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#8:
#6 La hipoxia se puede cargar a alguien en tres minutos...sí, cierto. Pero si en cuanto peta el avión desciende en breve, aumenta rapidísimamente la presión de O2, con lo cual ya se respira mejor. Por otro lado...son -20°C (tío, lo pone en la noticia), y es lo mismo: en zona tropical la iso 0°C fácilmente estaría a 4000m, con lo cual enseguida mejoraría la temperatura. No lo pasarían bien ni por el frío ni por la hipoxia, pero no tan mal como para cascar. A los hechos me remito.
#78:
#1 Hombre, una descompresión explosiva no es moco de pavo, sobretodo si se carga parte del fuselaje del avión. Aparte de lo que dice #2 sobre la estabilidad, que sería la situación menos mala con unos pilotos que se den un poco de maña, el resto del fuselaje queda sometido a una tensión para la que no está preparado (y más si entra en juego la fatiga del metal) y el avión podría acabar hecho pedacitos en el aire antes de poder aterrizar.
Por no hablar de que la explosión producida por la descompresión puede dañar elementos necesarios para el control del avión y ponérselo complicado a los pilotos. Algo como le pasó al DC10 en los setenta, cuando un mal diseño de la puerta de carga hizo que ésta reventase en pleno vuelo, abriendo un boquete en el lateral trasero del avión. Y a lo mejor un agujero en el culo no parece gran cosa para poder aterrizar, pero afectó muy gravemente al sistema hidráulico y dejó a los pilotos a los mandos de una mole de metal casi ingobernable. De dos accidentes por esa causa, uno aterrizó milagrosamente con todos ilesos (y aquí la palabra milagrosamente es sin duda más que apropiada) y en el otro fallecieron todos.
No, una descompresión explosiva no es nada como para tomarse a la ligera. En este caso tuvieron la suerte a su favor y no se desencadenaron más daños, pero los pilotos tuvieron que hacer frente a una situación de infarto.
#72 #73 Las mascarillas de oxígeno, además, sólo tienen carga para unos diez minutos o menos. En general, y si no hay mayores problemas, el tiempo suficiente para que los pilotos desciendan a una altura donde ya se pueda respirar "a pelo".
Por no hablar de que la explosión producida por la descompresión puede dañar elementos necesarios para el control del avión y ponérselo complicado a los pilotos. Algo como le pasó al DC10 en los setenta, cuando un mal diseño de la puerta de carga hizo que ésta reventase en pleno vuelo, abriendo un boquete en el lateral trasero del avión. Y a lo mejor un agujero en el culo no parece gran cosa para poder aterrizar, pero afectó muy gravemente al sistema hidráulico y dejó a los pilotos a los mandos de una mole de metal casi ingobernable. De dos accidentes por esa causa, uno aterrizó milagrosamente con todos ilesos (y aquí la palabra milagrosamente es sin duda más que apropiada) y en el otro fallecieron todos.
No, una descompresión explosiva no es nada como para tomarse a la ligera. En este caso tuvieron la suerte a su favor y no se desencadenaron más daños, pero los pilotos tuvieron que hacer frente a una situación de infarto.
#72 #73 Las mascarillas de oxígeno, además, sólo tienen carga para unos diez minutos o menos. En general, y si no hay mayores problemas, el tiempo suficiente para que los pilotos desciendan a una altura donde ya se pueda respirar "a pelo".
#30:
La peor muerte que puedes tener, desde el punto de vista de "ser historia", para la familia y tal, es precisamente esa: ser el único "idiota" que se muere. Siempre se recordará la historia, y se dirá "bah, no pasó nada, solo se murió uno", como si ese uno no fuese persona. Debe ser triste.
