Hace 8 años | Por croucho a praza.gal
Publicado hace 8 años por croucho a praza.gal

En 2013 el plan de racionalización ejecutado por el Ministerio de Fomento supuso la supresión de 104 trenes a la semana en Galicia, el 22% del total, y la desaparición de un total de 1.176 paradas, con el cierre definitivo de 20 estaciones y con otras 24 que quedaron con solo una frecuencia diaria.

Comentarios

Amenophis

#9 Hace casi 10 años que lo tomé en Pamplona y tardó aproximadamente 9 horas en llegar a Barcelona. Con razón ese tren suele ser de los que tienen camas, porque de otra manera no hay quien lo aguante.

d4f

#4 #9 #22 Las exportaciones no van en trenes de pasajeros...

Amenophis

#78 No, pero si existe linea operativa de pasajeros significa que la linea está abierta también para trenes de mercancías.

Si no, que se lo digan a la fábrica de Volkswagen de Pamplona que la mayoría de sus transportes los hace por línea férrea. Y no creo que vayan a pasar todos por Madrid necesariamente.

d4f

#83 Evidentemente, no lo digo por eso, lo digo por los horarios que decís.

Amenophis

#84 Ah, sí claro. Pero bueno, imagino que si los trenes de pasajeros tardan eso, los de mercancías doblarán o triplicarán el tiempo de viaje.

d4f

#85 No tiene por qué, depende de las paradas y los horarios que tengan.

Arcueid

#22 Y aun con camas. Era casi más cómodo dormir en el suelo que en esas colchonetas de gimnasio.

D

#4 Esa va por Lugo no por el litoral.

d4f

#4 #52 Esos mapa tienen al menos un error, aunque no tienen que ver con lo que decís.

La línea directa de Madrid a Burgos lleva años sin estar operativa; se está tratando de reabrir, pero de momento sólo se ha vuelto a abrir la mitad que va de Burgos a Aranda de Duero.

Melirka

#79 Bueno, no exactamente, oficialmente es una línea en activo. El problema es que entre Aranda y Soto del Real no pasa ningún tren ya que en el túnel que atraviesa Guadarrama hay un desprendimiento desde hace años y Adif no se ha preocupado de restaurarlo, por lo que no se puede circular por ahí.

De Aranda a Burgos sí pasan trenes, al menos desde hace un mes, en que han empezado a circular varios mercantes cada semana. Y en las inmediaciones de Madrid la utilizan trenes de cercanías. La verdad es que es injustificable, la inversión para reabrir el túnel sería bien barata pues se trata de un derrumbe pequeño, y sería una muy buena alternativa como corredor de mercancías Madrid-Bilbao, además de para conectar Aranda con regionales.

d4f

#89 Pues eso quiero decir, que en realidad la línea no está operativa y lleva años sin usarse en su totalidad.

d4f

#106 Muy bien, cambia trasladar los servicios a la nueva capital, por existir esos servicios en la otra capital, me parece que es una distinción irrelevante.

Claro, igual que es estúpido pasar por Madrid para ir de Valencia a Barcelona o de Barcelona a Vigo, y esas comunicaciones existen.

Vamos que si la capital fuese Sevilla cuidarán mucho lo que les beneficia, que extraño.

Pero es que muchos extremos sí que están comunicados. Mira el mapa de #4.

D

#4 Anda que no he cogido yo veces el Talgo III para ir a Tarragona y Barcelona desde Bilbao en estos últimos 15 años.

En Miranda de Ebro enganchaban los ramales que venían de Galicia y Salamanca, lo mismo en Castejón de Ebro ( pobre platanito ) con el que viene de Irún.

D

#6 El problema es la parte entre Murcia y Almeria, que nunca ha existido conexión ferroviaria (en parte por la coreografía, que es compleja, y la falta de demanda), pero está en construcción una línea de alta velocidad entre esos dos puntos
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_Murcia-Almer%C3%ADa

D

#12 *oreografía

D

#18 entre mi corrector y mi estupidez vamos apañaos .

D

#18 la ortografía es compleja

Ryouga_Ibiki

#16 el arte de escribir en galletas rellenas.

D
M

#16 ¿Oreo?
¿no será orografía? (tal vez sea oreografía en gallego, lo mismo que en portugués)
https://es.wikipedia.org/wiki/Orograf%C3%ADa

D

#19 Lo desconocía, gracias!

