El segundo tren de mercancías que hace la ruta "Yixinou", la más larga del mundo, desde España a China (13.052 kilómetros), llegó en la mañana de hoy a la estación Oeste de Yiwu, su punto de destino, después de 34 días de viaje, dos semanas más de lo previsto, debido a huelgas en Alemania. Relacionadas: El primer tren directo de carga entre China y España parte hacia Madrid
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zarapito
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El viaje en tren más largo del mundo ahora comienza en China y termina en Madrid [Eng]
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. Que callado lo tienen nuestros panfletos
Comentarios
Esta segunda Ruta de la Seda no ha hecho más que dar sus pasos iniciales, pero tendrá una importancia histórica comparada a la primera.
Este es el gran proyecto de China para el comercio con Europa y Rusia: utilizar la vía terrestre, ya que por mar se encuentra en una situación de desventaja. Ha creado un descomunal Banco internacional de inversiones para crear las infraestructuras necesarias por todos los países por los que va pasando. Los tiempos de viaje se irán reduciendo poco a poco.
El periodista Pepe Escobar es quien mejor lo cuenta, en varios artículos:
http://www.rebelion.org/noticia.php?id=193515
http://www.voltairenet.org/article183954.html
Huelgas en Alemania
. Que callado lo tienen nuestros panfletos
Me pregunto si no seria mas rapido el trayecto por mar.
#2 Si, es más rápido por mar (aunque pone que llegó con retraso, realmente tardan más o menos lo mismo) #3 pero también hay más piratas.
#2 #3 #4 El tiempo de tránsito por barco desde Shanghai a Valencia está en torno a los 28 días. En tren, sin el retraso por la huelga en Alemania, serían 20 días. Además el tren tiene otras ventajas, como poder ir descargando y cargando por el camino: Alemania, Polonia, Europa del Este, Kazakstan...
#16 Dices "descargando y cargando por el camino: Alemania, Polonia, Europa del Este..." pero según creo la finalidad de esta nueva linea es cargar la unidad con productos que se descargaran íntegramente en China, es decir un transporte exclusivo para el mercado chino.
#18 No creo que estén dispuestos a malgastar miles de kilómetros de vía solo para 2 paradas.
#24 puede que vayan otros trenes por esas vías (lógico).
Y puede que éste sea expreso y sólo tenga dos paradas (extraño, pero posible).
#16 por eso decía "más o menos lo mismo". Efectivamente el tren es una mejora.
#16 El barco también puede ir parando en sitios intermedios, de hecho lo hace.
#16
el tren tiene otras ventajas, como poder ir descargando y cargando por el camino
¿Tú crees que las naves mercantes de rutas regulares no hacen eso?
Claro, las rutas son distintas pero las naves no hacen viajes expresos tampoco.
#16 Cuanto carga un barco y cuanto un tren de estos .
#33 El barco puede cargar miles.
Si lo esta impulsando la operadora china, algo de rentabilidad le verán a esta linea de tren, pero a mi desde que oí hablar de ella por primera vez, me quedé un poco como WTF.
Y ojo, que el transporte de contenedores por tren es un negocio muy interesante, que como todo en España, gestionamos con el ojete. Pero personalmente no le veo sentido a esta línea. No se si alguien puede aportar mas datos.
#4 ¿piratas en el mar? ¡Qué despropósito cuando los piratas están es en la web!
#2 Depende si hay vientos favorables en el Atlantico, aunque hay que tener cuidado, ya que le último que intentó esa ruta para llegar a las indias se encontró con un continente por medio.
La ventaja del tren es que se puede repostar carbón en las zonas mineras de los Urales.
#21 siendo Rusia, sorprende que los trenes no sean atómicos
#25 nucelar, se dice nu-ce-lar.
Salvo que quieras hablar de nanotecnología, pero un nanotren puede tardar mucho en cruzar Rusia...
#25 Hubo algún loco proyecto pero luego se dieron cuenta de la buena idea que era tener un reactor nuclear en un tren en caso de accidente.
#21 Ya hace mucho que los trenes no van a carbón, sólo lo utilizan algunos trenes turisticos. Este, por donde va será diésel, porque pasará por zonas prácticamente deshabitadas y no habrá más que la vía pero también hay locomotoras de carga eléctricas.
