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#16:
#1
✔ ︎ No es el primer coche eléctrico.
✔ ︎ No puedes cambiarle la batería en casa.
✔ ︎ Hay otros que "hacen lo mismo" por menos.
✔ ︎ Tiene un precio elevado.
✔ ︎ No puedes meter mano al sistema sin hacer 'jailbreak'.
✔ ︎ No puedes ampliarlo.
✔ ︎ Hay una comunidad de haters.
✔ ︎ Aún así se venden como rosquillas.
✔ ︎ Ofrece una experiencia de uso mucho mejor que cualquier otro automóvil de combustión interna.
Pues sí, es el Apple de los coches eléctricos
✔ ︎ No es el primer coche eléctrico.
✔ ︎ No puedes cambiarle la batería en casa.
✔ ︎ Hay otros que "hacen lo mismo" por menos.
✔ ︎ Tiene un precio elevado.
✔ ︎ No puedes meter mano al sistema sin hacer 'jailbreak'.
✔ ︎ No puedes ampliarlo.
✔ ︎ Hay una comunidad de haters.
✔ ︎ Aún así se venden como rosquillas.
✔ ︎ Ofrece una experiencia de uso mucho mejor que cualquier otro automóvil de combustión interna.
Pues sí, es el Apple de los coches eléctricos
#48:
#45 Me parece que la lógica detrás de esas cifras es algo así:
Cada coche cuesta 50k€ y se vende por 100k€. Tenían previsto vender 1000 coches por lo que han invertido 30 millones en la nueva fábrica de baterías.
Ahora se encuentran que en vez de 1000 coches han vendido 500. 500 x 50k€ = 25 millones. 30 millones que se han gastado - 25 millones = 5 millones de pérdidas.
5 millones de pérdidas / 500 coches vendidos = 10k€.
Resultado: hemos perdido diez mil euros por coche vendido.
Desde el principio el objetivo de Tesla ha sido obtener beneficios por cada coche vendido. Teniendo en cuenta que el coste de fabricación no puede haber subido y que los precios no han bajado esta es la explicación más lógica que encuentro.
Cada coche cuesta 50k€ y se vende por 100k€. Tenían previsto vender 1000 coches por lo que han invertido 30 millones en la nueva fábrica de baterías.
Ahora se encuentran que en vez de 1000 coches han vendido 500. 500 x 50k€ = 25 millones. 30 millones que se han gastado - 25 millones = 5 millones de pérdidas.
5 millones de pérdidas / 500 coches vendidos = 10k€.
Resultado: hemos perdido diez mil euros por coche vendido.
Desde el principio el objetivo de Tesla ha sido obtener beneficios por cada coche vendido. Teniendo en cuenta que el coste de fabricación no puede haber subido y que los precios no han bajado esta es la explicación más lógica que encuentro.
#39:
#16 La gran diferencia, Apple vende con los mayores márgenes de la industria, Tesla está haciendo marca y mercado, a base de vender por debajo de coste. Si me sobrara la pasta, me pillaría el último Tesla sin pensarlo, pero ahora mismo para mí una bici de 400 euros es a la máximo que puedo aspirar.
#45:
#42 Lamento contradecir, pero en el último informe trimestral, tesla informó que la bajada de venta hacia que estuviese perdiendo 4k $ con cada venta:
http://mobile.reuters.com/article/idUSKCN0QE0DC20150810
PD: si tuviera pasta no me compraba uno, sino uno de cada color.
http://mobile.reuters.com/article/idUSKCN0QE0DC20150810
PD: si tuviera pasta no me compraba uno, sino uno de cada color.
#35:
Precisamente estoy pasando unos dias en Noruega y veo bastantes todos los dias. Aquí no es de ricos.
#1:
Es el Apple de los coches electricos
Comentarios
Es el Apple de los coches electricos
#1
✔ ︎ No es el primer coche eléctrico.
✔ ︎ No puedes cambiarle la batería en casa.
✔ ︎ Hay otros que "hacen lo mismo" por menos.
