Hace 7 años | Por --432745-- a electromaps.com
Publicado hace 7 años por --432745-- a electromaps.com

En el marco del Salón de Automóvil de Madrid, Nissan y La Ciudad del Taxi, en presencia de representantes del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid, han anunciado la operación de etaxi 100% eléctricos, que incorporará 110 unidades al servicio de transporte. El acuerdo firmado es el más importante a nivel mundial y coloca Madrid y España, delante de otras importantes capitales mundiales como Ámsterdam, donde se vendieron 100 unidades

Comentarios

Fernando_x

#28 Es una conspiración

powernergia

#28 Aunque ni esta ni otras noticias lo aclaran, parece que están las dos administraciones implicadas.

Pancar

#39 Por lo que he leído ninguna de las dos está implicada, es un acuerdo entre Nissan y La Ciudad del Taxi. La comunidad ha prometido un plan de ayudas a los profesionales para la adquisición de vehículos eléctricos y el ayuntamiento ha dicho estar dispuesto a implementar la infraestructura de recarga. Y ninguno de los dos ha desaprovechado la oportunidad de salir en la foto.

nemesisreptante

#28 Cierto, en el último año nunca se ha leído un titular negativo sobre Carmena, la prensa siempre de su lado, que asco.

D

#48 Yo recuerdo el de pedir a las madres que trabajaran de limpiadoras en el colegio de sus hijos y el revuelo que hubo por el comentario...

Y luego están los magos de oriente.

Pedro_Bear

#28 ES el titular de la noticia en la misma web.

D

#23 Gracias

D

#23 Y yo aquí, aspirando a ser cajero...

Ddb

#41 Tengo muy pocas acciones de Tesla, y además ahora mismo pierdo dinero. Es más una apuesta por una empresa en la que creo que otra cosa. Eso sí, si Tesla se convierte en lo que yo quiero y multiplica en diez años el valor de sus acciones por 100 pues me forraría...pero eso pasa una vez de cada millón. En todo caso me encantaría forrarme gracias a Tesla.

k

#41 Al menos no serás un especulador.

D

#3 Renault da asco en ese tema ya ni te venden un coche te lo alquilan...

D

#8 ¿No te puedes comprar un Renault Zoe por ejemplo? La verdad es que pensaba que sí... pero desde luego que si no te lo puedes comprar pues es mala cosa. Pero bueno, si fuesen taxis y vehículos oficiales sea como sea se reduciría el ruido y la contaminación.

D

#10 Habrá más marcas, creo que VW también tiene unos buenos híbridos enchufables con autonomía para hacer 30 o 40 km que no están mal

Sr_Atomo

#10 No, a lo que se refiere #8 es que en realidad las baterías las estás alquilando, y por eso sale más barato el precio del vehículo, pero una vez comprado el coche tienes que seguir pagando el alquiler de las baterías año tras año.

javiercostas

#26 Mes tras mes

D

#56 Oh...

t

#10 Sin alquiler de baterías, creo que no.

PythonMan8

#8 Vaya, los hay que mintiendo os ponéis orgásmicos (http://www.renault.es/gama-renault/gama-vehiculos-electricos/).

O eso, o eres el típico independenflauta que no soporta que Renault sea el número uno en ventas de eléctricos en Europa (http://movilidadelectrica.com/renault-lider-de-vehiculos-electricos-en-europa/) y buena parte de su tecnología se esté fabricando YA en sus fábricas Españolas, fueras de Catalunya-Lliure-Espanya-ens-Roba.

PythonMan8

#29 la batería NO es el coche y esas condiciones que apuntas son las condiciones si lo adquieres a través de la financiera de Renault. Las "oscuras cláusulas" de oscuras tienen poco. Si Renault te presta dinero a interés cero lo hace con unas condiciones. Si quieres las tomas y si no las dejas o te buscas la vida para pagarlo de tu bolsillo sin pedir financiación o con las condiciones de financiación que te dé cualquier banco. Lo que nadie va a hacer es regalarte el coche.