Es como cuando hay un ataque terrorista, y después de ponerse en lo peor, todo el mudno respira aliviado cuando dicen "solo hay que lamentar un muerto". Joder, para él, lo de "solo" le sonará a chiste
Es como cuando hay un ataque terrorista, y después de ponerse en lo peor, todo el mudno respira aliviado cuando dicen "solo hay que lamentar un muerto". Joder, para él, lo de "solo" le sonará a chiste
#29:
#24 En la foto se ve que falta el techo y el armario superior de al menos a 6 ventanillas del avión. A 5 asientos por línea. Son almenos 30 personas sin mascarilla. Eso suponiendo que el accidente no se llevara por delate las conducciones de oxigeno de toda la línea.
Si sobrevivieron fue porque a 7200 aún se puede respirar perfectamente (como demuestran los alpinistas), por que los restos del fuselaje protegieron del viento a los pasajeros y por que permanecieron poco tiempo a esta altura.
Si sobrevivieron fue porque a 7200 aún se puede respirar perfectamente (como demuestran los alpinistas), por que los restos del fuselaje protegieron del viento a los pasajeros y por que permanecieron poco tiempo a esta altura.
#41:
Un Boeing descapotable
Publicado hace 15 años por
--87131--
a
unabrevehistoria.blogspot.com
Comentarios
La peor muerte que puedes tener, desde el punto de vista de "ser historia", para la familia y tal, es precisamente esa: ser el único "idiota" que se muere. Siempre se recordará la historia, y se dirá "bah, no pasó nada, solo se murió uno", como si ese uno no fuese persona. Debe ser triste.
Es como cuando hay un ataque terrorista, y después de ponerse en lo peor, todo el mudno respira aliviado cuando dicen "solo hay que lamentar un muerto". Joder, para él, lo de "solo" le sonará a chiste
#30 Perdona, la muerte mas estúpida hasta la fecha es esa de:
"Muerto por culiluingis"
#37 que es culilinguis?
#75 Comer un coño.
#81 Pues no se dice así. Se dice Cunilingus. Por eso no te entendia
#82 jajaja yo siempre he dicho bajar al pilón, por eso no se escribirlo...
#3 #7 #30
A pesar de la extensa búsqueda que se llevó a cabo los días siguientes, el cuerpo de la azafata Clarabelle Lansing jamás se pudo encontrar.
#24 En la foto se ve que falta el techo y el armario superior de al menos a 6 ventanillas del avión. A 5 asientos por línea. Son almenos 30 personas sin mascarilla. Eso suponiendo que el accidente no se llevara por delate las conducciones de oxigeno de toda la línea.
Si sobrevivieron fue porque a 7200 aún se puede respirar perfectamente (como demuestran los alpinistas), por que los restos del fuselaje protegieron del viento a los pasajeros y por que permanecieron poco tiempo a esta altura.
#29 Pues más o menos corroboras lo que yo decía más arriba. 5 asientos por línea?Diría que no lo he visto en ningún avión, y eso que he viajado bastante. Que me rebatas perfecto, que pongas datos numéricos al azar...no.
#34 son raros los aviones con filas de 5 asientos, pero los hay.
#29 La suerte es que era un vuelo de muy corta distancia entre islas, y en esas rutas tan cortas la altura de crucero es baja. Curiosamente que las rutas fuesen cortas fue tambien el motivo de que el techo fuese arrancado, pero tambien el motivo de que ningun pasajero muriese.
#22 ¿Y de donde se descuelgan?
#23 Del techo no, del armario que tienes inmediatamente encima de la cabeza. Viendo la foto del avión ya aterrizado, fueron pocos los pasajeros que no dispusieron de mascarilla; aumentando, por tanto, sus posibilidades de sobrevivir.
#24 en los aviones que he visto caen del techo
#1 Hombre, una descompresión explosiva no es moco de pavo, sobretodo si se carga parte del fuselaje del avión. Aparte de lo que dice #2 sobre la estabilidad, que sería la situación menos mala con unos pilotos que se den un poco de maña, el resto del fuselaje queda sometido a una tensión para la que no está preparado (y más si entra en juego la fatiga del metal) y el avión podría acabar hecho pedacitos en el aire antes de poder aterrizar.
