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#52:
"Se les realizó el mayor y más sincero homenaje que se le puede hacer a un ingeniero: que un fabricante puntero copie tus ideas en beneficio propio."
También me parece un gran homenaje que una persona independiente de la marca, y que ni usa sus modelos, escriba desinteresadamente un gran artículo alabando su trabajo; y que encima llegue a portada de Menéame a pesar de ser su primer envío, consiguiendo una amplia difusión de sus logros.
También me parece un gran homenaje que una persona independiente de la marca, y que ni usa sus modelos, escriba desinteresadamente un gran artículo alabando su trabajo; y que encima llegue a portada de Menéame a pesar de ser su primer envío, consiguiendo una amplia difusión de sus logros.
#33:
Me ha encantado el articulo. Me ha hecho recordar que en aquella época un compañero de trabajo se lo compró y todos, yo también, le dijimos que menuda castaña de coche, que aquello no se movía con 60 y pocos CV's... Que equivocados estábamos!
#37:
#31 La inmensa mayoría lleva su coche de gasolina con 95 y si le cambias a 98 sin avisarle, ni lo notan. En estos pasaba lo mismo.
Todo era bla bla bla de las revistas, comentarios de barra de bar. Según les pagase mas publicidad en ese momento. Esa gente no tiene ni p... idea. No son mecánicos, ni ingenieros. Se dan cuatro vueltas en un coche 3 veces a la semana y ya son "expertos en coches". Eso con suerte, porque los artículos son versiones extendidas de notas de prensa. Me parto la caja cuando suelo leerlos. Visito motor1.com de semana en semana simplemente para enterarme de nuevos modelos. Solo miro las fotos.
Este artículo, al menos, está bien hecho y con contenido de divulgación. Tipo ciencia.
Era gasolina de 100 octanos (sólo disponible en Alemania y cuatro sitios mas). Pero la diferencia con una gasolina u otra no era la de llevar un motor turbo y que de improviso se rompa y te quedes sin el. Como siempre se desprende de este tipo de comentarios.
Todo era bla bla bla de las revistas, comentarios de barra de bar. Según les pagase mas publicidad en ese momento. Esa gente no tiene ni p... idea. No son mecánicos, ni ingenieros. Se dan cuatro vueltas en un coche 3 veces a la semana y ya son "expertos en coches". Eso con suerte, porque los artículos son versiones extendidas de notas de prensa. Me parto la caja cuando suelo leerlos. Visito motor1.com de semana en semana simplemente para enterarme de nuevos modelos. Solo miro las fotos.
Este artículo, al menos, está bien hecho y con contenido de divulgación. Tipo ciencia.
Era gasolina de 100 octanos (sólo disponible en Alemania y cuatro sitios mas). Pero la diferencia con una gasolina u otra no era la de llevar un motor turbo y que de improviso se rompa y te quedes sin el. Como siempre se desprende de este tipo de comentarios.
#6:
Me sorprendió que el artículo diga que la forma de una gota de agua al caer es la típica (y estereotipada) forma de lágrima. En este link
http://www.malaciencia.info/2006/07/la-forma-de-una-gota-de-agua.html
discuten el tema y llegan a otra conclusión
http://www.malaciencia.info/2006/07/la-forma-de-una-gota-de-agua.html
discuten el tema y llegan a otra conclusión
#15:
Al principio habla de lágrima, luego de media lágrima, luego que hay que añadir pico y subir el techo redondo. En ese punto me creía que el artículo iba a terminar diciendo que el modelo de coche perfecto era El Homer: http://simpsons.wikia.com/wiki/The_Homer
Comentarios
Interesante lectura!!
#1 #2 #3 Gracias chicos . Es cosecha propia, pero ruego que no me lo tiren por spam (es mi primer envío mío) y no tengo ningún tipo de publicidad...
#4 Para considerarlo spam deberías enviar más, en cualquier caso te sugiero que edites el comentario (yo haré lo propio en un rato) para que nadie lo tome por spam a las malas. A mí de verdad me ha encantado el artículo y creo que merece portada.
Cuando los ingenieros lo petan y los de márketing la lían.
Yo ni conocía ese coche. #4 ¿se hizo una buena campaña de marketing?
#7 No lo recuerdo, para ser honesto. Lo cual quiere decir que no fue demasiado buena...
#8 Lo siento. Te voté negativo por error. Te compensé en otro comentario.
