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#17:
Vaya por delante que me parece una buena medida. El transporte público debe de ser accesible para todo aquel que tiene necesidades de movilidad, y el componente social es importante. Además, el promover que los jóvenes lo usen, siendo una alternativa muchísimo más barata que el transporte privado, crea hábito y puede ayudar a disminuir el número de vehículos que circulan hoy día en Madrid, a todas luces insostenible desde el punto de vista ecológico y sanitario. No hay más que echar un vistazo a las gráficas de contaminación para darse cuenta:
http://www.ecologistasenaccion.es/article29242.html
Pero el transporte público en Madrid tiene otro problema: pierde viajeros sin parar. De los 685 millones de viajes en 2008, pasamos a unos 560 millones en 2013, unos 11 millones de viajes menos cada mes:
https://www.metromadrid.es/es/conocenos/infraestructuras/red/
Esto es debido fundamentalmente a un aumento salvaje de las tarifas (el abono de zona A, que corresponde prácticamente a los límites geográficos de la ciudad de Madrid, pasó de costar 27,77€ en el año 2000 a los 54,60€ que cuesta en 2015) muy por encima del IPC:
http://madrid.ugt.org/Informes/Evoluci%C3%B3n%20de%20los%20Precios%20del%20Transporte%20en%20la%20Comunidad%20de%20Madrid.pdf (datos hasta 2011, que no incluyen el tarifazo de 2012, y aún así se aprecia una subida mucho mayor que el IPC)
La subida de tarifas sin embargo no conllevó mejoras en las frecuencias, sino al contrario...
http://www.elconfidencial.com/alma-corazon-vida/2013-01-06/metro-de-madrid-recorta-un-14-el-numero-de-trenes-que-circulan-desde-octubre_208829/
...convirtiendo al metro en una opción menos atractiva no solo desde el punto de vista económico, sino del tiempo. Con el aumento de tiempo entre trenes el llegar a tiempo a una cita, entrevista de trabajo o a la oficina se convertía en una misión casi imposible, sobre todo si tiene que enlazarse entre diferentes líneas. Haciendo dos cambios de línea, con frecuencias de 15 minutos, la diferencia puede estar en casi 30 minutos dependiendo si los trenes de enlace llegan justo al llegar al andén o acaban de irse.
Y por si la gestión nefasta en cuanto a frecuencias y tarifas no fuera suficiente, la señora liberal que gobernaba Madrid, y que tenía como consejero de transportes a un señor que no sabía siquiera que existía el metrobús (éste: http://www.rtve.es/alacarta/videos/noticias-24-horas/24h-metrobus-24hmaster/1042128/) tenía 40 trenes en propiedad parados en las cocheras, mientras circulaban otros trenes que estaban en leasing (a entidades vinculadas con Bankia y La Caixa, qué casualidad):
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-madrid-tiene-40-trenes-parados/
Pero bueno, aquí no pasaba nada. Inaugurábamos estaciones al ritmo de la Pantoja...
http://www.elmundo.es/elmundo/2007/04/19/madrid/1176974545.html [AEDE WARNING!!!]
...y construíamos estaciones que no íbamos ni a abrir, que hacen bonito:
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Arroyo_del_Fresno
Y pese a todos los tarifazos que nos hemos comido, como el metro seguía perdiendo dinero y viajeros a espuertas, a los iluminados del CTM se les ocurrió bautizar estaciones...
https://ecomovilidad.net/madrid/sol-galaxy-note/
http://www.20minutos.es/noticia/1794042/0/metro-madrid/sol/vodafone/
con la consiguiente confusión, sobre todo entre los turistas que no saben qué carajo es Vodafone y te dicen que ellos no quieren ir a Vodafone, que quieren ir a Sol.
Si a eso le sumamos el cierre de vestíbulos:
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-cierra-indefinidamente-15-vestibulos-sin-justificacion/
que además no ahorra prácticamente un euro, ya que por seguridad tienen que estar igualmente iluminados y accesibles por si hay una emergencia.