✔ ︎ Tiene un precio elevado.
✔ ︎ No puedes meter mano al sistema sin hacer 'jailbreak'.
✔ ︎ No puedes ampliarlo.
✔ ︎ Hay una comunidad de haters.
✔ ︎ Aún así se venden como rosquillas.
✔ ︎ Ofrece una experiencia de uso mucho mejor que cualquier otro automóvil de combustión interna.
Pues sí, es el Apple de los coches eléctricos
#16 No hay ningún otro que haga "lo mismo" ni por menos ni por más.
#23 Lo de "lo mismo" va entre comillas por algo. No es el primer coche eléctrico que circula por la carretera así que para muchos eso sobra y basta para decir que "hace lo mismo".
#16 Nedie ha dicho que fuese el primero.
Si que puedes cambiarle la batería. Busca en.youtube.
No hay ninguno que haga lo mismo, por menos.
Tiene un precio más bajo que sus competidores, tipo BMW M5...
#30 Hombre, si me dices que al iPhone le puedes cambiar la batería entonces al Tesla también puedes cambiársela. Solo tienes que encontrar una como la encontró este timpo [1]
[1] http://cleantechnica.com/2014/09/12/disassembling-tesla-model-s-battery-pack/
#41 Yo a mi iphone le he cambiado la bateria..
#58 Y yo se la cambié a un iPod. Lo que quiero decir es que no están diseñados para que el usuario se la cambie él mismo
#41
- Tiene un precio más bajo que sus competidores, tipo BMW M5...
- Y, por cierto, en Francia el BMW M5 está a partir de 119k €, el P85D son 102k€
Con lo cual, él tiene razón.
#16 La gran diferencia, Apple vende con los mayores márgenes de la industria, Tesla está haciendo marca y mercado, a base de vender por debajo de coste. Si me sobrara la pasta, me pillaría el último Tesla sin pensarlo, pero ahora mismo para mí una bici de 400 euros es a la máximo que puedo aspirar.
#39 Te equivocas. Tesla no vende a pérdidas y, de hecho, en 2013 ya anunciaron un margen de beneficio del 17%. Lo que pasa es que no dejan de invertir y por eso no tienen apenas beneficios netos: http://www.bloomberg.com/news/articles/2013-06-05/musk-says-tesla-s-gross-margin-can-approach-porsche-over-time-
#42 Lamento contradecir, pero en el último informe trimestral, tesla informó que la bajada de venta hacia que estuviese perdiendo 4k $ con cada venta:
http://mobile.reuters.com/article/idUSKCN0QE0DC20150810
PD: si tuviera pasta no me compraba uno, sino uno de cada color.
#45 Me parece que la lógica detrás de esas cifras es algo así:
Cada coche cuesta 50k€ y se vende por 100k€. Tenían previsto vender 1000 coches por lo que han invertido 30 millones en la nueva fábrica de baterías.
Ahora se encuentran que en vez de 1000 coches han vendido 500. 500 x 50k€ = 25 millones. 30 millones que se han gastado - 25 millones = 5 millones de pérdidas.
5 millones de pérdidas / 500 coches vendidos = 10k€.
Resultado: hemos perdido diez mil euros por coche vendido.
Desde el principio el objetivo de Tesla ha sido obtener beneficios por cada coche vendido. Teniendo en cuenta que el coste de fabricación no puede haber subido y que los precios no han bajado esta es la explicación más lógica que encuentro.
#42 Por lo que yo leí, no tienen beneficios con los coches, sino con la venta de tecnologías o permisos de uso a la competencia.
#42 Por una parte hablan un poco de lo que esperan conseguir en el futuro, y por otra de una rentabilidad presente ya bastante decente, aunque no aclaran si es solo contando los costes variables o también los fijos (las inversiones para la producción futura no se deberían tener en cuenta dentro de los costes fijos, pero si las pasadas).
#16 ¿Cualquier otro coche de combustión interna? Hay muchos otros... creo que eso no es muy correcto.