D

#19 De nuevo se salta Almería.

pablicius

#2 Eso es simplemente falso, goto #6

sonixx

#6 Tampoco es tema de que exista red ferroviaria, si no que se utilice adecuadamente, el de Andalucía es pésimo, su objetivo es exclusivamente unir Madrid con Andalucía, La via en azul es que es imprescindible, pero para que esforzarse, mejor construimos gilipolleces, que cosas realmente eficaces y útiles, y dejar de quitar trenes, que al final solo van a quedar las vias

MrAmeba

#6 El problema es que la via es tan tan tan anticuada que es más rápido ir coruña-madrid-barcelona que coruña barcelona que son unas 16 horas. Si si.. tarda 16 HORAS.
Hace poco veía en un plano el trazado de la via coruña-ferrol en un mapa de la postguerra. Es igual al de ahora...

f

#6 El tramo verde existir existe, pero sale mejor ir por Madrid.

War_lothar

#2 Eso iba a decir yo en este hilo, hace siglos que hace falta una línea de tren en la costa del Sol y por la costa oriental de España incluso más urgente, no solo por Galicia. No entiendo donde se han puesto las líneas de ave. El transporte público en la costa del Sol es lamentable, dependemos de autobuses de empresas privadas que cada vez son peores en muchas zonas. Hablamos de ciudades que llegan a tener durante el Verano casi medio millón de habitantes y que todos se desplazan en coche/autobús. Una línea de tren en la costa del Sol iría llena, e incluso en temporada baja no tendrías problemas para llenarla.

D

#2 sí que existe, puedes ir de Vigo a Barcelona sin pasar por Madrid. A lo mejor no deberías creerte la propaganda de izquierdas plasmada en imágenes e investigar un poquito antes de caer en leyendas urbanas y bulos onteresados. Te manipulan.

f

#47 Línea tercermundista Shangai Express Vigo-Barcelona directo, 14 horas. Vigo-Madrid-Barcelona, 9 horas. No qué va, no hay que pasar por Madrid a nada de nada.

Ahora resulta que es un "bulo onteresado" que se descuidan o cierran las líneas que no pasan por Madrid.

Melirka

#2 La única que conexión que no existe (existía pero el PSOE de Felipe González la cerró) es la que unía Almería/Granada con Murcia. Todas las demás provincias que aparecen ahí marcadas sí están conectadas por ferrocarril entre sí.

La imagen es falsa. Aquí dejo el mapa más completo que se puede encontrar hoy por hoy sobre la red ferroviaria española, actualizado a diciembre de 2015:

D

#2 En esos sitios hay puertos, verdad?

Cuando pido cosas a China me vienen por barco o avión. No por tren.

sonixx

#2 Es lo que llevo diciendo, que para mi Madrid, es el cancer del resto de España, en este sentido y en muchos mas. Imagínate que Madrid no es capital, es Sevilla, Bilbao o Barcelona o yo que se, deja de ser radial. Obliga a usar vías ferroviarias mas eficientes, si o si, no es normal que de cadiz a malaga no haya tren, ni que cruce toda la costa. Y mas aun que algeciras puerto importantisimo este tan mal comunicado por trenes hasta con Madrid.
Ahora volviendo a otros temas, Madrid centraliza demasiado el trabajo especializado, hasta tal punto que canibaliza al resto de España, que consigues? Pues muchas empresas especializadas que compiten brutalmente entre ellas, gracias a ello te encuentras que en Madrid donde alquiler es alto, trabajos basura con niveles de exigencia y requisito altísimos.
En conclusión trabajo de mala calidad para trabajos de alto nivel, cuando si existiese una descentralizacion de dicho trabajo todos ganamos, todos, la gente de Madrid y lo de fuera.
No es lo mismo ganar mil euros en Madrid que en albacete, a la vez que los salarios en Madrid subirían.

d4f

#71 Si pusieses la capital en otro sitio solo conseguirías que todos esos problemas se pasasen a otro sitio.

sonixx

#82 Que va, si justamente es porque esta en el centro de España, las empresas y la infraestructuras se aprovechan de ello, el sistema radial lo favorece.

d4f

#100 Claro, si la capital fuese Sevilla, Bilbao o Barcelona el centralismo desaparecería y los servicios que se encuentran en Madrid se repartirían en vez de trasladarse mayoritariamente a esa nueva capital, ya.

