Después de haber favorecido el motor Diesel durante años, la Unión Europea se ha dado cuenta de que al ser las emisiones reales muy superiores a las homologadas, hay un problema de salud pública muy grave. Algunas ciudades ya están amenazando con tomar medidas drásticas como erradicar esos motores de sus calles.
#1:
Yo me pregunto, porque no lo aclaran. En la ITV, en la parte esa que ponen algo en el tubo de escape y le dan un acelerón hasta la zona roja, ¿no miran esto de las emisiones?. Es que el tema acojona, porque tampoco aclara si se aplicará solo a los coches nuevos o también a los que ya circulan.
Yo me pregunto, porque no lo aclaran. En la ITV, en la parte esa que ponen algo en el tubo de escape y le dan un acelerón hasta la zona roja, ¿no miran esto de las emisiones?. Es que el tema acojona, porque tampoco aclara si se aplicará solo a los coches nuevos o también a los que ya circulan.
#1 El dato que se obtiene en la ITV sirve para extrapolar cuando emitirá en condiciones reales y sobre todo para comprobar que se ajusta a la cifra con la que el vehículo fue homologado. Medir las emisiones en condiciones reales es casi imposible pues estas cambian continuamente dependiendo de muchos factores, desde la densidad del tráfico a la altura del lugar o si ese día llueve o hace calor, por no hablar del conductor. Para que las condiciones sean las mismas para todos los fabricantes las pruebas de homologación han de hacerse en laboratorio y lo que se está viendo es esas condiciones de laboratorio se alejan demasiado de las del mundo real. En la ITV, por otra parte, en realidad lo que están comprobando es el estado de salud del motor. Si no se ha hecho ninguna modificación, un motor que emite más de lo que emitía nuevo, o tiene un problema serio de desgaste o está mal ajustado.
Según me comentó un técnico de la itv, la prueba que hacen de emisiones no sirve prácticamente de nada. Detectaban la densidad del humo, pero no cantidad. Igual que no podría detectar si estaba anulado el fap
#5 Tengo un diesel, cambio a bajas revoluciones y siempre voy con marchas altas. En la última ITV no pasó la prueba de emisiones, el operario me dio la solución, dar varias vueltas al polígono acelerando fuerte en segunda. Mano de santo, a la media hora volví a la ITV y el aparato daba error, ¡que se introdujera la sonda! Cero emisiones.
#5 Si la prueba fuese seria, se pillaría al que lleva anulados sistemas anticontaminación y le pondrían mirando a Escocia. Pero la ITV no es una prueba seria. Sirve para descartar a coches que son un peligro público, pero a los simplemente peligrosos, no les supone un problema.
#7 No te creas nada. Si Europa apuesta por petróleos ligeros comprando a Arabia Saudí, potenciará la gasolina. Si sigue con petróleos más pesados (y baratos) como el Venezolano, seguiremos con el diesel.
#7 Esa es otra. Circular por cualquier vía en bici y tragarte una nube de humo de un furgoneto, coche viejo o camión, es asqueroso. Debería de estar más controlado ese tema.
#9 Estos coches se utilizan para llevar a los críos al cole.
Ahora en serio, Si, lo compre por trabajo, pasando de un todo terreno (Nissan Terrano II) a éste (X-Trail) y me alegro de la compra. No es un todo terreno tan puro como el Terrano, pero accedo a casi todos los lugares de trabajo en el monte con él, mientras haya pistas y no estén embarradas. Pero cuando decidí ir con tacones y medias a trabajar, también decidí no acudir a determinados emplazamientos cuando estuvieran embarrados. Mis manolos no me lo perdonarían.
#12 Bueno, serás la excepción que confirma la regla. Yo trabajo en el monte con un todoterreno y nunca nunca he visto uno de estos por ahi. Es una cosa que se me escapa, comprar unos chismes mas caros de adquirir y de mantener para hacer lo mismo que con un coche de toda la vida. Una puta obra maestra del marketing.
#3 Pues será porque no se han ido reduciendo los consumos de los coches desde la crisis del '73. Y anda que las petroleras han protestado mucho. Ya usarán ese diesel para venderlo para otra cosa, como centrales o barcos (sí, ya sé que directamente no, pero lo combinarán, como es normal).
Comentarios
Yo me pregunto, porque no lo aclaran. En la ITV, en la parte esa que ponen algo en el tubo de escape y le dan un acelerón hasta la zona roja, ¿no miran esto de las emisiones?. Es que el tema acojona, porque tampoco aclara si se aplicará solo a los coches nuevos o también a los que ya circulan.