#54 Tener todo el par motor disponible desde parado es algo que un coche con motor de combustión interna te puede ofrecer. Y estoy excluyendo a los híbridos.
#77 aceleras rápido, y ya está. Conducir no es solo acelerar rápido.
#16: No puedes cambiarle la batería en casa.
JA! Qué pardillos.
Aquí estoy en casa cambiándole la batería al Open Corsa en la cocina sin ningún problema.
#1 Es el Apple de los coches.
Fixed.
Precisamente estoy pasando unos dias en Noruega y veo bastantes todos los dias. Aquí no es de ricos.
#35 Ahí habrá pasado lo mismo que ha pasado aquí en Amsterdam (que hasta los taxis son Tesla). Primero tienen (o tenían) unas subvenciones brutales todos los eléctricos (todos, no sólo Tesla): no pagas impuesto de circulación, no pagas el impuesto de lujo que es altísimo aquí, etc. Total que si vas a comprar un coche en ese rango de precio, entre un Audi, BMW o un Tesla al final de precio se quedaba mejor el Tesla. Por otro lado los sueldos de aquí NO son los sueldos de España. Para empezar el SMI son 1500€, por lo que aquí la gente tiene mucho mayor poder adquisitivo. Igualmente los precios de los coches nuevos (y los impuestos que se pagan) son altísimos comparados con España. Por lo que el precio del Tesla más barato, aunque es alto, no es tampoco 10 veces más que un coche "normalito".
#0 Resumen. "Tesla es la polla".
#2 Resumen: patrocinado por...
#31 Tampoco creo que haya sido diseñado para hacer carreras de cuarto de milla pero ahí los tienes, cantando que es más rápido que un Ferrari...
#51
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html como un Porsche Cayenne GTS.
Supongo que bien pilotado podría bajar hasta los 8:30~8:25(no es que esté pilotado por un manco) pero el problema son las ruedas. Es mejor perder un kilogramo que ganar un kiloWatio.
Leo la noticia, pienso en mi mierda de coche (otra vez en el taller) y me deprimo...
#20 ¿Costará mucho uno de estos?
#20 Al final tenías que sacar a relucir el Opel Corsa. Menéame...
#22 ¿Han sacado el corsa eléctrico ya?
Acabaríamos primero si os pusiérais en fila y se la fueseis comiendo al Musk por turnos.
#53 si eso me garantizara un model s o ver de cerca un lanzamiento de spacex, lo haría. Y ahora mismo.
Melofo.
Tengo ganas ya de ver alguno circulando por España.... Ah, espera, me dicen por aquí que de momento no puede pasar de Gerona....
#5 Yo he visto uno en Granada capital hace tres meses. No me gustan los coches, pero ese me hizo girar la cabeza... A mi y a todos los que estábamos en la terraza del bar. Ni qué decir tiene que tenía matricula extranjera.
#5 En Girona puede recargar gratis pero también puede recargar en cualquiera de los cientos de puntos de recarga que hay por todo el país.
#36 No sabía que hubiese ya cientos de puntos de recarga en España, la verdad es que esto va muy, muy rápido... Gracias por la información, a efectos de curiosidad porque me temo que no me da para un Tesla. Me alegra informaciones como la que has dado. De hecho podría ser una buena noticia para el apartado de tecnología de meneame
#37 Se están empezando a instalar bastantes puntos de recarga. Queda mucho por hacer todavía pero ya se va perdiendo el miedo al eléctrico. http://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa
En Girona está el supercargador, que es exclusivo de Tesla, recargas sin pagar y ofrece el menor tiempo de recarga.
#38 Pues para ciertos trabajos... por ejemplo representantes, etc... sale hasta rentable. ¡Coche sin pagar la energía! increible. Espero que se extienda por todas partes aunque me imagino que tenderán al principio a ser vías principales de unión de Francia y Portugal
#5 yo me cruzo con uno rojo todos los dias conduciendo hacia mi trabajo.. se me cae la baba
#5 Yo he visto uno estas vacaciones pasando por Zaragoza.