D

en levante hace mas falta por poblacion y por economia... y no tenemos, como dice #7 no creo q litoral sea un factor

Gunther.Frager

#7 Creo que dan entender que total si pueden ir nadando, para que cojones necesitan trenes de cercanías.

O igual no es eso, vete a saber.

cosmonauta

#7 No tiene mucho que ver, es verdad, pero también es cierto que en España la población está básicamente agrupada en la costa.

m

#27: Y mucha gente de turismo va a la costa, que a menudo sólo se mira la población residente.

m

#26: Reclamadlas.

¿Por qué no exigís la reapertura de la línea Torrevieja - Albatera? Podría reabrirse como tren-tram, como en la bahía de Cádiz. Además deberían recuperarse más líneas de la zona como la de Alcoy (nunca entró en funcionamiento) y la de Murcia - Caravaca. Sólo es quitar la vía verde y poner el tren de nuevo quitando pasos a nivel. Si es tren-tram no hay problema en las zonas urbanas y se pueden realizar penetraciones mayores, por ejemplo en Torrevieja.

Es algo "de cajón", no se cómo no se ha hecho, salvo que quieran favorecer al autobús.
A ver si encuentro el trazado de esas líneas y os lo copio aquí.

D

#34 Ya te lo digo yo: de Torrevieja a Albatera no va nadie.

m

#60: ¿Y de Alicante a Torrevieja pasando por Albatera?

¿Tan complicado es mirar Google Maps antes de contestar?

D

#62 Existe la línea Murcia-Alicante que pasa por Albatera, así que te vuelvo a repetir: no va nadie de Albatera a Torrevieja.

m

#65: ¿Y quién ha hablado de ir de no va nadie de Albatera a Torrevieja más que tu?

Yo hablo de ir de Alicante a Torrevieja usando la línea de tren existente y recuperando el ramal de Albatera Torrevieja. Todo lo demás es de tu cosecha.

Si, Alicante, donde hay una estación de tren con alta velocidad y tren convencional donde para mucha gente para coger un incómodo autobús "de mala muerte" (y tal vez "de buen sobre") con el que ir a Torrevieja en vez de subir a un cómodo tren que continúe el viaje a su destino vacacional.

D

#69 Y va a ir gente porque tu lo dices de la misma forma?

m

#70: La gente ya está haciendo ese recorrido, en autobús y echando humo por el tubo de escape.

Si se recupera esa línea de tren podrían quitarse muchos autobuses y tubos de escape de la calle.
Y también coches, porque mucha gente que no iría en tren de Madrid a Torrevieja por tener que coger un autobús, a lo mejor si pones un enlace de Cercanías ya lo hacen.

D

#72 La gente hace ese recorrido en bus en una hora y media o incluso menos si es directo. ¿Quieres cambiarlo por una línea de tren que en vez de ir directa hace una especie de ángulo recto?
Pues aparte de que no se va a montar casi nadie, tarda mucho mas.

m

#77: El tren tardaría menos (son 70 km medidos sobre mapa) y tendría bastante más comodidad (y sin contar con que es más ecológico, no emite humos y puede funcionar con energía autóctona).

https://www.google.es/maps/@38.1392913,-0.685642,11z?hl=es

Si es directo podría hacer el trayecto en 45 minutos sin problemas. Si es indirecto tardaría algo más pero no mucho más (además, no tiene atascos).

¿En qué te basas para decir que el tren tardaría mucho más?

D

#80 ¿Menos? ¿Has contado las paradas? Desde Albatera a Alicante el actual cercanías ya tarda mas que eso que pones.

m

#81: Porque debería haber doble vía y no habría problema de cruces.

Pero los datos están ahí: No llega a 70 km y la carretera tampoco parece muy recta.

PD: Según la página de Renfe (que tendrá fallos pero no miente en los horarios) la duración del trayecto es de 45 - 50 minutos, siendo vía única sin electrificar:
https://www.google.es/maps/@38.2227083,-0.7848827,3a,36.8y,44.59h,86.52t/data=!3m4!1e1!3m2!1s9fxSlC8zVJ9Oye21C8JzGg!2e0?hl=es

Si se electrifica y se pone vía doble (algo que sería razonable hacer) duraría menos tiempo. Y saldría más barato que construir autovías en paralelo a autopistas.

