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#9:
#6 Que los errores se producen, pero eso siempre pasa en todos lados , la cuestion es como se solucionan los problemas como se atienden a las victimas y como se evita que se vuelva a producir. Para mi es pronto para valorar, pero la informacion la transparencia y la covertura mediatica me parecen por ahora bien, no como en otros accidentes dentro de nuestras fronteras.
Recordamos como Jordi Evole tubo que hacer un documental para reabrir el caso del tren de valencia?
Recordamos como Jordi Evole tubo que hacer un documental para reabrir el caso del tren de valencia?
#12:
#1 Claro, de hecho la noticia también habla de eso:
Según explica Le Figaro, esa indemnización final que suele negociarse durante meses, caso por caso y sin publicidad, se reparte entre daños morales y una compensación económica para los familiares que dependieran económicamente, en mayor o menor grado, de los ingresos de la víctima.
Edito, que acabo de acordarme. En el baremo para las indemnizaciones por daños causados en la circulación de vehículos a motor también se establece un factor de corrección de la cuantía de la indemnización en función de los ingresos del afectado:
Tabla II
http://www.quieroabogado.es/derecho-noticias/item/11609-baremo-accidentes-2015-lesiones-secuelas-incapacidad-dias-impeditivos-resolucion-de-de-enero-de-2014-direccion-general-de-seguros-y-fondos-de-pensiones
Según explica Le Figaro, esa indemnización final que suele negociarse durante meses, caso por caso y sin publicidad, se reparte entre daños morales y una compensación económica para los familiares que dependieran económicamente, en mayor o menor grado, de los ingresos de la víctima.
Edito, que acabo de acordarme. En el baremo para las indemnizaciones por daños causados en la circulación de vehículos a motor también se establece un factor de corrección de la cuantía de la indemnización en función de los ingresos del afectado:
Tabla II
http://www.quieroabogado.es/derecho-noticias/item/11609-baremo-accidentes-2015-lesiones-secuelas-incapacidad-dias-impeditivos-resolucion-de-de-enero-de-2014-direccion-general-de-seguros-y-fondos-de-pensiones
Comentarios
bueno .....
estos pagos son una “ayuda financiera inmediata"
para que en estos momentos las familias no pasen dificultades económicas; que esta se producirá de una manera “no burocrática” y que no afectarán a las reclamaciones
Esto me recuerda a una magnifica comparsa, Los Templarios, del gran autor Antonio Martínez Ares:
y es que tiene que ser cierto
eso que dice la gente
que cuantos mas muertos tenga
mas pension les pertenece
#16 no se trata de dar más o menos dinero, se trata (para mi) de compensar de forma real.
Si yo al largo de mi vida puedo, por ejemplo, ganar un millón de euros trabajando, si muero por negligencia de la empresa donde estoy, de la compañía aérea... pues mi pareja/hijos debe tener ese dinero, dado que el único motivo que me impediría ganarlo es mi muerte, cuyo responsable es otra empresa.
#19 Claro, ¿y cómo sabes tú que el que está a tu lado en el avión que está empezando su vida laboral no se iba a forrar unos años después? ¿vas a tener en cuenta los ingresos en el momento de la muerte y a tomar por culo?
#20 No creo pueda saberse, imagino debería calcularse la compensación a partir de una renta mínima.
#19 A lo largo de tu vida puedes ganar un millón de €,o terminar debajo del puente.
Valorar lo que pudo ser y no fue no es tan simple.
Siempre he pensado que un pago, en estos casos, debe ser mínimo la renta que hubiera ganado cada uno.
Por ejemplo, calcuar lo que hubier ganado con un nómina de 1-2 mil euros los años que pudiera haber vivido.
#1 Y,¿de donde te sacas esos números?
#8 se calcula a partir de los años "normales" de vida, restas los que tienen y los multiplicas por la renta que tenga actualmente. De no tenerla, se hace una estimación a partir de la renta que se tenga por la zona.
#10 Es decir,que en el mismo accidente un ciudadano Alemán recibirá,digamos, 600000€ y uno Español 200000€.
Y claro ,si es marroquí, 25000€.
Bueno, es una forma de verlo.
Ahora,¿se aplicó esa misma lógica en la venta de billetes?. Me temo que no.
#13 como dije, considero debe ser el mínimo.
Luego cada cuál puede reclamar más, incluso puede exigir que su indemnización sea igual a la de los demás.
#15 de hecho, lo más probable es que lo haga después cada uno, según su compañía de seguros y según dice el artículo, esta última cantidad suele ser la más elevada y varía mucho entre unos casos y otros. El diario francés pone como ejemplo el accidente de Air France del vuelo Rio-París de 2009 donde una familia estadounidense recibió tres millones de euros y una europea 186.000 euros.
