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#1:
Para moverse utiliza cuatro motores Siemens de 1.200 kW…cada uno. En total 4.800 kW (6.528CV). Para alimentar estos cuatro mastodontes eléctricos, el GVW cuenta con dos generadores gasolina de 16 litros y 1.700 kW.
Osea que no, no es eléctrico, es de tracción eléctrica pero se alimenta con gasolina.
Osea que no, no es eléctrico, es de tracción eléctrica pero se alimenta con gasolina.
#10:
Las locomotoras diesel utilizan el mismo sistema, como indica #8, osea que el camión no es eléctrico como también indica #1.
Hoy en día las grandes maquinas que requieren la explotación minera, no tienen alternativa sin combustibles fósiles.
Por cierto, en las cifras hay alguna discrepancia, porque con 2 generadores de 1700 kW, no se pueden alimentar 4 motores de 1200 kW.
Hoy en día las grandes maquinas que requieren la explotación minera, no tienen alternativa sin combustibles fósiles.
Por cierto, en las cifras hay alguna discrepancia, porque con 2 generadores de 1700 kW, no se pueden alimentar 4 motores de 1200 kW.
#24:
#10 Me llama la atención que alguien que se ponen como nick "powerenergia" escriba ese comentario.
Los 1200 kW de un motor eléctrico son la potencia nominal, que no es sino la energía con la que funcionando a una temperatura ambiente estandar, el motor no se recalienta por encima del límite de seguridad. Es un valor para usar en ecuaciones, ya que la potencia a usar varia al variar la temperatura ambiente, y varia si hablamos de un esfuerzo mantenido o de esfuerzos puntuales. Un motor eléctrico puede desarrollar esfuerzos puntuales bastante por encima de su potencia nominal (en el caso de un volquete de mina, a la hora de subir un repecho, por ejemplo). Es indicativo y suele ser una buena aproximación, pero no se puede tomar su valor como algo fijo.
El motor trabaja en exterior, a menudo a pleno sol, lo que va a hacer que entre invierno y verano, entre primera hora de la mañana y mediodía, la temperatura ambiente tenga unas variaciones brutales. La potencia en régimen estable de los motores eléctricos va a ser muy diferente según el caso.
Eso es lo primero.
Lo segundo es que un motor de combustión genera una potencia eléctrica constante. Los motores eléctricos varían su consumo en función del torque necesario en la rueda. Con lo cual lo inteligente es hacer un motor de combustión de menor potencia, almacenar en baterías, y liberar la energía cuando los motores eléctricos del volquete requieran picos de potencia.
Los 1200 kW de un motor eléctrico son la potencia nominal, que no es sino la energía con la que funcionando a una temperatura ambiente estandar, el motor no se recalienta por encima del límite de seguridad. Es un valor para usar en ecuaciones, ya que la potencia a usar varia al variar la temperatura ambiente, y varia si hablamos de un esfuerzo mantenido o de esfuerzos puntuales. Un motor eléctrico puede desarrollar esfuerzos puntuales bastante por encima de su potencia nominal (en el caso de un volquete de mina, a la hora de subir un repecho, por ejemplo). Es indicativo y suele ser una buena aproximación, pero no se puede tomar su valor como algo fijo.
El motor trabaja en exterior, a menudo a pleno sol, lo que va a hacer que entre invierno y verano, entre primera hora de la mañana y mediodía, la temperatura ambiente tenga unas variaciones brutales. La potencia en régimen estable de los motores eléctricos va a ser muy diferente según el caso.
Eso es lo primero.
Lo segundo es que un motor de combustión genera una potencia eléctrica constante. Los motores eléctricos varían su consumo en función del torque necesario en la rueda. Con lo cual lo inteligente es hacer un motor de combustión de menor potencia, almacenar en baterías, y liberar la energía cuando los motores eléctricos del volquete requieran picos de potencia.
#12:
"La mayor parte de la gente cuando piensa en un vehículo eléctrico, piensa en un coche pequeño y sencillo que apenas puede mover su propio peso."
Si piensan eso, es que en su vida han trabajado/visto cómo se trabaja en una fábrica.
Si piensan eso, es que en su vida han trabajado/visto cómo se trabaja en una fábrica.
Comentarios
Para moverse utiliza cuatro motores Siemens de 1.200 kW…cada uno. En total 4.800 kW (6.528CV). Para alimentar estos cuatro mastodontes eléctricos, el GVW cuenta con dos generadores gasolina de 16 litros y 1.700 kW.
Osea que no, no es eléctrico, es de tracción eléctrica pero se alimenta con gasolina.
Las locomotoras diesel utilizan el mismo sistema, como indica #8, osea que el camión no es eléctrico como también indica #1.
Hoy en día las grandes maquinas que requieren la explotación minera, no tienen alternativa sin combustibles fósiles.