#1 ¿La ITV? Je, menuda pantomima. No he visto un sacacuartos más descarado...
#1 El dato que se obtiene en la ITV sirve para extrapolar cuando emitirá en condiciones reales y sobre todo para comprobar que se ajusta a la cifra con la que el vehículo fue homologado. Medir las emisiones en condiciones reales es casi imposible pues estas cambian continuamente dependiendo de muchos factores, desde la densidad del tráfico a la altura del lugar o si ese día llueve o hace calor, por no hablar del conductor. Para que las condiciones sean las mismas para todos los fabricantes las pruebas de homologación han de hacerse en laboratorio y lo que se está viendo es esas condiciones de laboratorio se alejan demasiado de las del mundo real. En la ITV, por otra parte, en realidad lo que están comprobando es el estado de salud del motor. Si no se ha hecho ninguna modificación, un motor que emite más de lo que emitía nuevo, o tiene un problema serio de desgaste o está mal ajustado.
Según me comentó un técnico de la itv, la prueba que hacen de emisiones no sirve prácticamente de nada. Detectaban la densidad del humo, pero no cantidad. Igual que no podría detectar si estaba anulado el fap
#5 Tengo un diesel, cambio a bajas revoluciones y siempre voy con marchas altas. En la última ITV no pasó la prueba de emisiones, el operario me dio la solución, dar varias vueltas al polígono acelerando fuerte en segunda. Mano de santo, a la media hora volví a la ITV y el aparato daba error, ¡que se introdujera la sonda! Cero emisiones.
#5 Si la prueba fuese seria, se pillaría al que lleva anulados sistemas anticontaminación y le pondrían mirando a Escocia. Pero la ITV no es una prueba seria. Sirve para descartar a coches que son un peligro público, pero a los simplemente peligrosos, no les supone un problema.
En esta noticia hablan un poco del asunto de que a pesar de las cada vez más restrictivas normativas de emisiones, los coches al final no las cumplen:
Informe detallado del fraude que suponen los diesel, al consumo, a hacienda y a la salud de los ciudadanos
Informe detallado del fraude que suponen los diese...
motor.esY luego en el impuesto de circulación este año me ha llegado una bonificación por bajas emisiones... y tengo un SUV diesel
#2 porque el gobierno bonifica la baja emisión de co2. No el hollín ni la demás basura q echan los diésel.
#7 No te creas nada. Si Europa apuesta por petróleos ligeros comprando a Arabia Saudí, potenciará la gasolina. Si sigue con petróleos más pesados (y baratos) como el Venezolano, seguiremos con el diesel.
#7 Esa es otra. Circular por cualquier vía en bici y tragarte una nube de humo de un furgoneto, coche viejo o camión, es asqueroso. Debería de estar más controlado ese tema.
#2 Tengo una curiosidad. Has metido ese suv por algún sitio que no se pueda circular con un coche normal?
#9 Estos coches se utilizan para llevar a los críos al cole.
Ahora en serio, Si, lo compre por trabajo, pasando de un todo terreno (Nissan Terrano II) a éste (X-Trail) y me alegro de la compra. No es un todo terreno tan puro como el Terrano, pero accedo a casi todos los lugares de trabajo en el monte con él, mientras haya pistas y no estén embarradas. Pero cuando decidí ir con tacones y medias a trabajar, también decidí no acudir a determinados emplazamientos cuando estuvieran embarrados. Mis manolos no me lo perdonarían.
#12 Bueno, serás la excepción que confirma la regla. Yo trabajo en el monte con un todoterreno y nunca nunca he visto uno de estos por ahi. Es una cosa que se me escapa, comprar unos chismes mas caros de adquirir y de mantener para hacer lo mismo que con un coche de toda la vida. Una puta obra maestra del marketing.
#13 No te creas, tienen sus ventajas. En las rotondas esas en las que de 3 carriles pasan a 2, entro la primera.
Son más cómodos y gastan menos que un todo terreno, y llegan a la mayor parte de los sitios con los que llegas habitualmente con el todoterreno.
Hasta que no se apoye al híbrido (como poco)... No veo yo a las petroleras perdiendo pasta por no vender diésel para coches.
#3 Pues será porque no se han ido reduciendo los consumos de los coches desde la crisis del '73. Y anda que las petroleras han protestado mucho. Ya usarán ese diesel para venderlo para otra cosa, como centrales o barcos (sí, ya sé que directamente no, pero lo combinarán, como es normal).