El alquiler de la batería se eligió por el problema que hay ahora mismo con la tecnología de baterías de litio, ya que llegado a un ciclo de recargas disminuye su rendimiento y autonomía.
El alquiler de las baterías lleva consigo que no hay que preocuparse por que pasa con las mismas una vez expira la garantía. En otros modelos una vez la garantía expirará la única solución es volver a pagar por nuevas baterías. En el caso de Renault, el alquiler garantiza que la batería tiene un rendimiento "suficiente" y si baja te la cambian. Las baterías antiguas se reutilizan en instalaciones eléctricas para almacenamiento ya que allí el hecho de que el rendimiento baje, por ejemplo, del 60% no es un problema como en el caso de un coche. (con el resto de modelos del mercado este problema te lo vas a encontrar por mucho que mientan y digan lo contrario).

Veo que en el fondo sólo has sido víctima del astroturfing que tanto abunda por Internet. A ver si nos enteramos, lo que diga una "web de mierda" como forococheselectricos solo es una opinión de unos individuos que se ganan la vida con los clicks a banners publicitarios, no una verdad absoluta. Ni siquiera se aproxima.

D

#70 Victimas son los que firmen semejante contrato.
Coño que hasta tesla y los otros dan grantias en la baterías y estos parece que ni alquilando se quieren hacer cargo de nada.

t

#70 El alquiler de baterías hace que todos los números se vayan al carajo, y que un Zoe salga bastante más caro que su equivalente gasolina, cosa que no pasa con un Leaf. Nissan ofrece una garantía bastante generosa para sus baterías (100.000 km creo que son), por lo que no parece que el problema sea tan grave.

Y como he dicho más arriba, Nissan y Renault en realidad son la misma empresa, por lo que parece que simplemente están probando diferentes enfoques comerciales.

PythonMan8

#100 es que un eléctrico a dia de hoy no sale más barato que un gasolina y mucho menos que un diesel ni aunque se alineen las estrellas. Te puedes comprar un eletrico porque es más cómodo, más silencioso, más seguro, más ecológico, más novedad, más Cool, pero no porque ahorres respecto a un diésel que puede hacer 300.000 o 400.000 kms sin despeinarse o un gasolina moderno con kit glp o gas natural.
Si de verdad quieres ahorrar Blablacar o SocialCar. Coche y ahorrar son antónimos.

t

#8 En realidad, Nissan y Renault son la misma empresa, por lo que parece que simplemente prueban diferentes estrategias comerciales, a ver cuál resulta mejor.

c

#3 el utilitario de tesla tiene buen precio...

hexion

#3 "distancias diarias de menos de 200 km... aunque teoricamente tenga más autonomía"

Ehhhhh... no. No sé dónde lo habrás leído pero te puedo asegurar que ni de coña llega a 200km (con una batería de 30kwh), ni mucho menos pasa "teóricamente" de ahí, a no ser que vayas todo el camino en modo eco, sin aire acondicionado, y no subas de 60km/h. A lo mejor si vas todo el camino cuesta abajo...

powernergia

#51 Según la comunidad de usuarios que publica consumos reales de sus vehiculos, el nissan Leaf consume una media de 17,46 kWh cada 100 kms (hay usuarios que dan consumos de 10, 12 o 14 kWh, supongo que dado que el combustible es muy barato, si no tienes problemas de autonomía en el uso, tiendes a conducir de modo "alegre", pero sería relativamente fácil bajar esa media de 17,46).

http://www.spritmonitor.de/en/overview/33-Nissan/1296-Leaf.html?powerunit=2

El tema es que con esa media, la autonomía serían de 229 km. Dado que no es recomendable agotar la batería en los usos, si que podemos decir que este coche tiene una autonomía real de 200 kms, siendo relativamente fácil alargarla algo mas.

hexion

#71 Te bailan las cifras cosa mala. Según tu media "de oídas" de 17.46 kwh a los 100km, para tener una media de 229km el coche tendría que tener una batería de 40kwh. El Leaf tiene una batería de 24kwh (22kwh útiles) o 30kwh (28kwh útiles) si es modelo de este año, todo ello a 100% de carga y con la batería sin degradar.

Eso con el ciclo japonés, que es el más irreal de todos. Y suponiendo que alguien cargue siempre el coche al 100%, algo hiper-desrecomendadísimo en todo foro al uso, e incluso con sección propia en el manual de usuario. Ningún dueño de coche eléctrico carga más del 80% a no ser que vaya a hacer un viaje largo al día siguiente.