#7 Yo creo que a la gente cuando se le decía "Audi" esperaba otra cosa. Y barato no era, pese a que ajustaran mucho, como dice el artículo, bastante interesante.
#7 Yo sí lo recuerdo. Era como si Audi hubiese sacado su Multiplá. Se juntaron que el coche era feo de cojones y el segmento un nicho sin apenas ventas.
Para mí, y supongo que para la mayoría, un coche dice mucho de ti. Igual que no te vas a comprar el chándal más feo del mundo por mucho que sea la polla si te hace parecer un payaso.
#4 el artículo se ve interesante, pero imposible de leer en móvil. No se puede reducir la página. Un detalle a pulir en el diseño del blog.
PD,
La foto del clase A que se afostia no es de la prueba del alce.
#13 Ya lo siento, pero yo si que lo puedo leer. Nadie me lo había comentado antes...
Respecto a la foto del alce... fácil que tengas razón. Ha sido la foto que me ha salido en Google, y sabía de antemano como acababa, así que la di por buena.
#14 Cierto, yo antes no he podido leerlo bien, tenía que ir izqda-dcha, girar el móvil mejora un poco la situación, pero te lo dejo de deberes
#14 El articulo me gusto pero así contrastas ves detalles como esta afirmación
"Acordaos de esta silueta. Corresponde a la carrocería Kammback, que se utilizó aquí por primera vez."no me dejas muy claro que quieres decir ya que busque el termino ese y hay coches como el cx que usan ese diseño o se da entender en wiki.
https://es.wikipedia.org/wiki/Kammback
#4 Muy buen artículo, es un poco como el Museo Mercedes en Stuttgart: aunque no te atraigan los coches especialmente, está tan bien hecho que es difícil que no te guste ¡Felicidades y sigue así!
#4 ¿Seguro que no eres un community manager de Volkswagen?
#19 No jaja. Ni yo ni nadie de mi familia más cercana siquiera tenemos un coche del grupo Volkswagen. Ha sido un coche de esa marca como podría haber sido de cualquier otra. Creo que en el artículo están explicadas las razones de un modo razonablemente claro.
#21 Me temo que no lo veo igual que tú.
#25 Podrías dar razones, aunque solo sea someramente, en vez de acusar a alguien de estar pagado por su opinión.
Aunque solo sea por respeto, pues el artículo tiene mucha información, no solo de coches.
#51 Se han difundido las graves irregularidades cometidas por Volkswagen. Han engañado a clientes e instituciones. Eso finalmente les ha provocado pérdidas muy cuantiosas, además de que se ensucie su imagen de marca, algo que necesitará tiempo y mucho marketing para remediarlo. Y en ese contexto aparece un blog donde sólo se hablan bondades de la mencionada marca. Si no ves nada raro, eres libre de mantener intacta tu ingenuidad. Yo, por otro lado, soy libre de cuestionarme cualquier noticia o artículo sospechoso, venga de donde venga.
A partir de aquí, hablar de respeto es ya otra cosa.
#86 "Y en ese contexto aparece un blog donde sólo se hablan bondades de la mencionada marca"
¿Te has leído la noticia, o hablas por hablar? Está hablando de UN modelo de coche que hace 15 años diseñaron los de Volkswagen. Si para ti eso es hablar bien del presente de la compañia, poco me queda ya que hablar contigo.
#90 Pues no hables conmigo. Nadie te obliga.
Ingenieros de Volkswagen admiten haber alterado los datos de CO2 porque no llegaban a objetivos
Ingenieros de Volkswagen admiten haber alterado lo...
pistonudos.com#93 ¿Qué carajos tiene que ver esa noticia con esta?
Toda tu queja viene porque el modelo es de Volkswagen. Si fuese de otra compañía, ni habrías piado. En vez de leerte la noticia y ver que lo que dice es interesante por muchas razones, lees la marca, y sentencias. ¿Se puede ser más simple?
#94 No soy un pajarito, luego no puedo piar.
Sí me he leído el artículo, pero tú no has leído mucho sobre normas de convivencia, respeto a opiniones divergentes, etc. ¿Se puede ser más simple?
#95 ¿Respeto a opiniones divergentes? ¿Como acusar de CM al creador del artículo? No seas hipócrita. Esta conversación ha terminado, está claro que si lees la palabra Volkswagen, todo razonamiento es ya inútil contigo.
