casero... yo monto ese chiringuito en casa y mi mujer me manda a dormir al coche (Ni se inmutaría si le dijese que es diesel malo malísimo)

Sin tener ni puta idea de coches (ni antes, ni ahora) me lo pillé por el ahorro en combustible, y porque decían que era menos dañino para el medio.

A saber qué nuevo saca-cuartos se traen entre manos para que esto sea últimamente noticia día si, día no.

javiercostas

#57 yo hago casi 600 kilómetros con 20 euros

Híbrido + GLP > Diesel

Extremófilo

Uno de mis colaboradores, mecánico hace mas de 30 años, me digo el otro día:

-Los coches de ahora, para cumplir las normativas de emisiones y ajustar consumos, montan motores muy "apretaos" que son una autentica mierda. -Literalmente.

Pakitopena

#90 Todo un sabio tu mecánico y un ejemplo de riqueza lingüística y "exquisitez" al hablar.

jdavidpascual

Desde hace tiempo, se ha comenzado a perseguir a los diesel, y en pocos años acabarán con ellos, gracias a ¿Dios?

bandarakot

Yo radical, DIESEL para los tractores, gasolina para la gente que sabe conducir. lol. Esto acerca a Fernando Alonso a los karts!

h

Hombre, había perdido el rastro del Sr. Costas! Un blog más a la lista de procrastinación..

javiercostas

#26 el señor Costas es localizable en Facebook (Blog de Javier Costas), en Twitter (@javiercostas), en Autoblog Spanish y en Motor.es, entre otros lol

1 2 3