Pero eso sí, si viajas a una población de las afueras de Madrid, podrás ver bocas de metro en sus calles y plazas, aunque no las use ni $dior. Y si bajas por ellas, encontrarás un estupendo vestíbulo con escaleras de granito, techos altos, suelos de mármol y trenes que se parecen al AVE. En total, Metro de Madrid tiene 42 estaciones que no alcanzan los 3.000 pasajeros al día (unos 150 por cada hora de apertura). La mayoría de ellas coincide con las ampliaciones recientes, algunas de ellas a un coste astronómico que en mi opinión hubiera sido mejor dedicar a mejorar los autobuses que sirven esas zonas, pero claro, eso no da votos de los paletos que corean "La Ejpe ej la mejó, que noj ha puejto el metro, tron!"
https://ecomovilidad.net/madrid/subida-de-tarifas-los-ciudadanos-pagamos-los-errores-de-los-politicos/
http://www.ecologistasenaccion.es/article29242.html
Pero el transporte público en Madrid tiene otro problema: pierde viajeros sin parar. De los 685 millones de viajes en 2008, pasamos a unos 560 millones en 2013, unos 11 millones de viajes menos cada mes:
https://www.metromadrid.es/es/conocenos/infraestructuras/red/
Esto es debido fundamentalmente a un aumento salvaje de las tarifas (el abono de zona A, que corresponde prácticamente a los límites geográficos de la ciudad de Madrid, pasó de costar 27,77€ en el año 2000 a los 54,60€ que cuesta en 2015) muy por encima del IPC:
http://madrid.ugt.org/Informes/Evoluci%C3%B3n%20de%20los%20Precios%20del%20Transporte%20en%20la%20Comunidad%20de%20Madrid.pdf (datos hasta 2011, que no incluyen el tarifazo de 2012, y aún así se aprecia una subida mucho mayor que el IPC)
La subida de tarifas sin embargo no conllevó mejoras en las frecuencias, sino al contrario...
http://www.elconfidencial.com/alma-corazon-vida/2013-01-06/metro-de-madrid-recorta-un-14-el-numero-de-trenes-que-circulan-desde-octubre_208829/
...convirtiendo al metro en una opción menos atractiva no solo desde el punto de vista económico, sino del tiempo. Con el aumento de tiempo entre trenes el llegar a tiempo a una cita, entrevista de trabajo o a la oficina se convertía en una misión casi imposible, sobre todo si tiene que enlazarse entre diferentes líneas. Haciendo dos cambios de línea, con frecuencias de 15 minutos, la diferencia puede estar en casi 30 minutos dependiendo si los trenes de enlace llegan justo al llegar al andén o acaban de irse.
Y por si la gestión nefasta en cuanto a frecuencias y tarifas no fuera suficiente, la señora liberal que gobernaba Madrid, y que tenía como consejero de transportes a un señor que no sabía siquiera que existía el metrobús (éste: http://www.rtve.es/alacarta/videos/noticias-24-horas/24h-metrobus-24hmaster/1042128/) tenía 40 trenes en propiedad parados en las cocheras, mientras circulaban otros trenes que estaban en leasing (a entidades vinculadas con Bankia y La Caixa, qué casualidad):
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-madrid-tiene-40-trenes-parados/
Pero bueno, aquí no pasaba nada. Inaugurábamos estaciones al ritmo de la Pantoja...
http://www.elmundo.es/elmundo/2007/04/19/madrid/1176974545.html [AEDE WARNING!!!]
...y construíamos estaciones que no íbamos ni a abrir, que hacen bonito:
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Arroyo_del_Fresno
Y pese a todos los tarifazos que nos hemos comido, como el metro seguía perdiendo dinero y viajeros a espuertas, a los iluminados del CTM se les ocurrió bautizar estaciones...
https://ecomovilidad.net/madrid/sol-galaxy-note/
http://www.20minutos.es/noticia/1794042/0/metro-madrid/sol/vodafone/
con la consiguiente confusión, sobre todo entre los turistas que no saben qué carajo es Vodafone y te dicen que ellos no quieren ir a Vodafone, que quieren ir a Sol.
Si a eso le sumamos el cierre de vestíbulos:
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-cierra-indefinidamente-15-vestibulos-sin-justificacion/
que además no ahorra prácticamente un euro, ya que por seguridad tienen que estar igualmente iluminados y accesibles por si hay una emergencia.
