Hace unos días hemos visto que Elon Musk estaba animando a sus diseñadores a lograr crear un Tesla Model III con un coeficiente aerodinámico por debajo de los 0.20Cx. Una cifra que para muchos puede resultar difícil de entender si no es con algunos ejemplos. Hemos recopilado los coches más aerodinámicos que se han producido en la historia.
Comentarios
En un artículo que dice que repasa la historia de los coches con coeficiente aerodinámico cercano a 0.20 no deberían faltar (y lamentablemente faltan) el Mercedes-Benz T80 (1939) con su 0.18 (https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_T80), el Fiat Turbina (1959) con 0.14 (https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Turbina), el Goldenrod (1965) con su 0.117 (https://en.wikipedia.org/wiki/Goldenrod_%28car%29) ni el Pac-Car II de la ETH de Zurich con su 0.075 (http://www.paccar.ethz.ch/)
#3 Repasa el artículo, uno de los que nombras sale
#6 Cierto, me colé con el Fiat.
#3 Yo creo que el artículo se centra en coches que o bien se han fabricado en serie o eran suceptibles de serlo. Los que tu pones tendrán los records pero llamarles "coches" está muy cogido con pinzas, de hecho uno de los que dices que falta y que sí está (el Fiat Turbina) yo creo que en realidad sobra, lo de la turbina me parece demasiado... exótico, claro que en la época que se diseñó posiblemente se estaría estudiando su viabilidad.
Nunca me hubiese imaginado que lucen así:
#10 Igual... OVERFLOW!!!!!
El coeficiente aerodinámico es más importante en los eléctricos pues a alta velocidad es donde la autonomía se resiente más... éste parámetro, es clave en el consumo por autopista.
#1 Contaron hace ya tiempo que por esa misma razón querían quitar los retrovisores exteriores (entre un 5% y un 10% mas de coeficiente dependiendo del modelo) y no les las han aprobado aun.
https://my.teslamotors.com/it_IT/forum/forums/rearview-cameras-instead-side-mirrors-add-future
#1 al revés, en los eléctricos lo más importante es el peso puesto que son de uso urbano mayoritariamente, y pesan mucho más las baterías y el refuerzo que necesitan que el depósito de combustible lleno de gasolina.
Las formas más aerodinámicas serán necesarias más adelante, cuando sustituyan a los térmicos en largas distancias.
#35 Que es justamente lo que están tratando de hacer los de Tesla.
#39 todavía queda mucho por hacer en el uso urbano...
Quitadme kilos primero.
Por eso el BMW i3 lleva un chasis ultraligero de carbono.
#35 Los eléctricos ya son los reyes del 100% ciudad... es muy difícil agotarlos en una jornada... donde flaquean es en media-larga distancia, cuando se enfrentan a carreteras abiertas que es donde los térmicos tienen mejor rendimiento.
#50 pues no lo son en ventas... Eso no lo arreglas haciéndolos más aerodinámicos sino reduciendo su precio a la mitad.
#50 Los térmicos tienen peor rendimiento que los eléctricos en todo el intervalo de velocidades. Otra cosa es que el térmico sea más eficiente a altas velocidades constantes que en ciclo urbano, ahí es donde difiere del eléctrico. La razón es que el motor eléctrico es extremadamente eficiente en todos los regímenes por lo que influye en su consumo es la fuerza que tiene que vencer. Dado que la fuerza tiene relación con el cuadrado de la velocidad, influirá mucho ésta en el consumo, mucho más que el térmico porque el térmico es muy poco eficiente en ciclo urbano y al pasar a altas velocidades, aunque la fuerza a vencer aumenta, también aumenta mucho su eficiencia compensando y obteniendo menores consumos. Si un eléctrico pudiera almacenar la misma energía que un tanque de gasolina, tendrías coches con autonomías de 3000 y 4000 km.
Y en el extremo opuesto el Seat 131 Supermirafiori, que tenía la aerodinámica de un cubo.
#4 Es lo que tienen los cubos.
Que alguien reinicie el mysql.
#18 Que alguien reinicie el mysqld.
FTFY
#26 Puto demonio
#12 #15 #16 #18 Ahí va una captura hasta que se restablezca:
¿Cómo lucen?
Lucen feos.
El artículo al que parece referirse al final (basicamente) debe de ser este https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
Sobre el Schlorwagen http://periodismodelmotor.com/schlorwagen/71761/
O el Ford Probe V (Concept) http://www.carstyling.ru/en/car/1985_ford_probe_v/
Aquí parece que solo porque un CEO o los ejecutivos de una empresa pidan algo para que las cosas sucedan, y creo que el asunto es bastante mas complicado que todo eso.