D

#86 Entonces en Albatera - Torrevieja también hacemos doble vía. Si encima no va a ir nadie...

Que se construyan autovías en vez de quitar el peaje, pues bueno. A Torrevieja solo hay un peaje. Hay una vía rápida justo antes en la que tardas solo 10min.

m

#96: El tramo Albatera - Torrevieja puede ser vía única.

Si encima no va a ir nadie...

Más gente que en los incomodobuses autobuses seguro que si que va.

Que se construyan autovías en vez de quitar el peaje, pues bueno. A Torrevieja solo hay un peaje. Hay una vía rápida justo antes en la que tardas solo 10min.

Sonríe cuando te hagan una foto. Espero que no choques con nadie y que si te sales tengas el accidente tu sólo.

D

#97 Te repito: no va nadie de Albatera a Torrevieja. Desde Alicante no lo van a hacer si en un bus llegan antes.

El resto lo puedes comprobar con Google Maps.

m

#98: Albatera a Torrevieja.

¿Y? Yo hablo de Alicante a Torrevieja.

Desde Alicante no lo van a hacer si en un bus llegan antes.

Es que el autobús no llegaría antes. ¿Dices que tarda hora y media? El tren con todas las paradas y todo llegaría en una hora y 10 minutos como mucho.

D

#99 Quieres justificar una línea entera por solo los habitantes de una ciudad? Pues no, no van a ir a Torrevieja todos.

El autobús directo tarda menos, el autobús normal, tardaría lo mismo. Sin costes de nuevas infraestructuras, etc etc etc.

themarquesito

O trenes que funcionen dignamente y con horarios razonables, puestos a empezar por lo básico.

m

#29: He revisado el mapa ese y falta algún trazado y "sobra" algún otro (en realidad no sobra sino que son variantes antiguas, como la de Pontevedra y el trazado antiguo del ferrocarril).

En lo que respecta a las obras de estos últimos años, se podría haber aprovechado ese trazado con trenes más pequeños y que dieran servicio a más pueblos añadiendo algunos apeaderos.

Hay pueblos como Caldas de Reis en los que como la variante no pasaba junto al pueblo, no hicieron estación y se quedaron sin tren.

D

Si fueseis los únicos..:

Santander-Bilbao: 95KM 3 horas.
Santander-Oviedo: 192KM 4h50 minutos

m

#8: Tren de Cercanías, no de alta velocidad.

Vale, si, la línea de FEVE se puede mejorar mucho, pero eso sería mejor denunciarlo poniendo aquí consignas de serie B donde veamos las limitaciones temporales de velocidad (que suelen ser por mal estado y abandono de la línea de tren).

O al menos vídeos del tren donde se pueda ver lo lento que va en tramos en los que podría correr más.

M

#42 Tal vez tenga relación con que la mayoría de los servicios los lleve la misma empresa, al menos en Andalucía casi todos los trayectos de larga distancia ahora los lleva ALSA (antes estaban Graels del Sur y Continental y no sé si alguna más) y con precios mayores que los que tenía la competencia (antes un billete Granada-Madrid con Continental costaba unos 17-18€ y 27€ si comprabas el de ida y vuelta, ahora el billete "normal" cuesta 18,75€ y no hay descuento por comprar ida y vuelta, con lo que ida y vuelta salen unos 10€ más caros que antes aunque el precio de la gasolina es similar).

D

Madrid y Cataluña nos roba, ¿no era así?
lol

D

Todo sea para gloria del AVE, la fragmentación total del territorio y la voluntad centralista de los señoritos de Madrid, responsables de la masacre de Angrois. Y lo que más jodió fue ver como en su día el BNG defendía a capa y espada la necesidad del AVE para Galiza. De hecho tuvo que venir alguien de fuera a decir las cosas claras:

http://transporteocercania.blogspot.com/2009/11/galiza-partida-miguel-amoros.html
https://archive.org/details/CharlaMiguelAmorselAvetavYSuModeloDeProgreso

y después del ridículo en lo del tripartito, su incapacidad para enfrentar aberraciones como A Cidade da Cultura y esto, normal el descalabro electoral de estas últimas.

m

#50: Veamos:

Para hacerse una idea, el tranvía de Parla o el Metro Oeste, tienen un coste real de 4-5€ por viaje. Y estamos de una infraestructura con 5-7 millones de viajeros anuales, unos 15.000 viajeros diarios.