Pero eso sí, si viajas a una población de las afueras de Madrid, podrás ver bocas de metro en sus calles y plazas, aunque no las use ni $dior. Y si bajas por ellas, encontrarás un estupendo vestíbulo con escaleras de granito, techos altos, suelos de mármol y trenes que se parecen al AVE. En total, Metro de Madrid tiene 42 estaciones que no alcanzan los 3.000 pasajeros al día (unos 150 por cada hora de apertura). La mayoría de ellas coincide con las ampliaciones recientes, algunas de ellas a un coste astronómico que en mi opinión hubiera sido mejor dedicar a mejorar los autobuses que sirven esas zonas, pero claro, eso no da votos de los paletos que corean "La Ejpe ej la mejó, que noj ha puejto el metro, tron!"
https://ecomovilidad.net/madrid/subida-de-tarifas-los-ciudadanos-pagamos-los-errores-de-los-politicos/
Comentarios
Election is coming
Para el que desconozca un poquito el tema de Madrid: es una medida del PP ya que son competencias de la comunidad (lo que dice #1, basicamente)
#1 Desde luego es una medida electoralista, pero de las pasadas elecciones autonómicas de la comunidad de Madrid.
#10 Cifuentes quiere el asiento de Mariano. Creo que es evidente...se postula como el "nuevo" PP
#1 Si lo hiciera Carmena, todos aplaudirías.
Vaya por delante que me parece una buena medida. El transporte público debe de ser accesible para todo aquel que tiene necesidades de movilidad, y el componente social es importante. Además, el promover que los jóvenes lo usen, siendo una alternativa muchísimo más barata que el transporte privado, crea hábito y puede ayudar a disminuir el número de vehículos que circulan hoy día en Madrid, a todas luces insostenible desde el punto de vista ecológico y sanitario. No hay más que echar un vistazo a las gráficas de contaminación para darse cuenta:
http://www.ecologistasenaccion.es/article29242.html
Pero el transporte público en Madrid tiene otro problema: pierde viajeros sin parar. De los 685 millones de viajes en 2008, pasamos a unos 560 millones en 2013, unos 11 millones de viajes menos cada mes:
https://www.metromadrid.es/es/conocenos/infraestructuras/red/
Esto es debido fundamentalmente a un aumento salvaje de las tarifas (el abono de zona A, que corresponde prácticamente a los límites geográficos de la ciudad de Madrid, pasó de costar 27,77€ en el año 2000 a los 54,60€ que cuesta en 2015) muy por encima del IPC:
http://madrid.ugt.org/Informes/Evoluci%C3%B3n%20de%20los%20Precios%20del%20Transporte%20en%20la%20Comunidad%20de%20Madrid.pdf (datos hasta 2011, que no incluyen el tarifazo de 2012, y aún así se aprecia una subida mucho mayor que el IPC)
La subida de tarifas sin embargo no conllevó mejoras en las frecuencias, sino al contrario...
http://www.elconfidencial.com/alma-corazon-vida/2013-01-06/metro-de-madrid-recorta-un-14-el-numero-de-trenes-que-circulan-desde-octubre_208829/
...convirtiendo al metro en una opción menos atractiva no solo desde el punto de vista económico, sino del tiempo. Con el aumento de tiempo entre trenes el llegar a tiempo a una cita, entrevista de trabajo o a la oficina se convertía en una misión casi imposible, sobre todo si tiene que enlazarse entre diferentes líneas. Haciendo dos cambios de línea, con frecuencias de 15 minutos, la diferencia puede estar en casi 30 minutos dependiendo si los trenes de enlace llegan justo al llegar al andén o acaban de irse.
Y por si la gestión nefasta en cuanto a frecuencias y tarifas no fuera suficiente, la señora liberal que gobernaba Madrid, y que tenía como consejero de transportes a un señor que no sabía siquiera que existía el metrobús (éste: http://www.rtve.es/alacarta/videos/noticias-24-horas/24h-metrobus-24hmaster/1042128/) tenía 40 trenes en propiedad parados en las cocheras, mientras circulaban otros trenes que estaban en leasing (a entidades vinculadas con Bankia y La Caixa, qué casualidad):
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-madrid-tiene-40-trenes-parados/
Pero bueno, aquí no pasaba nada. Inaugurábamos estaciones al ritmo de la Pantoja...
http://www.elmundo.es/elmundo/2007/04/19/madrid/1176974545.html [AEDE WARNING!!!]