#21 No te he preguntado si tienes un coche de esa marca o alguien de tu familia. Espero que no se esté cumpliendo aquello de: "Excusatio non petita, accusatio manifesta".
#32 Bueno, pues no se que más decirte.
Bueno si... ¿no serás CM de Mercedes?
#35 Yo no he mencionado ninguna marca, ni para bien ni para mal. Tú has soltado un montón de propaganda sobre una en concreto: ¿No serás CM de Volkswagen?
#4 El año pasado Volkswagen vendió cerca de 10 millones de vehíuclos en todo el mundo. De dónde te sacas que la mayoría de sus coches están manipulados?? Me parece correcto decir que ha manipulado uno de los motores con los que equipa a sus coches, pero no la mayoría, eso es estridendemente falso y, en mi opinión, deberías cambiarlo. Sin acritud.
Buen artículo by the way!!
#4 Me alegro que tengas portada, la verdad es que el artículo lo merece. 👍
#4 Es el artículo que más me ha gustado en mucho tiempo! Explica unos conceptos bastante complicados de forma sencillísima. Es un buen currazo también. Es la mierda de mundo en la que vivimos, que un producto sea bueno es solo una pequeña parte en el proceso de compra. Casi todo es el marketing (no solo la publicidad, sino en el concepto más amplio). Me gusta ver el copy-paste que se le ha hecho al diseño en algunos coches que se han vendido como churros.
#4 Fantástico artículo de un blog que no conocía. Pero va de cabeza a mi lector de feeds. Enhorabuena
Muy buen artículo
Me ha encantado el articulo. Me ha hecho recordar que en aquella época un compañero de trabajo se lo compró y todos, yo también, le dijimos que menuda castaña de coche, que aquello no se movía con 60 y pocos CV's... Que equivocados estábamos!
#33 Caballitis, cilindritis, cubicajitis y demás enfermedades del bar. Es mas o menos como las quejas sobre la F1 actual. Que los coches no es que vayan lentos porque sólo tengan 6 cilindros...
#41 Gigaherzios, Terabytes, Watios de sonido... todo es igual.
Me sorprendió que el artículo diga que la forma de una gota de agua al caer es la típica (y estereotipada) forma de lágrima. En este link
http://www.malaciencia.info/2006/07/la-forma-de-una-gota-de-agua.html
discuten el tema y llegan a otra conclusión
#6 La forma ideal desde el punto de vista de la aerodinámica es la "gota". Sin embargo, las gotas reales son casi esféricas por efecto de la tensión superficial del agua, que tiene a compactar los volúmenes y elimina la cola aguda.
Me ha encantado, favorito.
"Se les realizó el mayor y más sincero homenaje que se le puede hacer a un ingeniero: que un fabricante puntero copie tus ideas en beneficio propio."
También me parece un gran homenaje que una persona independiente de la marca, y que ni usa sus modelos, escriba desinteresadamente un gran artículo alabando su trabajo; y que encima llegue a portada de Menéame a pesar de ser su primer envío, consiguiendo una amplia difusión de sus logros.
Me la pelan los coches, pero, me ha encantado el artículo.
#39 Ese era el objetivo.
#56 Eso no es mas que bla bla bla revistero. Precisamente lo que mas se rompe en un coche de hoy en día es lo relacionado con la electrónica. Desde una cerradura que no abre o no cierra a los motorcitos eléctricos que abren y cierran una EGR, etc.
#62 Pues por lo poco que sé del tema, tiene bastante lógica, date cuenta que las cosas que citas tienen partes mecánicas, precisamente lo que decía antes que es más susceptible a fallos, a eso súmale que en un coche eléctrico no hay vibraciones del motor que se transmitan a la carrocería, ni el estrés del arranque que también se transmite a los componentes, etc... pero vamos que no soy experto y no tengo acceso a estadísticas para comprobarlo, simplemente me parece lógico.
#66 Vamos a ver, no lo has entendido: tendrán partes mecánicas pero se rompe la parte eléctrica.
Al principio habla de lágrima, luego de media lágrima, luego que hay que añadir pico y subir el techo redondo. En ese punto me creía que el artículo iba a terminar diciendo que el modelo de coche perfecto era El Homer: http://simpsons.wikia.com/wiki/The_Homer
#15 totalmente de acuerdo. El artículo no me ha gustado. Demuestra que el autor ha leído pero no ha vivido. En coche era y sigue siendo precioso pero el precio era elevadisimo y las prestaciones reales una porquería. Era un coche para mamás. Y el aluminio tenia fama de blando, para eso era mejor un todoterreno, "mucho más seguro". El diseño no es el problema. El Picasso era muchísimo más feo y se vendió.