La sospecha que tuve es que iba corto de batería puesto que circulaba en autopista a 80 km/h como si estuviera reservando hasta llegar a algún centro de carga.
Por cierto, tenía matrícula de aquí.
#5 Tienes razón. no se ven muchos Teslas en Africa.
Lo que no entiendo es que se identifique como bueno el que el coche sea brutalmente rápido, con una aceleración instantánea. El empuje del modelo es contundente e inmediato. Sus fuerzas g casi instantáneas solo se pueden lograr al saltar desde un edificio, literalmente Eso sirve para hacer la conducción mucho más insegura, y según la postura que tomes al acelerar, para fastidiarte alguna vértebra.
#25 O sea que puedes ir en 1ª a 120.
#25 "brutalmente rápido" ¿para qué? tendría sentido si fuese libre de otros coches o en un rail totalmente seguro.
El mejor coche de la historia no debería ser un coche para las clases altas y pudientes. Eso solo significa que su escala es otra mierda capitalista.
El mejor coche de la historia debe ser un coche accesible para las clases medias y bajas.
#46 Los avances tecnológicos siempre requieren de una inversión. La forma más rápida de rentabilizarlos son los productos de lujo. Una vez rentabilizada la investigación es cuando puedes llevar la tecnología a las masas. Y esto ha sido siempre así. El ABS, los airbags y demás aparecieron primero en los coches de gama alta y, después, se extendieron hasta que ahora mismo todos los coches, incluido el Dacia Sandero más barato, los llevan de serie.
Y, por cierto, el coche para las clases más bajas y menos pudientes sigue siendo otra mierda capitalista.
#46 no digo que estés diciendo eso, pero me recuerda mucho a aquello del automóvil del pueblo https://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
Un artículo de copy and pasye bastante mejorable.
Por ejemplo, la potencia del Model S no son 691CV, si no que son 700CV o 691 hp.
Los coches que han roto las estadísticas antes del Model S han sido el Porsche Boxter y el Lexus LS.
Etc.
#29 Acabo de descubrir que Cv y HP no son lo mismo, también son ganas de tocar lo que no suena:
Las relaciones que existen entre ambas unidades son:
1 CV = 0,986 HP ≈ 0,986 HP
1 HP = 1,013 CV ≈ 1,014 CV
Que lo hacen, para fastidiar???
¿Qué pasó con el Honda Civic?
#8 Que fue un superventas en muchos países, pero no en España
#10 Aquí se ve que no ha gustado porque es raro ver uno, además de precio lo que se dice ajustado no es precisamente y yo informándome, el servicio de venta es casi por encargo tardaba 3 meses durante los cuales el coche que iba a entregar su valor de tasación bajaba, de manera que nunca sabías cuánto iba a valer al entregarlo para recoger el nuevo. Y unos mamoneos con el precio que pa qué.
#8 Que es asiatico no americano y la revista es americana.
Batiendo en todo momento a los Dodge SRT Viper Time Attack, Lamborghini Huracán o Ferrari 458 ... tela marinera... 100% eléctrico. Una pena que sea sólo para ricos... para ya irá llegando la marca blanca a todos
#3 Bueno, tal vez la marca blanca de los eléctricos sea Renault que tampoco está tan mal, aunque mole más un Tesla
#3 "Tesla marinera"
#3 Un motor eléctrico, siempre le va a dar de hostias a uno de explosión. Cosas del par motor.
#7 La verdad es que sí. A ver si mejoran un poco la autonomía... aunque creo que ya rondan los 700 km y en los más económicos tipo Renault los 400 que tampoco está mal.
#9 No solo autonomía. Hay que facilitar las instalaciones en garajes...y eso de momento, es utópico.
#11 utópico en España... por cierto, el que se compra un coche de estos tiene una casa unifamiliar y se adapta la casa como quiere. Los ricos hacen de la utopía su realidad... en fin, habrá que esperar un poco para que nos llegue algo parecido a los pobres
#11 instalaciones en garajes = Enchufes
En cuanto aumente el parque y haya oportunidad de negocio, pondrán sitios para cargar coches hasta en los lavabos. ¿O te crees que las gasolineras no tienen un coste de construcción y siempre han estado ahí?