No habrá ejemplos mejores como el tranvía de Zaragoza o de Barcelona... en todo caso aquí hablamos de aprovechar lo que ya existe, no de construir desde cero. Incluso aunque sólo quede la plataforma, reabrir una línea de tren es baratísimo en comparación con construir desde cero.

Sobre el "coste real" (los 4-5 €), lo primero que deberías hacer es desglosar los datos. También dicen que los trenes de Renfe son muy caros de mantener, lo que no te dicen es que en Renfe hay en torno a un 20% de directivos o que se han desguazado trenes eléctricos con menos de 30 años, cuando podrían haber funcionado 50 sin problemas.

Un carril bus-VAO con buses articulados es mucho más barato y cumple la misma función.

¿Te refieres a la ratonera de la A-6 que te deja atrapado cuando un coche se estropea?
En todo caso: ¿Más barato de construir? Si pero no mucho. ¿Cuánto cuesta el mantenimiento luego? Porque en el FC las vías aguantan bastante, mientras que el asfalto a los 10 años ya se empieza a notar el paso del tiempo.
Y eso sin contar las diferencias en cuanto a comodidad, que aquí sólo se mira lo de llevar a la gente de A a B como si fueran mercancías. Luego nos extrañamos de que no se use el transporte público. Los autobuses son incómodos y punto, te toca ir con cinturón de seguridad, vas dando botes, te mareas si intentas leer...

D

#55 Si la infraestructura ya está construida y hay una concesión de buses en paralelo con esa demanda, puedo asegurar que alguien se lo está llevando calentito.

LúaChea

#61 Hay bonos de 10 viajes,que has de consumir en los 45 días siguientes a la compra.Pero un transporte público no puede basar sus precios en que el usuario tenga que comprar bonos para tener un precio ya no digo barato,sino asequible. Pero claro,Renfe recibe su subvención anual y le importa tres pitos el servicio público.

D

#66 En servicios Avant tiene subvención, igual que en Cercanías.

Y sí, son baratos sólo porque hay bonos. Es lo normal si lo que se trata es es de dar un servicio a diario para gente que va trabajar o estudiar.

En Madrid, Barcelona y otras ciudades son 50-70 EUR mensuales para desplazamientos diarios.

difusion

📼

D

Y por qué tiene que ser un tren? Qué problema hay en coger una línea de autobús?

La mayoría de provincias no tienen trenes de cercanías, no es tan fácil coger y hacer líneas de trenes hacia todas direcciones. Ya vale de quejicas que se piensan que todas las ciudades han de tener los mismos servicios que Madrid o Barcelona.

Jodeos, no tenéis suficiente gente para mantenerlos, alguien tiene que mirar a esta gente a la cara y decírselo alto y claro.

m

#46: Qué problema hay en coger una línea de autobús?

¿Que son incómodos de usar y que no ofrecen sensación de transporte público? Yo no viajo en autobús porque nunca sabes si podrás tener uno de vuelta. Los autobuses paran en... si, un palo plantado en una acera (se llaman "totem", porque son eso, un palo vertical). Si hay una incidencia o algo es fácil que se olviden de ti, y si hay pocos autobuses te quedas a dormir.

no es tan fácil coger y hacer líneas de trenes hacia todas direcciones

No es hacer, sino usar lo que ya existe.

Ya vale de quejicas que se piensan que todas las ciudades han de tener los mismos servicios que Madrid o Barcelona.

No, la gente pide los mismos servicios que otras ciudades de Europa con población similar.
La comparación con Madrid y Barcelona sólo la haces tu.

D

#67 Claro que la hago yo, por que es lo que tiene vivir en zonas poco pobladas, hay un montón de cosas que no tienes y es más incómodo. Por eso no es lo mismo vivir en Salamanca que en Valencia. No vas a tener Ikea, no tendrás un hospital cerca y cuando venga Bruce Springsteen a España no tocará jamás en tu ciudad, es lo que hay. Aceptadlo.

m

#88: Pues que curioso que en otros países con esa población SI haya tren y en España no. ¿Hay que aceptar que en España haya corrupción?

