#2 Por lo que he leído en los foros de Flightradar, por defecto el transpondedor no da información del piloto automático, a no ser que se le realice la petición desde tierra. Supongo que que empezar el descenso alguien haría la solicitud
Asi que o el envio de altitud estaba ya activado antes -quizas es una precaucion de los controladores aereos en los Alpes- o habia empezado a bajar manualmente y luego puso el piloto. Pero lo segundo no me encaja cronologicamente.
#10 10.30 Se produce el último contacto del A320 con el control aéreo en tierra. Uno de los pilotos dice: “Dirección Irmar, gracias 18G”. “Dirección Irmar” le responden de la autorización del centro de control para proseguir la ruta. Irmar era el siguiente punto en el que el avión debía reportarse en su ruta hacia Düsseldorf. 18G es la abreviatura del indicador de radio del vuelo.
10.31 El piloto de la aeronave abandonó la cabina “probablemente para satisfacer una necesidad natural”, según la descripción del fiscal.
¿Por qué los negativos? Para mi aporta un punto de vista bastante interesante. Según datos públicos que podrían (yo no se) comprobarse, alguien cambió la altura de vuelo a 100 pies. Y eso lo sabían las autoridades desde el primer minuto.
#6 Sólo que desde el primer minuto hasta el último pasaron apenas 9 minutos. Muy poco tiempo como para hacer algo mínimamente relevante. Aun en el caso extremo de que hubieran decidido derribar el avión, en 9 minutos no tienes ni para que el piloto se ponga el traje de vuelo.
Comentarios
#0 ¿no sería mejor enlazar directamente al análisis?
#1 Sí seguramente sí, no me deja editarlo ya. Algún@admin?
#3 hecho. Si retocas la entradilla para ajustarte al link actual y traduces el titular, queda niquelado Eso sí que te dejará hacerlo.
No me queda claro. ¿Es esto posible? ¿Analizar de los datos del transpondedor la configuración del piloto automático?
#2 Por lo que he leído en los foros de Flightradar, por defecto el transpondedor no da información del piloto automático, a no ser que se le realice la petición desde tierra. Supongo que que empezar el descenso alguien haría la solicitud
#7 probablemente el mismo controlador que a los pocos segundos lanzo la alerta y mando un caza a ver que pasaba.
#8 Hmm pero en los datos se ve incluso el momento en que cambia
09:30:52Z.386 MCP/FMC ALT: 38000 ft QNH: 1006.0 hPa
09:30:52Z.567 T,3c6618,43.122208,5.676482,38000,GWI18G
09:30:53Z.036 T,3c6618,43.122894,5.676993,38000,GWI18G
09:30:53Z.546 T,3c6618,43.124271,5.678166,38000,GWI18G
09:30:54Z.083 MCP/FMC ALT: 13008 ft QNH: 1006.0 hPa
09:30:54Z.096 T,3c6618,43.125295,5.678689,38000,GWI18G
09:30:54Z.676 T,3c6618,43.125961,5.679421,38000,GWI18G
09:30:55Z.156 T,3c6618,43.127157,5.680259,38000,GWI18G
09:30:55Z.397 MCP/FMC ALT: 96 ft QNH: 1006.0 hPa
Asi que o el envio de altitud estaba ya activado antes -quizas es una precaucion de los controladores aereos en los Alpes- o habia empezado a bajar manualmente y luego puso el piloto. Pero lo segundo no me encaja cronologicamente.
#10 10.30 Se produce el último contacto del A320 con el control aéreo en tierra. Uno de los pilotos dice: “Dirección Irmar, gracias 18G”. “Dirección Irmar” le responden de la autorización del centro de control para proseguir la ruta. Irmar era el siguiente punto en el que el avión debía reportarse en su ruta hacia Düsseldorf. 18G es la abreviatura del indicador de radio del vuelo.
10.31 El piloto de la aeronave abandonó la cabina “probablemente para satisfacer una necesidad natural”, según la descripción del fiscal.
#11 "Direct IRMAR, Merci 18G."
¿Por qué los negativos? Para mi aporta un punto de vista bastante interesante. Según datos públicos que podrían (yo no se) comprobarse, alguien cambió la altura de vuelo a 100 pies. Y eso lo sabían las autoridades desde el primer minuto.
#6 Sólo que desde el primer minuto hasta el último pasaron apenas 9 minutos. Muy poco tiempo como para hacer algo mínimamente relevante. Aun en el caso extremo de que hubieran decidido derribar el avión, en 9 minutos no tienes ni para que el piloto se ponga el traje de vuelo.
Al parecer es lo que hace flightradar para dar su servicio.
Parece que han encontrado tambien algun dato de que el avion estaba terminando de orientarse hacia Irmar cuando empezo a bajar.
09:29:15Z.498 ROLL: 0ºR TTRACK: 42º TAS: 440kt
09:29:18Z.023 ROLL: 0ºR TTRACK: 43º TAS: 440kt
09:29:18Z.817 ROLL: 0ºR TTRACK: 43º TAS: 440kt
09:29:18Z.023 ROLL: 0ºR TTRACK: 43º TAS: 440kt
09:29:18Z.817 ROLL: 0ºR TTRACK: 43º TAS: 440kt
09:29:20Z.494 ROLL: 0ºL TTRACK: 43º TAS: 440kt
09:29:23Z.732 ROLL: 0ºL TTRACK: 42º TAS: 442kt
09:29:45Z.525 ROLL: 0ºR TTRACK: 42º TAS: 446kt
09:29:48Z.361 ROLL: 0ºR TTRACK: 43º TAS: 446kt
09:30:14Z.386 IAS: 245kt MACH: 0.78 BARO VRATE: +32 fpm INTERTIAL VRATE: +0 fpm
09:30:14Z.653 ROLL: 0ºL TTRACK: 42º TAS: 448kt
09:30:15Z.542 ROLL: 0ºL TTRACK: 41º TAS: 448kt
Comienza a cambiar el TTRACK
cuatenta segundos despues, alguien le da dos vueltas a la ruedecilla de la altitud
09:30:52Z.386 MCP/FMC ALT: 38000 ft QNH: 1006.0 hPa
09:30:54Z.083 MCP/FMC ALT: 13008 ft QNH: 1006.0 hPa
09:30:55Z.397 MCP/FMC ALT: 96 ft QNH: 1006.0 hPa
diez segundos despues el TTRACK se queda a 25
09:31:02Z.238 ROLL: 0ºL TTRACK: 26º TAS: 450kt
09:31:07Z.164 ROLL: 0ºL TTRACK: 25º TAS: 450kt
09:31:10Z.619 ROLL: 0ºL TTRACK: 25º TAS: 448kt
#13 Hmm TTRACK puede ser "True Track Angle"