#9 No es sólo autonomía, es también a qué velocidades y qué capacidad tienen para mantenerse a altas rpm.
#7 Va a depender de a qué tipo de hostias te refieres. El par motor, aunque importante, no lo es todo.
#7 Y una coma sobrante, a tu comentario .
#7 No entiendo esa costumbre de fijarse exclusivamente en el par motor. Lo importante grosso modo por cuestiones de física es la relación potencia/peso y cómo la aproveche el tipo de caja de cambios que lleve. Un ejemplo buscando rápido:
- Golf 150CV, 1270 kg, 250Nm: 0-100 km/h en 8,2s
http://www.km77.com/precios/volkswagen/golf/2013/golf-3p-sport-14-tsi-act-tech-150-cv-bmt
- A3 150CV, 1355 kg, 340Nm: 0-100 km/h en 8,6s
http://www.km77.com/precios/audi/a3/2012/a3-20-tdi-150-cv-clean-diesel-attraction
Con potencia y peso similar, teniendo nada menos que un 35% más de par el A3 aceleran más o menos igual (y un poco menos el A3 porque pesa un 7% más). Si encuentas un caso puntual en que no sea más o menos así, será por cosas como que la caja de cambios que una sea deportiva y la otra no, que uno disponga de 4x4 teniendo mejor tracción, que uno lleve turbo y otro no lo que modifica la curva de potencia, etc... y no "el par" exclusivamente como parece que piensa mucha gente.
#52 Si si, la caja de cambios del Tesla...
#52 El tema del par se comenta tanto hablando de eléctricos por que tenga mas o menos.
En un motor electrico el par es constante, desde que el motor comienza a girar tienes toda la fuerza (par) del motor disponible. Eso es ciencia ficción para un motor de combustión.
Eso se traduce en un empuje bestial, aunque pierdas fuelle al ir alcanzando el máximo de vueltas, que supuestamente es donde gana un gasolina, estirando mas.
Por cierto, el tesla, como la mayoría de eléctricos, no tiene caja de cambios.
#75 no es ciencia ficción, es una transmisión CVT o IVT.
El tesla roadster tenía una caja de 2 marchas, la actual transmisión tiene la selección de aparcado y un sistema de doble bomba de presión de aceite para controlar el par a mayores.
Lo de tener o no marchas no significa nada, entre marcha fija, marchas o un sistema de engranaje planetario hay ventajas e inconvenientes, aunque todos sean un coche eléctrico.
#3 Ojo, batiéndolos en un cuarto de milla. El Tesla Model S es un coche que si lo metes a un circuito entra en un modo de rendimiento limitado por que, como le pises, se calienta una barbaridad. Esa es la diferencia entre esos coches: el Model S es un coche que puede rendir pero durante periodos cortos mientras que esos "perdedores" pueden estar dándolo todo en un circuito hasta que se le gaste el combustible o los neumáticos.
#17 Yo no soy experto en coches ni nada por el estilo pero es que esos están hechos para eso el Tesla no está fabricado para competir en un circuito.
#3 Los chinos lo copiarán y lo venderán por Aliexpress
#18 Pues que lo hagan pronto
#3 Quizá no lo veamos, pero llegará para todos. Pongan como se pongan los coches eléctricos como las energías renovables son el único camino real que tiene la especie a día de hoy y es así.
Hostias tiene un 0-100 más rápido que mi moto (y es una tetra de 100cv)
Encima el coche es precioso y ya empiezan a tener autonomía decente. Es impresionante ver cómo se está avanzando con los coches eléctricos.
Pero de momento accesible sólo para ricos ¿no?
En Madrid yo también he visto un par de ellos.
Tesla paga con putas y coca. Es de la vieja escuela.
#24 Y a que espera para ofrecerseme
¿Y qué pinta un anuncio de KIA al final del artículo?