#46 No me jodas!!! Y ahora me dirás que la navegación a vela también se ha abandonado!!!! Me dejas de piedra, las ciencias avanzan una barbaridad.
#59 pues lo has dicho con mucha confianza lo de que van a carbón...
#2 porque un tren no flota
#8 Aquí dicen que es la misma pero convierten los vagones.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Yiwu–Madrid_railway_line
#12 Tienen que cambiar los boggies a todos los vagones, movidón, de hecho no me lo creo, mucha casualidad es que cuadren todas las mangueras.
Creo que simplemente pasan la mercancía de una plataforma a otrra con las condiciones adecuadas para el país que va a atravesar.
No me extraña que estan los alemanes en el fregado, quieren imponer su normativa tanto técnica como de circulación a toda europa, que le pregunten a Siemens.
#14 Es mucho más sencillo cambiar los contenedores de una plataforma a otra que andar cambiando boggies, que es probablemente lo que harán.
Lo notable es que solo atraviese 8 países en un viaje tan extenso.
#30 Rusia es muy grande.
A ver si esto aclara algo:
#52 Gracias!! Un barco como ese es capaz de llevar 475 trenes de estos de una sola vez.
#52 ¡Madre!
#51 No, más bien al revés. La única ventaja del tren es que es más rápido (por velocidad y por la entrega directa ciudad/ciudad... o mejor dicho, debería ser más rápido si las cosas funcionaran como deberían, que no es el caso.
#55 #65 me refiero a que puedes "alquilar" un tren para ti solo y que vaya a donde tu quieras, no como un portacontenedores, que no vas a llenarle ni de coña con tus mercancías y va parando por todos los puertos en todos grandes entre los dos puntos. Ya se que un portacontenedores entra mucha mas mercancía.
Estos son las prisas por que el Ártico no se dehiela.
En verano los chinos ponen un barco en Algeciras en 15 días, pero..., siempre hay un pero.
El pero es enorme, precisan de permisos de navegación de la Federación Rusa y de un rompehielos atómico o nuclear, de escolta. El deshielo del Ártico en verano boreal, es un hecho que cambiará el mundo geopolítico tal y como lo conocemos.
Mientras tanto el tren y su corredor mediterráneo, nos van a meter todo a 100 por donde no nos quepa.
Esta linea es la madre de todos los problemas de matemáticas
#68 Si leyeras la noticia no te haría falta preguntarlo.
Siguen con la mentira, el tren que sale de China O Madrid no es el mismo que llega.
#6 Como cualquiera de los que pasan por Venta de Baños, en Palencia. Lo que cuenta es la línea.
#7 No es una linea, son varias líneas, de ahí distintos anchos de vía, distintas tensiones de catenaria, distina normativa ferroviaria en cuanto a señalización y a conducción etc ...
#6 Sí es el mismo, aunque deje o recoja vagones. #8 Ya puestos, no son los mismos railes... hay veces que sois de coger con pinzas.
#6 Ya, pero si dijeran la verdad "algunos contenedores que salieron de Madrid han llegado a Yiwu por vía férrea" la noticia no impresionaría y no sería portada en Menéame.
Evidentemente no es "un tren" que va de Madrid a Yiwu. Ni la locomotora es la misma (deben utilizar una docena distintas por lo menos), ni los vagones son (la mayoría) los mismos (unos se quedan por el camino, se añaden otros) ni las líneas utilizadas son exclusivas para este servicio (ni mucho menos) y, por lo tanto, tampoco es "la línea" más larga del mundo. Pero no dejes que la realidad te estropee un buen titular.
Los chinos no son tontos, si utilizan un tren es por algo. Ahora sólo hace falta saber el porqué.
#3
pilatas
#3: Porque en camión (como recomiendan el PSOE y el PP) sale muy caro y encima contamina mucho.
Las potencias mundiales históricamente han tendido puentes hacia lo que querían conquistar. Lo más rápido era por mar, pero el mar nunca ha sido seguro ni efectivo como el transporte por tierra. Los romanos lo tuvieron claro y construyeron Vías a lo largo de sus territorios. La Via Apia, Via Augusta, etc... conectaban hasta sus tierras en la Iberia. Los nazis inventaron las Autobahn y los británicos extendían vías de ferrocarril en todas sus colonias.