Por no hablar de que la explosión producida por la descompresión puede dañar elementos necesarios para el control del avión y ponérselo complicado a los pilotos. Algo como le pasó al DC10 en los setenta, cuando un mal diseño de la puerta de carga hizo que ésta reventase en pleno vuelo, abriendo un boquete en el lateral trasero del avión. Y a lo mejor un agujero en el culo no parece gran cosa para poder aterrizar, pero afectó muy gravemente al sistema hidráulico y dejó a los pilotos a los mandos de una mole de metal casi ingobernable. De dos accidentes por esa causa, uno aterrizó milagrosamente con todos ilesos (y aquí la palabra milagrosamente es sin duda más que apropiada) y en el otro fallecieron todos.
No, una descompresión explosiva no es nada como para tomarse a la ligera. En este caso tuvieron la suerte a su favor y no se desencadenaron más daños, pero los pilotos tuvieron que hacer frente a una situación de infarto.
#72 #73 Las mascarillas de oxígeno, además, sólo tienen carga para unos diez minutos o menos. En general, y si no hay mayores problemas, el tiempo suficiente para que los pilotos desciendan a una altura donde ya se pueda respirar "a pelo".
#4 la hipoxia se puede cargar a una persona en 3 minutos, y me gustaría verte como te quedas después de 13 minutos a 30 bajo cero sin abrigo y con vientos de 800 km/h
#6 Si, a mi me sorprende eso,pero parece ser posible....
Somos mas duros que el alcoyano
Supongo que "respiradores" o como se llame eso, ayudarian, eso si
#7 ¿Te refieres a los respiradores esos que caen del techo?
#7 lo que veo raro es lo de los respiraderos... No caen del techo?
#6 La hipoxia se puede cargar a alguien en tres minutos...sí, cierto. Pero si en cuanto peta el avión desciende en breve, aumenta rapidísimamente la presión de O2, con lo cual ya se respira mejor. Por otro lado...son -20°C (tío, lo pone en la noticia), y es lo mismo: en zona tropical la iso 0°C fácilmente estaría a 4000m, con lo cual enseguida mejoraría la temperatura. No lo pasarían bien ni por el frío ni por la hipoxia, pero no tan mal como para cascar. A los hechos me remito.
#8 De hecho, los heridos fueron por golpearse con objetos sueltos.
#9 Además, qué hipoxia ni qué cojones si saltaron las mascarillas de oxígeno. Que no, que no me convecerás con tus (débiles) argumentos.
#10 ¿Qué mascarillas?
#21 Las máscaras de oxígeno que se descuelgan automáticamente en cada asiento cuando se despresuriza la cabina del avión.
#21 Hombre, pues las mascarillas que bajan del techo y... oh, wait!
CC #10
#10 ¿Las mascarillas del techo que se había volado? la tendrían los de detrás
#8 Na. Lo que pasa es que los que vamos en primera solemos ir totalmente anestesiados gracias a la copita de recepcion antes de despegar. Eso hace que la demanda de oxigeno y la sensación de frio sean mucho menores...:troll:
Por otra parte tenemos clons que mueren por nosotros.
#4 #8 hombre, los alpinistas necesitan entrenamiento para subir y bajar los ochomiles sin ayuda de oxigeno, lo cual tada un buen rato imagino, que sin entrenamiento en 13 minutos que serian mucho menos a 7000m no te da tiempo a padecerla, eso si, los pasajeros estarian muertos de miedo
#6 Pues ahí tienes a los supervivientes. Alguno quedaría jodidillo.
#6 Que tardase 13 minutos en aterrizar no quiere decir que estuviesen 13 minutos en hipoxia ni en hipotermia.
