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#5:
#3 con los consumos nos timan a nosotros, los europeos:
con la normativa americana, un Volkswagen Golf diesel tiene un consumo combinado de 6.5 litros a los 100 km [1]
con la normativa europea, el mismo coche mágicamente consume 4,1 litros !!! [2]
[1]: https://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/35352.shtml
[2]: http://www.km77.com/precios/volkswagen/golf/2013/golf-3p-20-tdi-150-cv-bmt
con la normativa americana, un Volkswagen Golf diesel tiene un consumo combinado de 6.5 litros a los 100 km [1]
con la normativa europea, el mismo coche mágicamente consume 4,1 litros !!! [2]
[1]: https://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/35352.shtml
[2]: http://www.km77.com/precios/volkswagen/golf/2013/golf-3p-20-tdi-150-cv-bmt
#11:
#3 Enhorabuena, puedes seguir conservando tu huevo :
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes
Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes
Desmitificando el ciclo de homologación europeo
http://www.diariomotor.com/2011/09/08/desmitificando-el-ciclo-de-homologacion-europeo-nedc/
Coches que mienten
https://vimeo.com/129873145
Algunos 'trucos' que suelen utilizar los fabricantes durantes los test:
-Desconectando el alternador para que la batería no se recargue y reducir así el consumo energético.
-Utilizando lubricantes especiales para ayudar a aumentar la eficiencia durante la prueba.
-Abusando de la conducción con marchas largas durante los tests.
-Modificando la alineación de las ruedas para reducir su resistencia.
-Utilizando neumáticos especiales.
-Sobreinflando los neumáticos.
-Utilizando superficies con menor resistencia a la rodadura.
-Mejorando la aerodinámica para la ocasión tapando aperturas o salientes
-Y algo casi obvio, el hecho de que accesorios como el climatizador, los sistemas de navegación o de entretenimiento no se suelen activar en ningún momento.
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Publicado hace 8 años por
sede
a
noticias.lainformacion.com
Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes
Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes
Publicado hace 9 años por
--234567--
a
m.motorpasionfuturo.com
Desmitificando el ciclo de homologación europeo
http://www.diariomotor.com/2011/09/08/desmitificando-el-ciclo-de-homologacion-europeo-nedc/
Coches que mienten
https://vimeo.com/129873145
Algunos 'trucos' que suelen utilizar los fabricantes durantes los test:
-Desconectando el alternador para que la batería no se recargue y reducir así el consumo energético.
-Utilizando lubricantes especiales para ayudar a aumentar la eficiencia durante la prueba.
-Abusando de la conducción con marchas largas durante los tests.
-Modificando la alineación de las ruedas para reducir su resistencia.
-Utilizando neumáticos especiales.
-Sobreinflando los neumáticos.
-Utilizando superficies con menor resistencia a la rodadura.
-Mejorando la aerodinámica para la ocasión tapando aperturas o salientes
-Y algo casi obvio, el hecho de que accesorios como el climatizador, los sistemas de navegación o de entretenimiento no se suelen activar en ningún momento.
#14:
#5 Estás comparando la versión con cambio automático (USA) con la versión con cambio manual (Europa).
La versión manual hace 45 mpg y la versión automática 36 mpg. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volkswagen_Golf/2015/specs/Golf-4dr-HB-Man-TDI-S-369076/
La versión manual hace 45 mpg y la versión automática 36 mpg. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volkswagen_Golf/2015/specs/Golf-4dr-HB-Man-TDI-S-369076/
#28:
#26 Eso de al triple… lo normal hoy día es que un gasolina vaya en 9'5 - 10 a 1 y son raros los diésel que pasan de 19 a 1…. Antiguamente sí era habitual motores de gasolina de 8 a 1 y diésel de 24 a 1…
Claro, que luego viene Mazda con sus SkyActiv y casi tiene más compresión el gasolina que el diésel.
En todo caso, el diésel para los tractores; los coches son de GASOLINA.
Claro, que luego viene Mazda con sus SkyActiv y casi tiene más compresión el gasolina que el diésel.
