Publicado hace 7 años por --366531-- a elmundodeltransporte.com

Un vehículo de 25,25 metros ha hecho un viaje de prueba, el trayecto que ha comenzado a las 10.15 horas en la planta Palau Automovitive Manufacturing del G

Comentarios

solrac79

#16 Sobre todo si van vacíos

RivaSilvercrown

#16 con el AVE a todas partes, una de las cosas que han hecho en muchos casos es cargarse las vías convencionales (así como los talgos para aquellas personas que no les importaba tardar más en tren, pero bueno)

Shotokax

#50 completamente. El AVE ha sido un engaño total, al menos tal como se ha hecho.

Shotokax

#63 yo me refiero sobre todo a grandes empresas. Para una pyme lo entiendo, pero gracias por la aportación.

Por curiosidad: ¿de qué es tu empresa?

totope

#87 tu vida ha de ser un sinestress total lol lol lol

F

#63 Pues ese es el problema.

M_M

#63 Si lo único que miramos todos es lo que sale más barato, pasa lo que pasa y asi vamos. El planeta barato va a durar un suspiro...

D

#63 Tranquilo. En menéame no vas a conseguir que te entiendan.

JAIL

#114 En mi comentario de #113 1uería decir: "Como dice #63, si no llega una vía al origen y al destino, no te sirve un tren."

Shotokax

#75 no digo que sean incompatibles. Digo que hay otras prioridades. No creo que sea buena idea centrar los esfuerzos en el transporte por carretera.

D

#16 Justamente iba a comentar eso mismo. Que se potencie el tren, que es mucho más eficaz y barato para el transporte de mercancías... pero claro, potencian el AVE con tramos por los que no va nadie y mientras, los trenes de mercancías olvidados. Malas políticas por doquier en España. Triste.

D

#99 eso de que es más eficaz y barato pues dependerá para quien. Por arriba te ha puesto un meneante su caso de pyme y no lo es. Que parece que hay que criticar por que si....

D

#99 No es más eficaz ni más barato por ser tren. Es más eficiente en determinadas circunstancias, que no son todas.

JAIL

#16 En países avanzados también tienen trenes de carretera :



Como dice #16, si no llega una vía al origen y al destino, no te sirve un tren.

m

#3: Al tren le aplican todo tipo de normativas, cada vez más exigentes, mientras al transporte por carretera, no, más bien al revés, facilidades de todo tipo como esta.

Es increíble que estos camines se puedan llevar con un simple carnet de conducir. ¿Por qué no permiten también llevar trenes de Cercanías con el carnet de autobuses, ya que estamos puestos?

m

#35: No se pueden llevar con un "simple carnet de conducir" ni siquiera los camiones mas pequeños. Necesitas un permiso C o C+E los cuales cuestan como entre 4 mas que un carnet tipo B para conducir turismos.

¿Te parece suficiente sólo eso? Ya se que no se pueden llevar con el B, pero me parece ilógico que llevar camiones más grandes no requiera de un permiso adicional específico para ello, aparte de realización de habilitaciones previas del recorrido, primero con un coche y luego con el camión vacío.

Y los trayectos donde vayan a circular se deberían marcar en el suelo para que el resto de conductores y peatones sepan que esas zonas pueden ser usadas por ese tipo de vehículos.

En la imagen de la noticia se ve cómo invaden el carril contrario. ¿No debería como mínimo señalizarse esos puntos, con cargo a la empresa de transporte?

Que no digo que se prohíban, pero deberían ser para circunstancias muy particulares. Es más, si por mi fuera, implantaría las habilitaciones de trayecto para todos los camiones de cierto tamaño, porque luego pasa lo típico, que se meten con el camión por donde no toca porque les confundió el GPS, con el coste que eso genera luego al resto de ciudadanos.

f

#35 Un tren contamina entre 10 y 20 veces menos por tonelada de mercancia transportada que el super mega camion mas grande que existe.

m

#62 ¿Fuente?

D

#17 y mientras tanto los trenes pagan por toda la infraestructura mientras el camion esta subvencionado.

Y el numero de victimas en carretera, cuanto paga un seguro de camion, la siniestralidad en carretera a causa de los camiones es brutal.

cosmonauta

#38 ¿y los trenes no están subvencionados? Que yo sepa se han dejado un porrón de millones de euros públicos en hacer vías de AVE que son deficitarias.