Un Boeing descapotable
Un Boeing descapotable
unabrevehistoria.blogspot.com#41 #44 Ya, pero este artículo es más detallado. Se nota que lo han fusilado enterito de la Wikipedia
https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_243_de_Aloha_Airlines
#25 Usemos MAGIA!!!
#26 Con utilizar tecnología es suficiente, pero no tecnología de los años cuarenta!
#27 Mira si te sirve algo de esto:
https://www.google.es/search?q=Anunnakis+planes&safe=off&rlz=1Y3GQQX_esES608ES608&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjmyOivnc3LAhXGbBoKHUfwCjMQ_AUIBygB&biw=640&bih=279#safe=off&tbm=isch&q=Anunnakis+ship
#28 Ah bueno, si entramos en la fantasía delirante molan más los platos voladores de los nazis que viven en la Luna
#35 #28 Bueno, ahora que el hilo esta muerto puedo revelaros de manera absolutamente confidencial que pertenezco al Club de Amigos de los Dirigibles de Menéame. Uno de nuestros cometidos es socavar la ilusión de la humanidad por los aviones sembrando la confusión y la duda mediante debates absurdos con el fin de cambiar las mentalidades para cuando llegue el renacimiento de los dirigibles ¡Que no va a tardar mucho mucho!
#38 tu estas muy mal...
#38 Eso explica mucho más de lo que imaginas.
#27 Motores a reacción, pilotaje asistido por ordenador. Aviones supersónicos, por favor. No me digas que no se ha avanzado desde los 40.
#35 Hombre claro, visto así!...
#27 la física no te da muchas mas opciones para cambiar de diseño
#15 No se de donde te sacas eso, volar en avión es mas seguro que cualquier otro transporte.
El porcentaje de aviones "que se caen" es mas bien bajo, ridiculo, para todo el trafico que tienen, es infinitamente mas seguro que ir por carretera.
#16 También hay que evitar ir por carretera también, pero una cosa no quita la otra.
#17 Yoda?, eres tu?
#18 Yo no vuelo desde 1975. Ya entonces le vi las orejas al lobo. Si te fijas los aviones de pasajeros apenas han cambiado de forma desde los años cuarenta, en cambio donde tienes un teléfono de los años cuarenta ahora te caben una pila de teléfonos que además hacen muchas más cosas. Pero los aviones siguen haciendo lo mismo y encima todavía son más grandes. La aviación de pasajeros se ha quedado atascada en un callejón sin salida evolutivo.
#19 ¿Y por que querrian cambiar de forma?, se han implementado cientos de caracteristicas nuevas, hay aviones mas grandes, mas eficientes, y sigo sin ver ese estancamiento del que hablas.
#20 Pues los aviones tendrían que cambiar de forma para evolucionar y ser menos despilfarrantes, más seguros, más confortables y que todo eso no dependiera tanto de la energía, el trabajo y el dinero que inviertas en la máquina como fabricante o usuario.
#20 vaya comentario más absurdo
#74 por?
#79 perdón, quería responder a #19 el tuyo era normal
#19 Estas trolleando, no?
#50 Ehm... claro que si... ¿Le interesa hacerse del Club de Amigos de los Dirigibles? 😌
#18, "yo no vuelo desde 1975" → sí, es Yoda.
#16 Dato falso, solo con los chinos que van por carretera andando en vez de en aviónes estadística no vale para nada
Lo increíble de lo sucedido es que el avión podría aterrizar
¿Y qué tiene de increíble? El techo de un avión no se usa para aterrizar.
#1 Hombre, lo logico es que diera problemas gordos de estabilidad cuando menos...
#1 A mi me parece sorprendente que se arranque el techo volando a 800km/h, con una temperatura exterior cercana a los -50°C y una dénsidad de oxígeno insuficiente para respirar y solo muera una persona.