En todo caso, el diésel para los tractores; los coches son de GASOLINA.
Comentarios
#MarcaAlemania
#2 Dirigida por un español
#2 Alemania país de pandereta.
¿Alemanes engañando? No puede ser
#8 mi coche actual consume 4,2 según fabricante y 4,8 reales
El anterior 3,8 y reales 4,1
La mayor diferencia es lo que cambia tu trayecto habitual respecto al ciclo de homologación. El americano es más representativo de su uso medio y por eso los consumos son más parecidas a la realidad.
#10 estás comparando consumos medios? porque normalmente hay 3 valores, urbano, extraurbano y medio. De todas formas depende de la antigüedad, anteriormente sí se declaraban bien los consumos. Empezaron a mentir más y más a mediados de la pasada década. Mi coche de 2004 homologa 10.0 y tengo la media en 9.8
Si llevan Start-Stop por ejemplo, la homologación dice que se ha de restar 1 litro de consumo, cuando el sistema no ahorra ni de lejos tanto combustible.
#12 sí, medios. En los coches modernos por lo que veo, el urbano teórico se parece al medio real que hago yo
#26 Eso de al triple… lo normal hoy día es que un gasolina vaya en 9'5 - 10 a 1 y son raros los diésel que pasan de 19 a 1…. Antiguamente sí era habitual motores de gasolina de 8 a 1 y diésel de 24 a 1…
Claro, que luego viene Mazda con sus SkyActiv y casi tiene más compresión el gasolina que el diésel.
En todo caso, el diésel para los tractores; los coches son de GASOLINA.
#28 te refieres a los coches que no corren las 24 Horas de Le Mans ni la Dakar entiendo
#35 El diesel esta bien Para maquinaria industrial, barcos, caravanas o quizá alguna competición de resistencia. Hoy en día no hay coches que lleguen a aprovecharlo antes de convertirse en una antigualla peligrosa y super contaminante.
#40 No hagamos religiones ni nos radicalicemos y empecemos a hacer bandos con lo que es bueno y malo:
Ni el transporte público es tan bueno ...
El aire del metro de las estaciones subterraneas crea "un verdadero riesgo sanitario" (FR)
El aire del metro de las estaciones subterraneas c...
lemonde.frni el diesel tan malo ...
La prohibición del diesel en París hace toser a Peugeot-Citroën (FR)
La prohibición del diesel en París hace toser a Pe...
challenges.fr(que conste que soy partidario de prohibir el automóvil en el casco urbano, tanto el diesel como cualquier otro, pero por razones de urbanismo, no porque "unos son los buenos y otros los malos")
#43 se puede reducir la contaminación sin la necesidad de prohibiciones. Evitar el abuso sistemático del diesel en su día habría reducido la necesidad de restringir el trafico.
Creo que los japoneses tienen solucionado ese problema y Tokio sigue sin ser peatonal ni han prohibido los diesel. Simplemente usan coches pequeños
#48 Extraido de http://www.frikis.net/diferencias-entre-el-trafico-de-madrid-y-tokyo/3668
"El aparcamiento
A mi entender este punto es clave y el mas importante de todos. Resulta que para tener un coche en Japon es necesario que demuestres que tienes un aparcamiento. Y tener un aparcamiento no es tan sencillo, has de tener una casa con plaza de parking, o un chalet con sitio donde dejarlo, o alguilar una plaza o algo asi. El caso en que en Japon NO hay la posibilidad de aparcar en la acera como si la hay en España. Siempre que aparcas has de hacerlo en parkings privados. Esto hace que el numero de coches per capita sea muuucho mas bajo."
Me parece una solución bastante justa. El que quiera coche que se pague el aparcamiento. Imagina todo el espacio público que hay ahora destinado a aparcamientos convertido en espacios verdes, zonas de recreo y aceras con terrazas. El coche en ciudad perjudica mucho más de lo que pensamos y no nos damos cuenta porque hemos crecido en estas (humillantes e indignas) condiciones.