D

#76 La infraestructura del AVE no transporta mercancias.

RLV_chauffeur

#38 ¿Subvencionado el camión? Frito a impuestos si acaso, por cierto sin dar jamas un parte de accidente, 1500€ seguro tractora y 500€ semirremolque

D

#91 si tuviese que pagar peajes, no existiria. Y el seguro de accidentes no es nada, teniendo en cuenta la siniestralidad en carretera tendria que pagar un porron para llegar a los estandares de seguridad de otros medios.

m

#3: ¿Y lo bonito que es luego la vía verde con los ciclistas y el brindis al Sol que ello supone?

Luego que la carretera cercana sea gris asfalto, negro carbonilla o marrón óxido de nitrógeno es lo de menos, lo importante es la bonita foto de la vía verde y lo mucho que compensamos nuestros "pecados" diarios con unas horas de pedaleo el fin de semana, por supuesto, acudiendo en coche o autobús a la vía verde, total, no importa que haya tubos de escape, si pedaleando todo se soluciona.

D

#3 ¿Y lo bonito que ha quedado el AVE?

D

#3 una circunstancia no afecta a la otra, los megacamiones pueden dar más movilidad justo a tiempo a la mercancías a estaciones muy limitadas de espacio logístico.

D

#3 de puerta a puerta, la carretera es lo mejor

V

#3 ¿Y como piensas llevar las mercancias desde los trenes a las fabricas y vicebersa?

Que tu comentario sea destacado deja claro el nivel de meneame.

Por cierto, el transporte de mercancias por tren no deja de crecer.

f

#9 Somos gilipollas.

cosmonauta

#9 No veo por qué esos camiones van a dañar más el asfalto. Son más pesados, pero más largos. La presión sobre el suelo puede ser la misma.

D

#74, pilla la carretera de Andalucia desde Madrid, conduce todo el rato por el carril derecho y luego nos cuentas si el asfalto no está danyado.

Novelder

#9 y las famosas rotondas, que no se te olvide.

Este tipo de camiones no tiene futuro aquí excepto en casos muy concretos, de centro logístico a centro logístico y siempre por autovia.

ipanies

#8 Creo que en el siguiente párrafo se aclara que no ha cambiado mucho la cosa
El problema más grande que nos enfrentamos con estos camiones es el tránsito en nuestras carreteras, tiene que estar sometido a algunas restricciones y su circulación requerirá una autorización especial, por parte de DGT o los departamentos de tráfico de Catalunya y País Vasco. El BOE señala que “siempre que sea posible, los itinerarios de estos transportes deberán transcurrir por autopistas y autovías”.

victorjba

#12 Es que por una carretera normal ya me contarás cómo metes eso. E incluso por según que autovías, tengo serias dudas que ese chisme fuera capaz de ir de San Sebastián a Vitoria por la A1

i

#59 Supongo que le obligarían a utilizar la AP-1. Por la A-1 subiendo Etxegarate lo iba a pasar mal en alguna curva.

powernergia

#5 Eso son transportes especiales, con velocidad limitada y vehículo guia y esto es una categoría nueva, de "funcionamiento" similar a los camiones actuales.

ipanies

#26 La gracia que le hacia a los motoristas de la GC cada vez que tenían que venir a la fabrica a escoltar una viga de 200 toneladas era tremenda, con sus pedazo de BMW se tenían que comer un viajecito a 50 o 60 km hora lol

D

#27 Pues que prueben con la mía, a ver si no se cansan antes. No creo que tengan queja la GC de las motos que les proveen para trabajar.

ApacheJoe

#5 Supongo que serán vehículos especiales que requieren permisos especiales para circular. Entiendo que los megacamiones serán vehículos ordinarios que no precisan de ellos.

Oh_Mann

#7 ¿Y en catalán cómo se evita la confusión?

Edito: El mero orden entre operadores de la misma preferencia lo aclara todo, tanto en español como en castellano: (Palau-Solità && Plegamans) && Martorell

D

#46 Pues no preguntando nadie nada mientras todo el mundo hace como que lo tiene clarísimo.