Los chinos no son tontos. Si los americanos juegan con ventaja en su escalada bélica porque están aislados, los chinos tienen la ventaja de que están conectados a toda eurasia. Tienen proyectos ya en marcha para seguir extendiendo vias de tren para mercancías que atraviesan todos los países de Asia central a Europa. Y cuando controlen el mercado con sus productos e inversiones, controlarán el mundo.
Estados Unidos seguirá tratando de controlar mediante guerras y subvencionando grupos terroristas que desestabilicen países. Los chinos desestabilizarán países a base de sus mercancías.
#10 has bebido algo raro?
#10 ¿A quien se le iba a ocurrir que una potencia mundial se convierte en potencia gracias al comercio? Inaudito.
#20 Pues mira como estamos gracias a las deudas. Quien lo iba a imaginar que en el siglo XXI las guerras serian económicas.
#61 Las guerras siempre han sido económicas
#75 su objetivo quizá (aunque no todas) pero si el campo de batalla, esto es nuevo creo yo.
#10 Esa argumentación la utilizaban los nacionalistas en los años 80 en Galicia para oponerse a la construcción de la Autopista del Atlántico. Decían que era una imposición americana para poder invadir la unión sovietica con sus tanque con mas facilidad.......
Ahora hacen manifestaciones pidiendo mejorar la autopista, y AVES, y......
Como curiosidad. Sabemos las mierda-baratijas chinas que vienen en esos trenes...pero..¿ alguien sabe que les mandamos nosotros?
#57 No lo puse porque en américa latina tengo entendido que no existe una unión de ferrocarriles entre los diversos países. Referente a la del estrecho de Bering leí hace tiempo que querían unir los dos continentes, con el desafío que supone enfrentarse a las placas de hielo.
El siguiente tren mas largo, Algeciras - Rusia - Estrecho de Bering - Canada - EEUU - México.
#40 Algún día... Sólo tienen que hacer un estúpido y costoso puente en el estrecho de bering, el cuál diseñará Calatrava
#40 Ya puestos, que acabe en la Patagonia
A Gao Ping le encanta este tren
#51 Los trenes de mercancías más largos llevan 128 vagones. Los últimos portacontenedores que se están poniendo en funcionamiento empiezan a pasar de los diez mil contenedores.
Por hacer un símil de carga, estás comparando el bolsillo derecho de tu chaqueta con una furgoneta.
Las naranjas llegaron ya en zumo.
La diferencia de coste con el barco ha de ser abismal.
#27 Si tienes intención de enviar una cantidad brutal de mercancia debe de ser bastante más rentable el tren.
#66 Gracias, no me había fijado.
Ya tengo ganas de ver la noticia de que llega el tercero.
#32 A finales de 2016
Joder, ¿el segundo? eso ya no es noticia
#42 Es notícia en tanto que muestra que el primero no fue algo puntual sino que hay intención de que sea un trayecto regular.
#43 Ya, si comprendo el matiz pero me sabe a poco
El tercer tren también tendrá su importancia, y el cuarto...
En el mar no hay huelgas que valgan
#45 Efectivamente, las quejas laborales de la tripulación de un carguero acostumbran a acabarse "felizmente" cuando el capitán saca su arma reglamentaria del bolsillo. No hay más ley que esa en medio de un océano.
Que alguien calcule cuanto mediría un tren que transportase 9000 contenedores de los largos.
#53 55 km solo poniendo los contenedores en línea recta. Pero el Maersk Triple-E puede llevar hasta 18.000. Haría falta un tren de más de 100 km de largo.
#64 Son 18.000 TEU, pero un TEU es medio contenedor grande (12,2 m). Fíjate en izquierda de la imagen. 9000 x 12,2 = 109.800 m → 110 km sin espacio entre ellos.
#64 para pillarlo en un paso a nivel
Como experiencia puede estar bien para el que le guste la aventura
Y Zapatero, ¿qué pinta en todo esto?
#38 choo choo!
dos semanas más de lo previsto,
Operado por RENFE.
#1 debido a huelgas en Alemania 😉
#9 Ah, por eso me están tardando tanto en llegar las cosas de AliExpress
#9 Huelgas en Alemania! 😱
#1 De la Noticia:
"Tianmeng Shiyi, la operadora china impulsora de esta línea,"
#1 Joer ... si que le salió caro el cascarrillo a webmaster ...