Hecho para competir en las 24 horas de Le Mans ¿Aguantarán las baterías 24 horas?

#18 El reto, no el problema. Toda tecnología tiene problemas y retos técnicos a ser superados.

Un buen ingeniero no habla de problemas, habla de retos.

Toroidion 1MW

El DeLorean ya viajaba en el tiempo con 1GW en los 80. Sensacionalista y antigua.

El único cuello que resiste tal aceleracion es del Alonso

Reconozco que el coche mola. Pero los motores electricos que me interesan son más "mundanos". Aquellos en los que aspectos como distancia sin recargar, tiempo de recarga y también precio son los parámetros más claves.

400kmh en 11 segundos. En 12 segundos, a recargar la batería.

Espectacular pero inútil. Yo no quiero para nada un coche eléctrico que pillé 400 km/hora. Quiero uno que aguante una velocidad de crucero de 100/120 en recorridos de 700-800 km. Y que pueda recargar en tres o cuatro minutos. Eso, me parece a mí, está aún muy lejos.

400 por hora.........ideal para......para...... nada.

Ahora sólo falta la autoconducción, porque dudo que haya un ser humano con sentidos suficientemente rápidps para conducir algo a esa velocidad.

El embrague, ¿es que nadie va a pensar en el embrague? Con esa aceleración será de grafeno (como los neumáticos o los frenos)

Las fotos hechas con un móvil en un polígono son de pena, y el vídeo, aparentemente oficial, es peor aún. Me cuesta creer que se gasten un dineral en hacer un coche innovador y puntero y luego no inviertan un mísero céntimo en marketing. Entre eso y lo de los errores burocrácticos... no sé, algo me huele raro. Creo que no están diciendo toda la verdad.

400 km / hora pero lo sigue conduciendo un humano. Muy inteligente.

Ya veo a los mecánicos del box cambiando ruedas y baterías en tiempo récord.
Por otro lado, qué necesidad hay de que alcance esa velocidad. Lo que necesitamos es que prohiban el petróleo y utilizar coches eléctricos

Y la batería cuánto dura?

#45 A cagar te vas a ir tú, y todos contigo, por quemar combustibles fósiles sin control. Yo utilizo energías renovables.

Es como un coche de scalextric a tamaño real.

El rediseño del coche ofrece una oportunidad única para que los fabricantes limiten -por ley- la velocidad máxima y el par motor que pueden alcanzar sus modelos. Por ejemplo, el Leaf (hablo de éste porque lo conduzco) tiene dos marchas, Directa y Eco; estaría muy bien que sólo tuviera Eco, porque la Directa incita al pique y a exceder la velocidad permitida desde que se sale del semáforo. Me consta que incluye un reductor de velocidad. Pues bien, que la ley obligue a mantener estos parámetros (velocidad máxima y par motor) muy por debajo de los límites actuales. En los últimos años me he acostumbrado a conducir despacio (quiero decir, mucho más despacio que el resto: 70km/h en autovía) y es mucho más relajado, seguro y ecológico. (Y un peligro, porque la mayoría pasa los 100km/h.) Lo de los fabricantes es una gran HIPOCRESÍA: se lamentan de los accidentes, mientras diseñan modelos que alcanzan los 240km/h, y los promocionan como bólidos de carreras. El coche eléctrico es una oportunidad única para cambiar esto, porque no vibra, no se cala, apenas hace ruido, y se puede conducir sin estrés si tiene la potencia limitada. ¿Una utopía? Claro, pero tenía que contarla.