D

#46 ¿Por qué editas? Así no vale. En realidad todo el mundo se sabe los nombres.

D

#58 "El viatge ha estat des de Palau-Solità i Plegamans a Martorell".

Mordisquitos

#61 Es verdad que esa es una solución más elegante en ambos idiomas, pero mi lado friki y procrastinador estaba emperrado en sacar a relucir esa norma sobre las comas.

Turinet

#2 Me ha pasado lo mismo...

Lafarguista

#13 Semos unos putos cenizos... yo también.

m

#2 Uno más...

m

#55: Y en España, hay tata burocracia con los trenes que es más barato transportar un tren "raro" en camión que en tren.

Los coches de los trenes del modelo "Civia" se transportaban en camión desde la nave de montaje del TCR de Valladolid.

Que si, que tenían ejes compartidos, pero... ¿No se podían diseñar para que una locomotora pequeña (tipo 310) los fuera llevando a otro lugar en grupos de 3 con algún rodaje especial en el eje que quedaría libre?

Ridículo.

Gresteh

#55 Hace menos de un mes vi precisamente eso, un camión transportando un coche de tren por la autopista.

RocK

No se si cuando tienen dos remolques también lo son, pero por lo menos a los que tienen más de tres (según la wiki inglesa 2 o más, según la española 3) se les llama "road train" o tren de carretera:

pres3

#23 Que peligro...

D

#29 Donde se usan, ninguno.

Rectas infinitas y con tráfico tirando a nulo.

m

#30: Cierto, pero no dudes de que nos los intentarán colar en España.

i

#30 He conducido en Australia y he adelantado a algunos en carreteras convencionales de soble sentido, pero claro, como tú dices, rectas infinitas, visibilidad perfecta y casi sin tráfico.

r

#29 Justo a eso venía... No le veo el sentido. Las carreteras ya tienen bastantes problemas con el tráfico de camiones normales.

diskover

#23 Pues la DGT llama "tren de carretera" a los que tienen al menos dos.

D

#23 Esos dan coletazos.

Caresth

#23 En España, un tren de carretera es un camión fijo + remolque. Estos son un articulado + remolque. Además los iban a hacer más altos y más anchos, pero los empresarios del sector no quisieron. El megacamión les mola porque evitan conductores, pero si cambiaban altura había que hacer reformas en los muelles de carga.

D

Mas mercancia para los pigs desde Alemania y Francia ..Nos dejarón sin fabricas ahora vienen a llenarnos todo de sus mierdas .

rafaLin

#14 Y no les vayas a mandar productos agrícolas a ellos que te vuelcan el camión.

D

#22 Es un camión articulado, el remolque sigue la trayectoria del vehículo tractor, no se montan en una rotonda. Haciendo el curso de CAP de transporte de mercancías nos pusieron videos de este tipo de camiones y son muy maniobrables, no te puedes creer lo bien que pasa una rotonda, incluso mejor que uno convencional de tractora y tres ejes en caja.

D

Lo que he dicho muchas veces, la inversión en ferrocarril es solo para los sobres y mordidas a los amigos, lo de promover el transporte de mercancías por ffcc ya lo dejamos para otro día.

m

#6: Ahí decía Rajoy que España tenía buen ferrocarril... ya vemos, que aquí lo único que brilla es lo menos prioritario: el AV€.

zakasplinter

Supongo que habrán suspendido la prueba al llegar a la primera rotonda, a cincuenta metros del lugar de salida

m

#15: Si te fijas en la foto está pisando la línea continua. ¿A qué espera la DGT para actuar de oficio como en los vídeos de YouTube?

Quizás sea una zona privada, pero no da buena impresión cuando tengan que ir por una zona pública.

D

#15 si los buses interurbanos las toman en recto no me quiero imaginar a éste mostrenco

D

Al menos en Barcelona, no sé cómo se lo montarían (legalmente llevan una matrícula roja), pero hace ya casi tres años que circulan estos autobuses biarticulados para una línea que atraviesa la ciudad en línea recta.
Como anécdota, para que veáis que la estupidez humana supera a toda tecnología, casi cada vez que me subo a ese bus, en el que se accede por las dos puertas delanteras, siempre está A REVENTAR en el primer vagón y para luego en el segundo haber menos gente y el tercero estar vacío, hasta el punto de que un día el conductor (muy acertadamente) habló por los altavoces: Tenemos un autobús de 25 metros de largo cojones, tirad para el fondo!
Por qué se apelotonaba toda la gente en el primer vagón

vfmmeo

#78 Por qué se apelotonaba toda la gente en el primer vagón.