#3 -20°C. Altitud de 7200m. Tardó 13 minutos en aterrizar. Debió descender rápido, por lo que ni la hipoxia (no tan extrema) ni el frío (tampoco tan extremo) pudieron llevarse más vidas en ese breve periodo de tiempo.
#3 Se piensa que murió pero no se sabe porque no la han encontrado
#76 😳
#1 Pero el techo es parte de la estructura que da resistencia al conjunto, por lo que, sin él, la base podría acabar rompiendo por las fuerzas aerodinámicas a las que está sometido el avión.
Precariedad Evitable + Capitalismo = Precariedad inevitable -> Matemática pura
#12 súbete en un avión de Cubana y me lo cuentas. Los de la URRS mejor no, no quedan muchos sin estrellar.
#56 "Los de la URRS mejor no, no quedan muchos sin estrellar"
¡No te lo podrás creer!
#0 Esto... Aloha... Un Boeing descapotable
Un Boeing descapotable
unabrevehistoria.blogspot.com"Finalmente, la NTSB determinó que la causa probable de este accidente se debió al fracaso del programa de mantenimiento de Alhoa Airlines al no detectar la verdadera causa del mismo. Según el informe, el incidente se produjo por “fatiga” del metal, es decir, el avión tenía 20 años de funcionamiento, muchas horas de vuelo en las que anteriormente se habían detectado vibraciones inusuales. Además, el Boeing tenía una “vida útil” del casco de alrededor de 75.000 ciclos y en el momento del accidente contaba con casi 90.000."
¿Podemos decir ya que fue culpa del capitalismo, por su obsesión de reducir como sea los costes para maximizar el beneficio, o todavía no?.
#58 No. Todavía no.
#58 es poco injusto, ya que en el accidente estaba implicado un fenómeno desconocido hasta entonces que es la corrosión bajo tensión.
El hecho de que el avión hiciese servicio entre islas y el perfil de vuelo ocasionó un caso de carga de fatiga que no se conocía.
#65 Es cierto, y debo de reconocerlo. Pero es igualmente cierto que se sabía que el avión tenía 20 años y habia excedido el número máximo de vuelos para el que estaba diseñado en más de 15.000... que no son 100 ni 200...
#66 La vida de diseño no es la vida máxima. De hecho normalmente se excede.
#65 Mande?? Se puso de relevancia alguna cosa nueva, sí, pero no ésa
#58 Usar algo más allá de su vida útil es igual de tentador en el capitalismo (por aumentar beneficios) que en el comunismo (por aprovechar al máximo los medios de producción, y por tanto poder transportar a más honrados proletarios con los mismo recursos).
ahora encontre la serie-pelicula de este incidente aereo:
ojala no la borren
yo recuerdo haber visto una pelicula de un avion de pasajeros que se le volo el techo pero esto ocurrio en 1988
#11 Si, a mi también me suena, creo que era la típica película de sabado a las 15:30
#14 Y en Antena 3
#11 Es sobre este suceso. Y tiene ya años.
"y sólo moriría una persona..."
Esto es como cuando tienes un examen y eres el único en suspender. Joder que mala suerte
Qué morro los de primera clase, les ponen techo solar y se ponen a gritar. Encima desagradecidos
tambien vi una pelicula del concorde en donde se le hace un agujero en el suelo y un señor casi se cae en este
Y recuerdo que había un telefilm sobre el suceso.
Suele pasar con frecuencia en los aviones, y otros muchos imprevistos.
#5 ¿Como?
#13 los aviones se caen, les pasan mil cosas.
Por eso yo siempre me dejo puesto el cinturón
#71 Por eso justamente recomiendan no desabrochárselo, aunque legalmente se pueda. Y no sólo porque se pueda ir el techo a tomar por c..., sino porque puede venir una turbulencia del copón y empotrarte contra el techo. Que muchas veces las zonas de turbulencias se ven venir y se puede avisar al pasaje, pero hay turbulencias que no avisan y pueden venir de repente.