#31 La inmensa mayoría lleva su coche de gasolina con 95 y si le cambias a 98 sin avisarle, ni lo notan. En estos pasaba lo mismo.
Todo era bla bla bla de las revistas, comentarios de barra de bar. Según les pagase mas publicidad en ese momento. Esa gente no tiene ni p... idea. No son mecánicos, ni ingenieros. Se dan cuatro vueltas en un coche 3 veces a la semana y ya son "expertos en coches". Eso con suerte, porque los artículos son versiones extendidas de notas de prensa. Me parto la caja cuando suelo leerlos. Visito motor1.com de semana en semana simplemente para enterarme de nuevos modelos. Solo miro las fotos.
Este artículo, al menos, está bien hecho y con contenido de divulgación. Tipo ciencia.
Era gasolina de 100 octanos (sólo disponible en Alemania y cuatro sitios mas). Pero la diferencia con una gasolina u otra no era la de llevar un motor turbo y que de improviso se rompa y te quedes sin el. Como siempre se desprende de este tipo de comentarios.
#37 Pues en mi vespino si se notaba el cambio de 95 a 98... bastante.
Realmente el coche era "difícil de mirar" para los estádares de la época. Pero era un gran coche. No es el primer caso de incomprensión: sin ir más lejos el Renault Twingo, el primer monovolúmen pequeño, pero feo como él solo.
#9 Coincido con tu apreciación. En su día lo vendieron como el coche del tamaño de un R5 con el espacio de un R25. Viajé una vez en uno y vaya que si era verdad. Por otro lado, no ofrecía el mismo nivel de vanguardia que el coche del artículo, pero la orientación era muy diferente.
#11 Claro, Renault para el pueblo, Audi para las élites.
El A2 sería el segundo coche de los ricos, y les parecía poco elegante y representativo. Y para los "normales" era demasiado.
Si no recuerdo mal, fue el primer coche que introdujo lo de la rueda de repuesto pequeña.
#12 la que ya tenían los Fiatvde 1989? (Por poner un ejemplo).
El A2 era moderno, pero como coche un truño. Y sí, yo llevé uno con el mítico 1,4 Tricilindrico TDI AKA SALTAEMPASTES.
#30 Porqué era un truño? Nunca lo probé, no sabia que tuviera mala fama
#55 Conducción penosa, los diésel vibran como un 1500 de hace 40 años (como todos los que llevan el 1.4 tricilíndrico), no anda ni tirándolo por un barranco, el consumo para lo que es el coche es desproporcionado (eso sí, las homologaciones una maravilla, pero como le pusieron una caja de cambios con relaciones extra-mega-largas en la vida real es inutilizable), el capó motor va atornillado (sí, atornillado), la parrilla es falta y tiene unos "ganchos" para sacarla y revisar niveles). Su única virtud es su relación espacio interior-tamaño exterior.
#69 vaale, yo que me estaba animando a comprarme (este) coche...
#9 pues a mí siempre me ha flipado el diseño. De hecho me han estrado unas ganas locas de comprarme uno
Tengo un Volvo V40 que da unos consumos sorprendentemente bajos para un coche de su peso y tamaño, supongo por la misma razon, esa forma de lágrima.
#36 Casualmente yo también tengo el modelo del que hablas. Cx 0.29 (hablo de memoria)
No consume un pimiento.
#38 No sabia el CX, aunque intuía que era bajo.
Quiero probar algún pequeño viaje por autopista a 80 kmh, (no he tenido paciencia hasta ahora), para intentar bajar de 4 l/100.
#59 Yo tengo uno que no es un Prius con cerca de 300.000. Con un consumo de 6.5 a los 100.
#26 Creo que lo conozco mejor que usted jejeje. Así es. Pero sigue siendo la parrilla.
Ese coche tenía los interiores de una calidad como la de un A3.
No ha mencionado el artículo la versión 1.6 FSI de 110CV e inyección directa de gasolina. Ese si que era increíble lo que corría. Con una carrocería mas baja y dos plazas hubieran sacado un pequeño roadster, motor había de sobre.