Porque, y cito al inmortal pensador Phil Connors de Atrapado en el tiempo: "A la gente le gusta la sangre frita. La gente es imbécil".

ann_pe

#78 Si dejasen subir al bus por cualquier puerta (poniendo validadoras de billetes en cada puerta como pasa en otras ciudades europeas) no pasaría eso. Una persona con problemas de movilidad no tiene por qué recorrerse los 25 metros con el bus en movimiento.

e

Ya me veo yo detras de un megacamion a 91kmh, adelantando a otro megacamion a 90kmh en una via de dos carriles 😱 😵
Puede ser eterno.

aks

Cuidado no se nos pierda en un sendero de La Rioja, aquello es como el triangulo de las Bermudas de los camiones

m

#32: Ya imagínate.

Porque esto es lo de siempre: primero sólo por autovías y autopistas, salvo alguna excepción... luego veremos cómo esas excepciones van a más.

Pero obligar a realizar recorridos previos en coche para conocer el trayecto... ah, eso no interesa.

D

#43 y con matices, el enorme problema de esto es que son para vías de gran capacidad estandarizadas europeas, menos de un 6% de pendiente y eso no se cumple en muchas comunidades autónomas.
Un megacamión no puede entrar en Galicia, no se diseñó para lo que toca de ortografía.

m

#60: Pero al menos que marquen el recorrido en el suelo para que el resto vayamos atentos.

D

En nada idiotas adelantándolos metiéndose la ostia padre.

a

#4 Y los que no son idiotas también.

Dikastis

#4 En nada idiotas conduciéndolos adelantando a otros camiones cuesta arriba durante cinco minutos

a

Por aquí NO PASARÁN

J

#40 ¿Dónde es eso?

DaniTC

#66 La Mancha.

D

#66 google dice: https://en.wikipedia.org/wiki/Alpe_d'Huez

¿la gente no usa google o qué?

kastromudarra

#40 ¿Pajares?

D

Ya solo falta que sean de gas natural que es más limpio

Patrañator

#24 Con motor de agua y luces de grafeno...jajaja.

D

ala, a destrozar más las carreteras... como tienen tan buen mantenimiento aun podemos forzarlas más.

D

Me falta una cosa en la notícia, y es una foto de la señalización que sin duda llevan pegada detrás.

Djkemical

Cojonudo, si ya es un dolor de huevos ir por la N-120 con la de camiones que hay no me quiero imaginar cuando esto entre en funcionamiento.

piper

En la Citroen de Vigo hace un mes que ya hicieron pruebas con un megacamión de esos, solo están esperando la aprobaciøn de la normativa de la DGT para empezar a funcionar.

vfmmeo

Megacamiones, super-rotondas...

En nada, los ultra-telepis y los giga-buses.

D

Seguro que no he sido el único que ha leído "... se ha estrellado este lunes".

p

Ya verás que risas cuando haya que adelantar a uno de estos por una nacional

Azucena1980

Buah, busca sitio para aparcar... y adelántalo!!!!!

Gresteh

Estos camiones son para traer mercancías que no pueden llegar a las fábricas en tren, fábricas como SEAT Martorell tienen vías de tren por donde llegan mercancías, el tema es que la mayoría de los proveedores no tienen acceso fácil a vías de tren por lo que es más fácil el montar un camión de ese estilo que haga un recorrido entre proveedores recogiendo piezas, llenas el camión en 2 o 3 proveedores y de vuelta a la fábrica para montar las piezas. Cuanto más grande sea el camión más reduces los costes de transporte, menos viajes que haces y por tanto aumenta la eficiencia del transporte.

D

¡Y no es eléctrico!

D

Ojala sea un acierto.

cdya

#1 Es Optimus Prime transformer de los autobots.


Hasta de seis he visto yo.

M

¿ Cuantos palets entran en semejante monstruo?

Caresth

#71 Pasan de poder llevar 33 palets a 57. La carga de 24 t a 40 t.

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