#50 Gracias por la noticia (para mi lo es). La lógica japonesa nunca deja de asombrarme
#35 si dejamos de poner normativas para ayudar, para eso nos ponemos en la TUDOR donde se dejaba de poner restricciones a los rotativos y los Maxda RX-8 competían contra los GT3 turbo, los atmosféricos literalmente iban muertos.
Curiosamente, actualmente, con reglamentación TUDOR un motor diésel, de Mazda, va bien, un motor diésel de relación de compresión 14:1, cuando otros diésel sueñan con ser competitivos en esas reglas.
Si un motor diésel normal pesa más no debería imponer lastre para falsear la competición, si eres capaz de poner 500 cv en 700 kg, que el coche no tenga que pesar 900 kg, que se aguante quien usa tecnología que no pueda llegar a eso.
Lo mismo que los híbridos, si la diferencia entre un coche no híbrido e híbrido es de 45 kg ¿para qué no vas a meter un sistema híbrido? ¿para llevar 150 kg de lastre en vez de 195 kg?
Estos alemanes venden muy bien el humo
Pero EE.UU. no era ese país sin regulaciones y plagado de lobbys que por culpa del TTIP iba a bajar nuestra calidad de vida ?
#19 Acaso lo dudas.
Es que en algunos casos la duda ofende.
#19 ¿qué piensas como están los habitantes de EEUU con los empleos en los coches cuando pierdan toda la subvención, el pescado de lleno de mercurio y alimentos con cargas bacterianas inadmisibles?
El golpe para los consumidores va a ser para ambos bandos, para las empresas grandes ya tienen eso bien repartido.
nada que una buena inversion en la campaña de algun candidato pueda arreglar
La única conducción eficiente que existe es el sentido común. El llevar marchas muy largas en un diésel que hace la mayor parte de sus recorridos en ciudad, lo único que consigue es ahorrarse 10€ cada 1000km, para gastárselo luego en la EGR.
#22 y después... Dos coches con el mismo motor, uno que pesa 1000 kg y otro 1500 kg... ¿Consumen lo mismo?
#23 Se compensa con unas correcciones, igual que la aerodinámica.
Aquí explican bastante bien como se hace la prueba.
http://www.coches.net/noticias/consumos-homologacion
Es en un banco de rodillos.
Lo que no me queda claro es si el conductor hace algo, yo creo que no.
#38 25 millones de gracias. Yo tambien estaba equivocado!!
#33 Tres coches hay en mi casa y los tres tienen motor Citroen/PSA. Un Picasso 2.0 HDi 90vb, un Grand Vitara 2.0 HDi 110cv y un C4 1.6 HDi 110cv.
Respecto a averias, ninguno me ha dado (soy consciente de que el bloque motor de los C4 ha salido mas problemático), pero te puedo decir que el que menos gasta es el Picasso sin duda. Sus consumos son muy muy cercanos a los del libro, y es que como dicen por ahí algunas noticias, antes se mentia menos que ahora en los consumos. Ese vehículo esta consumiendo unos 5L por carretera y unos 7L por ciudad. Ese bloque motor es herencia casi directa de los antiguos diesel que se montaban en los Peugeot 205, que gastaban aún menos.
Esta visto que los motores viejos contaminan mas, sí, pero son mas duros y gastan menos, y algo tendrá que ver, digo yo, el que no vayan tan apretados, que se ven por ahí auténticas barbaridades de caballaje en motores de poquísima cilindrada.
Con los consumos hacen igual, me apuesto un huevo.
#3 con los consumos nos timan a nosotros, los europeos:
con la normativa americana, un Volkswagen Golf diesel tiene un consumo combinado de 6.5 litros a los 100 km [1]
con la normativa europea, el mismo coche mágicamente consume 4,1 litros !!! [2]
[1]: https://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/35352.shtml
[2]: http://www.km77.com/precios/volkswagen/golf/2013/golf-3p-20-tdi-150-cv-bmt
#5 Nos la meten doblada en los consumos y nadie hace nada.