¿Intoxicado o intoxicador?

D

#90 No has dado ni un ejemplo todavía. Dubai tiene aire acondicionado en las paradas de bus, vas a reclamar eso también?

m

#93: Sólo se está pidiendo aprovechar algo que ya existe para tener un servicio de Cercanías. Si eso no se puede, tampoco debería haber autobuses.

Pero si se puede, poniendo trenes pequeños y ligeros.

D

¿Qué Cercanías hacen falta si ya tienen el Eixo Atlántico??

Vigo-Pontevedra en 15 min y Coruña-Santiago en 28 min.

Si tuvieran cercanías los tiempos no serian nada competitivos.

unho

#25 Y sin olvidar Vigo-Redondela-Mos-O Porriño-Tui-Salvaterra de Miño-Ponteareas-O Porriño-Vigo.

G

#24 Hombre no soy de trenes pero el Vigo->Redondela lo cogí un par de veces por 1€ y medio o 2€

unho

#38 Yo personalmente creo que ese precio es una auténtica barbaridad.

D

#24 creo que sería mejor conectar el Morrazo con tranvías que con cercanías, la población es muy dispersa. Con dos líneas de tranvía se solucionaba, no habría que hacer una infraestructura tan compleja y daría servicio eficiente a mucha más gente.

m

#51: El tren-tram podría ser una opción porque aprovecha las infraestructuras ferroviarias existentes.

D

#92 En el Morrazo no hay infraestructuras existentes.

D

#24 hay demanda que cubra los gastos?

m

#76: Si. Que algunos os creéis que en Galicia sólo hay vacas.

D

#91 y tu dónde crees que vivo?
Y en base a qué dices que hay demanda?

unho

#76 Ni idea, pero el caso es que incluso en lugares donde hay infraestructura (A Coruña-Culleredo-Cambre-Betanzos-Miño-Pontedeume-Cabanas-Fene-Neda-Narón-Ferrol) el servicio es pésimo. Si la oferta es horrorosa no hay manera de que se cubran costes.

m

#11: Los trenes de Cercanías son los que paran en localidades pequeñas y próximas, esos servicios son más bien LD o MD que Cercanías.

m

#40: Necesitaría hacer un buen estudio para poder asegurarlo, pero me temo que el autobús en España es una importante fuente de corrupción, se quita el tren o no se potencia, y así la concesión de autobuses de un amigo gana dinero.

D

#42 Tengo un conocido en el Departamento de licitaciones de una gran concesionaria de autobuses.

Votante de Podemos.

Muchas líneas de transporte de largo recorrido son deficitarias, por eso el Estado las mete en paquetes junto con otras rentables (ej. Madrid-Bilbao junto con Madrid Soria con 15 paradas en pueblos). Pues bien, estas líneas son por norma más rentables que las de transporte urbano y metropolitano de muchas capitales de provincia.

Para hacerse una idea, el tranvía de Parla o el Metro Oeste, tienen un coste real de 4-5€ por viaje. Y estamos de una infraestructura con 5-7 millones de viajeros anuales, unos 15.000 viajeros diarios.

Con esto no quiero decir que haya casos concretos en España en los que no merezca la pena un tren-tram o incluso un Cercanías, pero no suele ser el caso. Un carril bus-VAO con buses articulados es mucho más barato y cumple la misma función.

m

#37: Un tren de Cercanías tiene la capacidad que tenga según lo que compres.

Para que tenga sentido compra trenes de la capacidad que vaya a ser necesaria.

Los autobuses no tienen sentido cuando hay una línea de tren construida o que se pueda reabrir con facilidad.

¿Por qué usar autobuses si hay trenes con la capacidad de un autobús pero con las ventajas de un tren? Porque algunos habláis cómo si sólo hubiera asientos, y no contasen ninguna de las otras ventajas del tren: comodidad, aprovechamiento del tiempo (leer mientras viajas), servicio (lavabo y urinario), máquina de autoventa, llevar bicicletas, comodidad de horarios, sostenibilidad, seguridad...