Por cierto, en las cifras hay alguna discrepancia, porque con 2 generadores de 1700 kW, no se pueden alimentar 4 motores de 1200 kW.
#10 Cierto....supongo que no puede poner todos los motores a máxima potencia en el mismo momento.
#16 Parece que el dato de especificaciones no es correcto, segun wikipedia la suma de los dos generadores da 4600 kW.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/BelAZ_75710
#10 Me llama la atención que alguien que se ponen como nick "powerenergia" escriba ese comentario.
Los 1200 kW de un motor eléctrico son la potencia nominal, que no es sino la energía con la que funcionando a una temperatura ambiente estandar, el motor no se recalienta por encima del límite de seguridad. Es un valor para usar en ecuaciones, ya que la potencia a usar varia al variar la temperatura ambiente, y varia si hablamos de un esfuerzo mantenido o de esfuerzos puntuales. Un motor eléctrico puede desarrollar esfuerzos puntuales bastante por encima de su potencia nominal (en el caso de un volquete de mina, a la hora de subir un repecho, por ejemplo). Es indicativo y suele ser una buena aproximación, pero no se puede tomar su valor como algo fijo.
El motor trabaja en exterior, a menudo a pleno sol, lo que va a hacer que entre invierno y verano, entre primera hora de la mañana y mediodía, la temperatura ambiente tenga unas variaciones brutales. La potencia en régimen estable de los motores eléctricos va a ser muy diferente según el caso.
Eso es lo primero.
Lo segundo es que un motor de combustión genera una potencia eléctrica constante. Los motores eléctricos varían su consumo en función del torque necesario en la rueda. Con lo cual lo inteligente es hacer un motor de combustión de menor potencia, almacenar en baterías, y liberar la energía cuando los motores eléctricos del volquete requieran picos de potencia.
#24 Como indicaba, el artículo tiene los datos de potencia erróneos. Aparte, este vehículo no tiene baterías:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/BelAZ_75710
#1 Esteeeee, ¿cómo se genera la electricidad en casi todo elmundo? la electricidad es un vector energético generado a partir de fuentes de energía primaria. Enfocado así, todos los motores eléctricos son de carbón, nucleares, eólicos, PV y de gas natural. Es más, como el origen de todas las fuentes de energía es el sol, todos los motores son solares.
#21 menos los motores atómicos (portaaviones y submarinos nucleares)
#6 cada vez que veo ese tipo de comentarios siempre pienso en dos opciones:
- No lo sabes y tienes que ir a Internet a mirarlo
- Eres un pedante de manual que quiere sentirse superior.
Elige la que quieras.
#18 exactamente si. El sistema de este camión es un híbrido con todas las de la ley. Hay 3 tipos principales de híbridos:
- El eléctrico funciona a bajas velocidades y el de combustión altas.
- Ambos motores funcionan continuamente. En este caso se suele usar el eléctrico para ayuda a la aceleración ya que es lo que mas gasta.
- La tracción es completamente eléctrica y se alimenta mediante un generador a gasolina. Tienes el Opel Ampera como ejemplo.
CC #33
https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico
#27 los motores atómicos no propulsan ni portaaviones ni submarinos. Lo que tienen son generadores atómicos que producen electricidad o vapor. La propulsión es mediante un motor eléctrico o una turbina de vapor. Un motor atómico o nuclear es otra cosa https://es.wikipedia.org/wiki/NERVA
#35 no te digo que no, pero la energía proviene del uranio, del plutonio, o del isótopo que usen. Que usen luego electricidad o vapor como vector es indiferente.
Con mi comentario me refería a que no obtienen la energía del sol, sino de otra estrella como dice #38 ¿sigue pudiéndose decir energía solar?
#40 Dicha estrella es el sol en su fase previa
#41 o no, pueden venir de un asteroide o de otro cuerpo celeste
#42 Quizá debieras estudiar geología y química de la tierra.
#43 si nos ponemos así todo viene del bigbang
deberías estudiar astronomía
#35 Pues mira, de este tema sí piloto. Como de otros muchos temas, y si no, lo miro en Internet, que para eso se leer y tengo juicio.
De chorlito, pero juicio.
Y mira, sí: también soy un pedante, un jilipoyas, un cretino, soy mega-guapo y tengo un rabo que mas quisieran muchos.
Ah! y me huele el pito a canela.
Que le-vamohasé.
De tó tíe que havé en la biña del Señó.
Asin que ná, veste a casca-la un ratito, rey.
#27 Los isótopos radioactivos provienen de la estrella previa al sol, como toda la tierra.
#21 #2 que yo sepa no llevas la central nuclear ni los molinos de viento en el maletero de tu coche. Cuando un vehículo de tracción eléctrica emplea un motor de explosión para generar la energía se conoce como híbrido.