#5 con el consumo lo puedes medir tu mismo y saber si te timan, con las emisiones es bastante más complicado.
#7 por supuesto. Pero eso no quita que sea un engaño. Cuánta gente se compra el coche creyendo que de verdad le va a consumir 4 litros ? Imaginate que haces tus cálculos económicos y luego te encuentras que consume un 50% más! Casi nada
Intentan reducir todo lo que pueden los consumos pero me parece mucha diferencia esa del golf #5
¿Mismo modelo, motor, y tipo de combustible?
Depende mucho de la conducción, el mío un motor Psa puro plástico del montón gasta 4,4 y a ritmo normal gasta eso.
Hace un par de años hice un curso de conducción eficiente y siguiendo sus recomedaciones le he podido llevar a los 3,6,-3,8 litros a los 100 kms. En algunos tramos de 100km ha llegado a los 3,3/100
Como digo depende mucho de la conducción. Estos lo miden a los 100km pero a 100 vamos poco más rápido ...
#13 "el mío un motor Psa puro plástico "
no verás mucho plástico en un motor y menos en un diésel que funciona al triple de compresión de un gasolina.
Por otro lado los motores PSA (Peugeot/Citröen) están reconocidos como los más eficientes entre los expertos. Sin ir más lejos, los clarísimos BMW recurren a PSA para sus motores diésel.
#26 estoy deacuerdo, de hecho es el segundo motor igual que tengo. El anterior murio en un siniestro con 120.000 kms y sin ninguna averia. Este con 7 años ya ha llegado a los 195.000km y un pelin peor pero cosas pequeñas rotas (sensor de temperatura del agua, sensor de marcha atras de la caja de cambio, sensor de posicion del cigueñal, caja de aguas) aps y al segundo día de tenerlo (era nuevo) le cambiaron el turbo entero (esto si me jodio un poco).
Eso si el mantenimiento mejor incluso wue lo recomendado por el fabricante con ciclos de cambio de aceite cada 15.000 kms, cambio de bateria a los 5 años sin esperar a que muriese, cambio de correa a los 140.000 en lugar de a los 200.000 que recomiendan (no se si era eso o 250.000, una pasado).
Sobre BMW y PSA, si, se de su relacion en los motores del mini pero es ademas de por la calidad por los precios de sus motores. Psa contruye con una gran relacion calidad/precio gracias a sus volumenes y eso le interesaba mucho a bmw. Imagina, fabrican los motores de citroen, peugueot, ford, mazda y los disel de los mini.
#5 Estás comparando la versión con cambio automático (USA) con la versión con cambio manual (Europa).
La versión manual hace 45 mpg y la versión automática 36 mpg. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Volkswagen_Golf/2015/specs/Golf-4dr-HB-Man-TDI-S-369076/
#14 no, estas enlazando a un articulo que no indica el consumo medio. 45 mpg es en autopista.
Es imposible que un cambio automatico haga que el coche consuma un 50% más, y menos el DSG de volkswagen que es una caja de cambio manual con doble embrague, no un convertidor de par
#5 Hace poco vi un estudio, creo que de la OCU, donde decían que las pruebas las realizan sellando todas las pequeñas rendijas que tenga el coche, como juntas de puertas, que les quitaban los retrovisores, antenas y cualquier objeto que cortase el viento, las ruedas las inchaban por encima de la presión recomendada, quitaban los asientos traseros, rueda de repuesto y cualquier peso. En fin, que el coche sobre el que se hacía la prueba poco tenía que ver con el que finalmente sale a la calle.
#17 correcto. Además el piloto va entrenadísimo sobre como tiene que acelerar, el regimén de revoluciones que tiene que llevar y todo eso.
Es como un examen, y usan todas las técnicas a su disposición para sacar la mejor nota posible, ciñiendose a las normas.
De todas formas, es vox populi, y sabiendolo, sigue siendo una herramienta útil para comparar consumos.
#17 #20 Tenía entendido que las homologaciones de consumo se hacen con el motor fuera del coche, en un laboratorio...