Yo por ejemplo evitaría viajar a pueblos en autobús porque nunca sabes si habrá uno de vuelta. Si, teóricamente lo habrá, pero si hay una incidencia nadie va a venir a avisarte a la parada de autobús, por que las paradas de autobús son ni más ni menos que un poste puesto en mitad de la calle. Si el autobús tiene un problema te quedas en el pueblo. ¿Hay algún puente para dormir?

Al-Khwarizmi

#11 Vigo-Pontevedra y Coruña-Santiago sí, pero si quieres hacer Coruña-Ferrol (ciudades grandes, próximas, cercanas, con clara interacción económica entre ellas) tardas tanto en tren como en bicicleta: http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/betanzos/2016/02/07/tren-matinal-coruna-ferrol-tarda-viajando-bici/0003_201602H7C8998.htm

Yo viajo muy a menudo entre Coruña y Santiago y estoy encantado con el Eixo Atlántico, pero lo que le hacen a la gente del área de Ferrol no tiene nombre. Su comarca tiene 200 000 habitantes y si sumas las áreas metropolitanas de Coruña, Ferrol y ayuntamientos limítrofes, hay más de medio millón, no tiene sentido que tengan un servicio de tren que es como si no existiera porque simplemente no tiene sentido usarlo.

LúaChea

#11 ¿Competitivos?No sé en tiempo;en precio,son de escarallarse en cuanto a competitividad...Te pongo un ejemplo: trayecto Pontevedra-Vilagarcía de Arousa, de 15 minutos (unos 30 km), cuesta 5,05 euros. Transporte público.JA.

D

#59 ¿Y no hay bonos?

m

#61: No es cuestión de bonos, es que tendría que haber trenes baratos aunque sean más lentos.

Mira el Bono en Toledo, quitó el tren convencional para dejar "sólo el AVE" (alta velocidad), y ahora o sueltas un dineral o te vas en autobús. Si, hay bonos, pero siguen siendo caros y siempre serán más caros que un Bono bono de Cercanías, aunque a Bono no le parecerá bien porque es un "AVEmaniaco" de mucho cuidado que desprecia el tren convencional en el que podemos viajar todos.

unho

#11 La cuestión de los tiempos es que no se trata de eliminar los trenes más rápidos. Lo ideal serían zonas donde haya cercanías que se conecten también con trenes más rápidos. Es decir, cercanías en la zona metropolitana de A Coruña, pero conectar A Coruña con otras ciudades con trens directos más rápidos. Incluso dentro de la zona metropolitana se podría considerar tener trenes más rápidos que funcionando como cercanías sólo paren en las principales paradas. Si además se coordinan con líneas de autobuses que lleven a la gente a las paradas de tren, quizás si se podrían tener mejores tiempos, así como una demanda suficiente para que sea rentable.

Pero falta voluntad incluso para estudiar todo esto seriamente.

Fernando_x

Y a las del interior, ya si eso...

hamahiru

lorips

Si un político local osara quejarse se juega que no le llamen de Madrid y le dediquen insultos rollo nazi,llorica,insolidario, etc, etc.

zenko

#10 Buambulancia por favor, pasen por aquí que tenemos un caso grave lol lol lol

ﻞαʋιҽɾαẞ

#13 Yo diría un caso perdido.

t

El caso de la Mariña Lucense es el claro ejemplo. Sin conexión de cercanías con su capital de provincia, tiene una FEVE, más propia de otros tiempos, que conecta la línea de litoral como parte del trayecto Ferrol-Oviedo. A Terra Cha, comarca del interior de Lugo con capital en Villalba, villa natal de Feaga o Rouco Varela, no tiene tren o línea ferroviaria alguna. Esto no es más que otro ejemplo de las numerosas causas que hacen posible el atraso secular de Galicia.

b

Sería rentable? I sería como el aeropuerto de Castellón. Única provincia costera sin aeropuerto.

m

#49: ¿Es rentable la educación o la sanidad? Pues eso.

Nadie pide sobredimensionar nada, sólo aprovechar la infraestructura existente para poner una línea de Cercanías.

unho

#49 Lugo no tiene ningún aeropuerto tampoco.

cenoura

Ejem... Si te refieres al FEVE... Eso no es un "tren".

Y si te refieres al que va a Barcelona... Sabes cuanto tarda? A Zaragoza son más de 10 horas...

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