#30 No, híbrido es cuando puede cambiar de un modo a otro. Los coches híbridos como el Prius tienen dos motores y uno eléctrico y otro de CI y van cambiando en función de las circunstancias.
Lo otro es un generador de gasoil de toda la vida.
#31 https://es.m.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico
También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como:
...
Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión...
#30 ¿Hablas de la fuente de energía o de la tecnología necesaria para su uso? lo digo porque son dos conceptos diferentes.
#1 Ese comentario se puede hacer de cualquier objeto que use electricidad. Y es así, porque la electricidad no es energía primaria, sino simplemente un vector energético.
#1 En realidad este tipo de configuración se suele llamar diesel-eléctrica, muy usada en barcos y trenes.
Permite una mejor distribución del espacio, optimización de consumos, mayor control de la propulsión y otras mejoras específicas. A cambio, supone un mayor coste inicial, mayor complejidad del sistema, menor potencia específica, ...
Aunque si es verdad que usa gasolina, en este caso sería gasolina-eléctrica
No quiero ni imaginarme la cantidad de pilas que debe usar.
#2 Seguro que menos que la Game Gear.
#5 por si alguien no le ve sentido, este comentario era por "seguir" a #2 no a #3
#2 no usa ni pilas ni baterías. El artículo omite elndetallito (que sí aparece como primer dato en el PDF de las especificaciones), que funciona con dos motores diésel:
Two diesel, fourcycle engines with Vtype cylinders
A ver patchulis trenológicos: A partir de maquinas de cierto tamaño, se emplean motores eléctricos....hace ya décadas.
¿Por que?
Eso, en el siguiente capitulo.
#6 Hoy mismo he visto en la tv un tanque de la 2a guerra mundial, diseñado por Porshe, con generador de gasolina y traccion electrica.
#9 megaestructuras nazis jajajajajjaja igual que yo.
Ahora son eléctricos para que no hagan ruido, el Gobierno compró unos pocos para cuando pierdan las elecciones y tengan que llevarse la pasta a Suiza.
#3 Menuda tontería, seguro que se carga girando una manivela.
"La mayor parte de la gente cuando piensa en un vehículo eléctrico, piensa en un coche pequeño y sencillo que apenas puede mover su propio peso."
Si piensan eso, es que en su vida han trabajado/visto cómo se trabaja en una fábrica.
#12 A mucha gente le cuesta entender que los eléctricos no tienen ningún límite fundamental de potencia (de hecho dejan en el barro a cualquiera de CI a prestaciones equivalentes), sino que el problema está en la alimentación.
#0 Me temo que hay alguna discrepancia en cuanto a pesos y descripciones... este podrá ser el camión de carga eléctrico más grande pero no el mayor camión de carga Aka. Dumper http://www.diariomotor.com/2012/02/11/westech-t282c-el-dumper-mas-grande-del-mundo/
#7 Fijate en el video de tu enlace, que al arrancar el camion, parece que una de las pantallas está arrancando un windows xp.
mediante un sistema que la propia Siemens está probando en Suecia, y que traslada la idea del pantógrafo de los tranvías al transporte en carretera.
mmmmm ¿trolebus?
Los trenes diésel van más o menos igual, creo. La tracción es eléctrica.
Si os sirve de consuelo, la Mitsubishi tiene camiones Fuso eléctricos. La casa Daimler tenia mucho dinero metido en Tesla, y me da a mi que en negocios no se da puntada sin hilo.
#20, #25 lo que pasa es que el titular es un poco sensacionalista. No es un vehículo eléctrico. Es un vehículo diésel con transmisión eléctrica como muchos otros vehículos pesados. Como las locomotoras diésel.
Pues a mi un vehículo eléctrico más bien me recuerda a una locomotora del AVE o a un Tesla...
No sé si lo he entendido mal, pero:
"Para alimentar estos cuatro mastodontes eléctricos, el GVW cuenta con dos generadores gasolina de 16 litros y 1.700 kW."
Entonces, ¿es eléctrico pero se carga con generadores de gasolina?
#13 Es lo que llamaríamos un híbrido.
#15 No exactamente, en los híbridos empujan tanto los motores eléctricos (cuando hay carga en las baterias), como en motor convencional, que ademas puede recargar las baterías aprovechando la inercia.
Esto es como las locomotoras diesel, un gran generador movido por un motor diesel (en este caso dos, y gigantescos), alimenta motores eléctricos para la tracción, pero con propiedad no puede decirse que sea un vehículo eléctrico.
CC #13
#15 No, eso no es un híbrido. Híbrido es el Prius, por ejemplo, que tiene dos motores diferentes y ambos pueden tirar del coche.
Con ese razonamiento, se podría decir que muchas vías férreas sin electrificar, si que lo son porque los motores de las máquinas que hacen girar las ruedas sobre los raíles son eléctricos.