#28 No lo he mencionado porque tenía entendido que esa primera generación de motores daban bastante menos potencia de la que prometían debido a que eran muy sensibles a la calidad de la gasolina, así que no lo he mencionado porque tenía dudas.
Pero de la manera que lo dices es que lo has conducido...
#28 para mí una parrilla que no deja pasar el aire es una sartén.
No, en serio, el a2 se libra porque hacia de tapa, pero le tengo manía a las falsas tomas de aire, como las de encima del capó del Mini
#34 Hasta donde yo sé, es en esta última generación de Mini donde han puesto tomas falsas. En los anteriores sí realizaban su función en mayor o menor medida.
Por si alguien se lo pregunta, el único que ha batido el record de aerodinámica es el Citroen C3 "huevo".
#22 en el artículo mencionan el Mercedes CLA (0.23) y no el C3
#22 el coche que dices tiene un cx de 0.34, a años luz del coche del artículo. Es un valor bastante mediocre de hecho.
#83 el C3 actual lo ha reducido a 0,30 pero sigue siendo malo.
Se libra un poco por la escasa sección frontal al ser utilitario, pero sigue sin ser reseñable.
#0 te felicito tio. Nunca habia leido nada tan didáctico y tan bien explicado sobre ingeniería de automóvil
Excelente artículo. Se podrían escribir media docena de ensayos acerca de otras tantas conclusiones a las que se llega tras su lectura (el más largo habría de ser sobre esta parte: "La gente no podía presentarse en casa con un Audi de 60CV. No podían decirlo a sus amigos").
Divulgaré el link por lugares en los que no se habla mucho de coches. Este lo entenderán, seguro.
La gente normalmente siempre prefiere tener un Mercedes que un Audi. Si encima ese Audi es feo (que no quiere decir que el Mercedes no lo sea) es más caro y parece que incluso Mercedes perdía dinero por cada coche, pues a mi me ha dejado claro que la mejor compra era el Mercedes.
#16 El Mercedes nunca fue mejor compra. Otra cosa es que ahorrases mas dinero al comprarlo.
#16 Mi experiencia me dice que eso no es verdad. Ni mucho menos todo el mundo prefiere merecedes. Si me preguntas a mí, por ejemplo, yo prefiero antes un audi o un BMW.
Y en la red puedes encontrar absolutamente todo tipo de opiniones. Por ejemplo, una comparativa que salió en febrero entre el audi A6, el BMW serie 5 y el Mercedes clase E:
http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-audi-a6-bmw-serie-5-mercedes-clase-e-243723
Para mí, el problema del A2 fue, simplemente, que no parecía un audi de los que se imagina la gente. Y al comprarse un coche importa el presupuesto que tengas, pero después... importa el corazón y los gustos personales, mucho más de lo que la mayoría está dispuesto a reconocer
#29 Fue con este coche y el A3 (además del propio Clase A) cuando la cosa comenzó a cambiar en ese sentido. Totalmente de acuerdo.
Pedazo de artículo
Gran artículo y mejor escrito. Y "así de capullo somos", amen.
Gran artículo y mejor escrito. Y "así de capullo somos", amen.
Muy bueno, en serio, me ha gustado mucho.
#0 gran artículo, me ha encantado, de hecho conocía el concepto de forma de lágrima (o gota de agua, no recuerdo bien) en los prius, y así lo vendían en Toyota, con el beneficio sobre Cx y demás, cosa que Audi no hizo en su momento y sí pudo haber explotado.
Quizá a Audi en su momento le falló vender el A2 por su tecnología, aerodinámica, bajo consumo, reducción de peso, porque venderlo como un coche más está claro que no dio resultado, de hecho en su momento todo el mundo, o cualquier mecánico de bar que se precie, sabía que el A8 era de aluminio, detalle que podía pasar más de largo en el A2.
¿Sensacionalista? Parece como si un ingeniero de Volkswagen hubiese descubierto el aluminio...
Es una pena ver como piezas de arte de la ingeniería se desprecian sólo por ser diferentes o "feas". Gran artículo, no me interesan mucho los coches pero me lo he leído de cabo a rabo
Que recuerdos. El capó se "quitaba" si querías trabajar en el motor. No se "abría" se soltaba de los soportes y lo retirabas. La parrilla se podía abatir para acceder al agua, varilla de aceite...
#23 es que la parrilla era falsa, donde otros Audi tenían una entrada de aire para refrigerar el motor éste tenía una simple tapa con forma de parrilla (por estética negra con borde cromado y los aros).