#17 Pues es un cachondeo que las mediciones las hagan las propias marcas y no un organismo imparcial para evitar triquiñuelas, teniendo en cuenta que el engaño le cuesta una pasta a los consumidores.
#3 Enhorabuena, puedes seguir conservando tu huevo :
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Los coches consumen hasta un 51% más de combustible del que anuncian, según la OCU
Los coches consumen hasta un 51% más de combustibl...
noticias.lainformacion.comMercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes
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m.motorpasionfuturo.comDesmitificando el ciclo de homologación europeo
http://www.diariomotor.com/2011/09/08/desmitificando-el-ciclo-de-homologacion-europeo-nedc/
Coches que mienten
Algunos 'trucos' que suelen utilizar los fabricantes durantes los test:
-Desconectando el alternador para que la batería no se recargue y reducir así el consumo energético.
-Utilizando lubricantes especiales para ayudar a aumentar la eficiencia durante la prueba.
-Abusando de la conducción con marchas largas durante los tests.
-Modificando la alineación de las ruedas para reducir su resistencia.
-Utilizando neumáticos especiales.
-Sobreinflando los neumáticos.
-Utilizando superficies con menor resistencia a la rodadura.
-Mejorando la aerodinámica para la ocasión tapando aperturas o salientes
-Y algo casi obvio, el hecho de que accesorios como el climatizador, los sistemas de navegación o de entretenimiento no se suelen activar en ningún momento.
Premoh cumprate un tdi le corre muxo y no gasta. No beas como fundo puretas con mercedacos en los semáforos mientras hescuxo electro latino y reguetón.
El único que vota negativo y lleva un avatar de wolkswagen.
Madre mía, puto sistema de egocéntricos.
#31 tendrá acciones Joder! No les viene bien este tipo de noticias...
#42 Esperemos que no, porque las acciones están cayendo, que no presuntamente, porque la multa puede ser de órdago. Relacionada: Los títulos de Volkswagen caen más de 13 % tras las acusaciones de falsear emisiones
Los títulos de Volkswagen caen más de 13 % tras la...
efe.com#55 Parece que lo han admitido. http://www.20minutos.es/noticia/2560715/0/volkswagen-admite/engano-software/medicion-emisiones-contaminacion/
#31 Está explicadito. Todo es presunto en la entradilla menos el titular.
Es evidente que es una noticia más de antivags.
Que luego veremos y será así, pero es que están deseando que salga para lanzar campanas al vuelo. Así no se informa.
Lo que les debe costar vender un diesel en estados unidos.
Diesel gustazo!
Al final, antes se coge a un mentiroso que a un cojo... O bueno, a veces un poco después como es el caso, pero...
Muy feo meterse con los federales.
Volkswagen pillada. Para a continuación decir que presuntamente, acusada, etc.
Sensacionalista, errónea, etc, etc...
#24 según el New York Times, ayer mismo la administración Obama ordenó a VW llamar a revisión a los 500.000 coches afectados:
http://www.nytimes.com/2015/09/19/business/volkswagen-is-ordered-to-recall-nearly-500000-vehicles-over-emissions-software.html
Pero sí, sensacionalista, errónea... bonito avatar, por cierto.
#39 Tengo este avatar por que estoy cansado de páginas como esta.
Si me parece muy mal, no los voy a defender hasta la muerte.
Pero las noticias, noticias. Por favor. El titular dice una cosa, la entradilla otra y Obama no ha condenado a nadie.
Ampliación de la noticia con más datos (misma fuente) http://www.motoryracing.com/coches/noticias/volkswagen-disel-gate-trampa-disel-gasoleo-tdi-audi-estados-unidos-datos-todos/
Para que luego digan que la picaresca solo existe en España.
Entiendo que Volkswagen pueda estar haciendo trampas, pero me parecen mucho más útiles las mediciones en laboratorio (por comparables) que lo que se pueda entender de mediciones en "condiciones reales".
Pues yo no cambio de marca. Ne quedo con ellos.
#25 donde se ponga un buen japo ...
#41 con mucho genjibre