...y construíamos estaciones que no íbamos ni a abrir, que hacen bonito:
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Arroyo_del_Fresno
Y pese a todos los tarifazos que nos hemos comido, como el metro seguía perdiendo dinero y viajeros a espuertas, a los iluminados del CTM se les ocurrió bautizar estaciones...
https://ecomovilidad.net/madrid/sol-galaxy-note/
http://www.20minutos.es/noticia/1794042/0/metro-madrid/sol/vodafone/
con la consiguiente confusión, sobre todo entre los turistas que no saben qué carajo es Vodafone y te dicen que ellos no quieren ir a Vodafone, que quieren ir a Sol.
Si a eso le sumamos el cierre de vestíbulos:
https://ecomovilidad.net/madrid/metro-cierra-indefinidamente-15-vestibulos-sin-justificacion/
que además no ahorra prácticamente un euro, ya que por seguridad tienen que estar igualmente iluminados y accesibles por si hay una emergencia.
Pero eso sí, si viajas a una población de las afueras de Madrid, podrás ver bocas de metro en sus calles y plazas, aunque no las use ni $dior. Y si bajas por ellas, encontrarás un estupendo vestíbulo con escaleras de granito, techos altos, suelos de mármol y trenes que se parecen al AVE. En total, Metro de Madrid tiene 42 estaciones que no alcanzan los 3.000 pasajeros al día (unos 150 por cada hora de apertura). La mayoría de ellas coincide con las ampliaciones recientes, algunas de ellas a un coste astronómico que en mi opinión hubiera sido mejor dedicar a mejorar los autobuses que sirven esas zonas, pero claro, eso no da votos de los paletos que corean "La Ejpe ej la mejó, que noj ha puejto el metro, tron!"
https://ecomovilidad.net/madrid/subida-de-tarifas-los-ciudadanos-pagamos-los-errores-de-los-politicos/
Debería haber elecciones todos los años...
Pero de qué coño me hablan? Esta gente anunciando parches cuando 1 de cada 2 jóvenes está en el paro y no tienen ni 20 euros para ir a la esquina.
Anuncian esto, que no está mal, pero con un arbolito bonsai quieren tapar el bosque incendiado
¿Tengo que pagar con mis impuestos el abono mensual de aquellos parados de larga duración que tengan ahorrado más dinero que yo, que tengan en propiedad más casas que yo (osea 1 o +) o que en su momento ganasen más dinero que yo y luego lo hayan dilapidado? Lo siento pero a mi me cuesta mucho ver lo positivo de este tipo de ayudas, no me parece que el hecho de estar en paro ya deba ser puerta para recibir ayudas.
Debería ser barato para los parados, que son los que realmente no tienen dinero.
#2 Eso dice la entradilla.
#3 los de larga duración, debería ser para todos los parados en general.
#2 Con los trabajos de mierda y los sueldos de miseria que tenemos hoy en día, un joven de 26 años puede estar ingresando lo mismo o incluso menos que un parado con prestación (y posiblemente estar viviendo en casa de los padres por no poder independizarse)
Que no entro en que si este colectivo más y este otro menos. Quizá si se hiciera por ingresos, sería más justo (y más complejo, quizá)
#2 Para los parados va a costar 10€.
#2 no te has leído ni la entradilla.
#19 Cierto, me he calenté al leer el titular. 😅
Gran titular... ¿Abono para qué? ¿Para irse de putas?
#9 Yo pensaba que eran 20 euros de estiércol.
Sigue bajando el numero de usuarios de Metro de Madrid, tienen unas perdidas acumuladas de 419 millones de euros y siguen perdiendo pasajeros cada año, esto significa que necesitan tener más clientes aunque sean low cost puesto que el servicio que ofrecen es el mismo para 100 que para 1000 personas.
Es una doble estrategia, de cara a las elecciones y de cara al capital, necesitan tanto viajeros(metro) como votos(pp).
#11 Si quieren viajeros que dejen de bajar la frencuencia de los trenes y que dejen de recortar.
#14 O que pongan el transporte gratuito, si yo tambien se dar soluciones a su problema, el caso es que yo ahi ni pincho ni corto.