Así era más aerodinámico.
Vaya cagada no sacarlo como un Volkswagen. Creo que habrían vendido más.
Lo cierto es que Audi es una marca orientada a gente pudiente y mas interesada en aparentar que en consumos bajos.
#78 el caso es que el que podía apreciar practicidad y bajo consumo no podía pagarlo, y el que podía pagarlo buscaba otra cosa.
La culpa no es del ingeniero, es del departamento de producto al especificar.
Ahora lo han aprendido y el VW Up! tiene su equivalente Seat (Mii) y Skoda, pero no Audi.
Que yo sepa, el 1.4 TDi del A2 era el 1.9 TDi con un cilindro menos. Eso incluye mantener el mismo material para el bloque: fundición, no aluminio.
Magnífico artículo
La verdad es que tienes razón, recuerdo ver el A2 y pensar joer que feo y que caro es cuando tenia 17/18 años, pero tb es verdad que creo que lo publicitaron mal, ya que yo no he sido consciente de todos esos adelantos que introdujeron hasta ahora al leer tu post, decir que tampoco me gustaba mucho el Clase A
Interesante historia, mis dies
volvemos a lo mismo. Y por último, tal despliegue de tecnología se basa casi totalmente en la aerodinámica, no es por quitarle mérito, pero me parece mucho más sorprendente casi cualquier modelo eléctrico actual que todo lo que hayan podido hacer por ese Audi A2, sin ir más lejos el Prius que se menciona en el artículo me parece un coche mucho más de admirar, pero esto ya es personal.
Por un lado veo que el artículo dice que no todo ha sido malo, realmente es cierto, pero no quitemos hierro al asunto de las emisiones, es grave y espero que paguen por ello, me gustaría que fuera algo más que una multa asumible por el daño hecho. Por otro lado se demoniza a Mercedes-Benz que en mi opinión hizo una jugada sucia, ok, pero no tanto como la que ha hecho Volkswagen
#44 Estoy en parte de acuerdo, pero el artículo trata de un coche injustamente infravalorado. El Prius es una maravilla y la gente lo reconoce como tal. Ha sido un éxito rotundo. No he escrito la historia del mejor coche del mundo, era la historia de un fracaso injusto.
#48 #50 Tenéis razón, gracias por aclararme mejor esos conceptos, tanto que antes no la voté pero ahora si lo he hecho, solo un detalle xingular, creo que los componentes eléctricos de los coches son de lejos mucho más fiables que cualquiera mecánico (he leído que un coche 100% eléctrico podría pasar bastantes años sin pisar un taller con un mantenimiento ridículo), y aunque sabía que el Prius no era totalmente eléctrico lo mencioné por salir en el artículo.
#44 El Prius no es un coche eléctrico. Sigue teniendo su motor de combustión. Que no llega a los consumos de este coche. Ofrece un espacio similar y peores calidades (si, incluso nosecuantos años después).
Para su propietario es el mantenimiento de un sistema eléctrico (con sus averías) y el motor de combustión (con su aceite, sus mierdas y demás).
El Prius no es mas que una chorrada de marketing, por un coche que incluso ofrece unos consumos superiores a este A2 de hace nosecuanto.
En resumen, una imagen de Marketing y bastante engaño, que emite como los demás, y para producir sus baterías se liarán también a saber que guerras por los materiales, como ya las hay por el petróleo.
#50 Yo tengo un prius con 170000 km y te puedo decir que es un coche fantástico. Hasta ahora cero problemas, las calidades son buenas pero no lujosas (no tiene todavia ruidos parásitos), gastas menos frenos, el motor está siempre en regímenes controlados y tiene menos desgaste etc. Espacioso y muy confortable.
#50 Tampoco tanto. El Prius es más grande, prestacional, silencioso y mucho menos contaminante (esos Diésel de inyector-bomba eran muy muy sucios). También salió antes, el primer Prius es del 98 y el A2 es del 99, aunque la versión 3L no salió hasta 2001.
El A2 3L fue un bonito ejercicio de ingeniería pero a la hora de la verdad costaba pagar 24.000 euros por un utilitario que hacía el 0-100 en 15 segundos y con un motor tricilíndrico que era muy tosco de conducir.
#81 Y cuanto valía un Prius?
#0 Muy buen enlace me gustó mucho, felicidades!