Esto recuerda a cuando hace dos años el CEO de Wolskwagen prometió que las emisiones de sus coches se reducirían un 30% para 2015:
"En el salón de Ginebra de marzo de 2012, Martin Winterkorn anunció en su discurso que Volkswagen habría reducido sus emisiones de CO2 en un 30 % para 2015"
http://www.pistonudos.com/noticias/ingenieros-de-volkswagen-admiten-haber-alterado-los-datos-de-co2-porque-no-llegaban-a-objetivos/
Como si el resto de marcas no llevaran decadas luchando para que los coches tengan mejor aerodinámica (cosa que depende también, y mucho no solo de la técnica, si no del gusto del consumidor).
#17 Ha dicho que contamina menos pero no ha dicho respecto a qué. Igual quiere decir que contamina menos que una locomotora de carbón de los años '40
El Daihatsu es clavado al Prius
Pero hablando de coches normales y funcionales, uno de los mejores aerodinamicamente ha sido el audi a2 con su diseño en forma de lagrima, ademas su chasis era de aluminio siendo el peso total de unos 1.000 kg creo y conseguía un consumo record, aun para los estandares actuales.Pero el modelo se vendió muy mal, quien iba a comprarse un audi de 70 cv aunque corriera igual que uno de 120, tu cuñao se reiría de ti.
#23 No importa. Te compres el coche que te compres tu cuñado se reirá de ti. No hay salvación. Nadie puede huir del chascarrillo del cuñado
#23 No sólo era la potencia, el tamaño y la presencia del coche estaban muy por debajo de su precio. Te podías comprar un A3 perfectamente, y eso hacía la gente.
#37 si pero por ejemplo mercedes si consiguió vender el clase A que era su competidor, era peor coche y creo que el precio era el mismo.
#23 te digo lo mismo que a #31, el A2 no tenia nada de especial.
El mismo Cx que un Renault 25 de 1983
Un Opel Calibra de 1992 le da un repaso en Cx por ejemplo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
#56 Yo estaba siendo irónico, compañero. Ya critiqué en su día el artículo del A2.
Salut.
Pues lucen como putos citroën GS
#13 Póngame un GS de estos, por favor:
#22 ¡Oh no! ¡pero es diesel! ¿es que estas loco?
Algún alma caritativa que me regale una invitación a forocoches, por favor!
#33 Tu no que no has pagado la cuota.
#33 fecundo la moción y me comprometo a votar positivo todos los comentarios del invitador.
#33 Haz una donación tío.
#40 y si no quiero asociar mi nombre real y mi cuenta de PayPal?
#44 FC Solidario (busca por google)
Mi Volkswagen tiene 3,5 y contamina menos, jurao.
#14 jurao o cuñao?
#17 Te lo juro primo.
Ya lo habéis roto...
Recordad que el minimo teorico ronda el 0.05.
#49 ¿Qué significa eso? ¿Porqué no puede haber un coche de por ejemplo 0.01 aunque sea muy plano y afilado?
#49 significa que no existe una forma mas optima que una "gota de agua al caer" cuyo C es aprox de 0.05, la demostracion esta por internet si la quieres te la paso.
¿Como luce? Pues con electricidad.
Mejor "que aspecto tiene", ¿no?
Habría que ver el cx del precioso Multiplá
#8 automoviles-mas-aerodinamicos-historia/c022#c-22
Los automóviles más aerodinámicos de la historia
fierasdelaingenieria.comComo ya se ha dicho muchas veces, esa fealdad en el frontal le daba un Cx por debajo de la media en coches de ese segmento (rollo furgona).
Lo siento, pero donde esté un Opel Corsa de los años ochenta, que se quite todo lo demás.
Efecto Meneame
ya lo habeis roto....
De vez en cuando funciona el enlace. He visto que el mejor es el Ford Probe V Concept, que curiosamente es de los más "normales" a nivel visual de toda la lista.
Desgraciadamente, otro mal artículo relacionado con la aerodinámica...
(¿No había batido el A2 todos los récords?)
#31 qué pesaditos con el A2, como se nota que la maquinaria de marketing de VW hace bien su trabajo.
Ni tenia un Cx fuera de lo normal (0.28, muchos coches de producción anteriores a él lo igualaban o mejoraban)
ni era nada especial por estar construido en aluminio ni mucho menos fue el primero en hacerlo
Ni idea, en los problemas de motores de ma universidad cx siempre valía 0.20 jajaj