#1 Claro, de hecho la noticia también habla de eso:
Según explica Le Figaro, esa indemnización final que suele negociarse durante meses, caso por caso y sin publicidad, se reparte entre daños morales y una compensación económica para los familiares que dependieran económicamente, en mayor o menor grado, de los ingresos de la víctima.
Edito, que acabo de acordarme. En el baremo para las indemnizaciones por daños causados en la circulación de vehículos a motor también se establece un factor de corrección de la cuantía de la indemnización en función de los ingresos del afectado:
Tabla II
http://www.quieroabogado.es/derecho-noticias/item/11609-baremo-accidentes-2015-lesiones-secuelas-incapacidad-dias-impeditivos-resolucion-de-de-enero-de-2014-direccion-general-de-seguros-y-fondos-de-pensiones
#1 Claro, vamos a dar más dinero a los familiares del que ganara más pasta, ¿no?
Si lo quieres hacer proporcional a algo que sea a lo que ha costado el billete...
Yo tengo curiosidad sobre como se va a comportar lufthansa el gobierno aleman y el frances y luego compararlo con el comportamiento de las compañia españolas y el gobierno español. Y luego sacar conclusion de cuanto somos europeos, porque esto empieza a parecer lo que todo el mundo sabe que España es el norte de Africa y nuestros muertos a menos que exista una compañia extranjera y otra clase de europeos en el accidente la respuesta no es la misma.
#4 de momento tenemos que un trabajador, de baja médica por problemas de depresión, no ha sido detectado por la empresa y se le ha permitido controlar, él solo, un avión. Avión que ha estrellado voluntariamente.
¿qué te dice eso, sobre "cuánto de europeos" y "norte de África"?
#6 Que los errores se producen, pero eso siempre pasa en todos lados , la cuestion es como se solucionan los problemas como se atienden a las victimas y como se evita que se vuelva a producir. Para mi es pronto para valorar, pero la informacion la transparencia y la covertura mediatica me parecen por ahora bien, no como en otros accidentes dentro de nuestras fronteras.
Recordamos como Jordi Evole tubo que hacer un documental para reabrir el caso del tren de valencia?
#9 Tioooooo, por Ao, no das una C&P " coVertura mediatica" y rematas con "tuBo"
Saludos
#14 Dios , gracias es que te echaba de menos, a veces no corrijo y es lo que tiene me caliento y claro.
Gracias por las correcciones deberia poderse solo corregir las faltas, pero bueno sigo siendo yo hasta cuando tropiezo y en este caso mucho ortograficamente. No negare mi naturaleza animal y mis errores humanos.
#6 La última información que he leído y luego escuchado en TV es que se ha negado que estuviera de baja por depresión, pero tampoco han dicho la causa real de la baja.
#4 Inicialmente en transparencia informativa ya nos han clavado un gol, ahora bien, existe un parecido con España donde el culpable siempre es el piloto.
Lo del accidente del tren de Santiago murieron 79 personas fue vergonzoso, ninguna TV informo en directo salvo la TVG que realizó un trabajo excelente. Según el documento elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, AVE a Santiago: la velocidad y el despiste del maquinista causaron el accidente
AVJK5022 El vuelo 5022 de Spanair del 20 de agosto de 2008 entre Madrid y Gran Canaria sufre un accidente inmediatamente después del despegue.
Hasta el 9 de octubre no hubo una explicación oficial del accidente más allá de algunas declaraciones preliminares de funcionarios del gobierno.
El 10 de mayo de 2010 una de las cajas negras del avión siniestrado reveló que el avión regresó al hangar donde el mecánico desconectó el sistema de calefacción de la sonda RAT del relé 2-5 que a su vez gobernaba más sistemas del avión como el TOWS (Take Off Warning System o el Sistema de Sensación de Tierra) según el MEL (Minimal Equipment List). Una vez desactivada aplicó una bolsa de hielo para enfriar la misma.
Casi 7 años después y tras el cierre de la causa penal, la aseguradora Mapfre ha indemnizado al 43% de las víctimas y perjudicados del accidente con 20,5 millones de euros, y ofrece 12,8 millones para los cerca de 130 afectados restantes que se encuentran dentro de las 42 negociaciones en curso que mantiene la aseguradora.
El accidente se debió a una actuación errónea de los pilotos, según la sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid que archivó la causa penal, al considerar que la responsabilidad del siniestro no es imputable a los técnicos, sino solo a los pilotos.
Podemos seguir hablando del prestige (culpable el capitan) del metro de valencia (culpable el maquinista).....
Lo que cobren va a ser dinero neto porque no tendrán que gastarse en ponerle precio a la cabeza del culpable.
Que se monte otro partido, pero que lo llame Cortijo de Rosa Díez (CRD), para evitar equívocos.
Vidas por dineros.
#2 Si te parece, sacrificamos un directivo de Lufthansa por cada fallecido en el accidente aéreo.
Aquí harían como c0on el caso de la Talidomida: harían esperar 50 años, y luego nada porque ha prescrito.