No te creas todo lo que lees. Yo no tengo que hacerlo, porque tengo un Leaf y te repito que ni de santísima coña se llega a esas cifras en condiciones ideales.

powernergia

#74 Me he equivocado en la división.
Con los 17,46 kWh de consumo, salen 171 km teoricos, que en la realidad son unos 150 kms, (siempre hablo de la nueva batería de 30 kWh).
No me he llamado la atención el resultado erroneo porque tengo un amigo con un Leaf de 24 kWh de batería que me habla de una autonomía de 140 kms.
Sigo pensado que ese consumo es facilmente rebajable, y no es descabellada una autonomía de 180 kms, aunque no los 200 kms de los que te hablaba en mi primer calculo erroneo.

Lo de "mi media de oidas", sobra. Precisamente no hablo de oidas si no con datos reales de usuarios, y te lo he documentado con enlace, no hablo de datos del fabricante ni de ciclos irreales, además como te comento tengo un amigo que también tiene un Leaf.

hexion

#78 Lo he llamado de oídas porque obviamente no tienes uno para contrastarlo, pero sobre todo porque me has dado unos datos sumamente alejados de la realidad que veo todos los días.

Me creo que el "guess-o-meter" (busca en Google el por qué del apodo) le diga que tiene 140km, y me creo que él se lo crea, pero no me creo que le dé eso realmente. Porque es lo que el mío dice, y conduciendo en ciudad y sin subidas da como el 70% de esa cifra en el mejor de los casos y sin usar AC.

powernergia

#85 Por eso mismo, porque no quiero hablar de oídas y porque no me vale la opinión ni los datos de un usuario, he recurrido a una web donde muchos usuarios dan sus datos, en el dato concreto del Leaf, son 21 usuarios (por desgracia no son demasiados pero tampoco hay demasiados coches eléctricos en el mercado), aunque ya me parecen estadísticamente significativos. Tampoco he recurrido a los datos de las marcas, ni los de los probadores de revistas que ya se ha comprobado que falsean los datos por motivos publicitarios.

El único error ha sido una división, y has hecho muy bien en rectificarlo, he asumido mi error, y lo he recalculado todo.
Creo que algunas otras cosas sobran.

hexion

#89 Tengo un Leaf, mi vecino otro (de 30kwh), un compañero de trabajo otro, estoy metido en una asociación de dueños de vehículos eléctricos y en otro foro del mismo tema, ademas vivo en una ciudad sin apenas cuestas con lo que las condiciones son cercanas a las ideales, y te digo que tus datos están mal. Pero si tú quieres seguir erre que erre, allá tú.

Lo único que te pido es que intentes no dar esos datos a gente realmente interesada en comprarse uno, por si te hacen caso y ajustan su viaje diario a tus estimaciones. Al menos añade a tus textos que las cuentas se deben echar sobre el 80% del rango máximo..

powernergia

#92 ¿Según tus cuentas cual es la autonomía real del Leaf con batería de 30kWh, en condiciones normales?.

hexion

#95 Es difícil de decir, llevan muy poco en el mercado.
Teniendo en cuenta las cifras del EPA (135km para el 24kwh con la química mejorada desde el 2014 y 172km para el 30kwh), mi propia experiencia (personal y de conocidos) y lo que he leído, arriesgándome mucho diría que en torno a los 150km reales para el 30kwh con uso mixto autovía/poblado y sin abusar del AC.

Con esa estimación, que no podre constrastar hasta que mi vecino lleve un tiempo conduciendo, tenemos una cifra de uso habitual de 120km (80% de carga) con una batería no degradada y con un solo pasajero sin carga.

powernergia

#92 En los manuales de algunas marcas (desconozco en de Nissan), se indica que la programación del coche ya cuenta con no hacer la descarga profunda de la batería, por lo que se supone que los datos de kms restantes de uso que da el ordenador son de verdad utilizables, aunque efectivamente a los 30 kWh de la batería hay que hacer esa resta del 20%.
En cualquier caso creo que todo apunta a esos 150 kms de autonomía real, que evidentemente en determinadas circunstancias y modos de conducción, pueden verse sensiblemente acortados.

Si miras mis comentarios precisamente una de las cosas que intento es poner los pies en el suelo a mucha gente que se dejan llevar por las bondades publicitarias de los coches eléctricos, que parece que vayan a ser la solución a todos nuestros problemas, y las cosas son mas complicadas que eso.

hexion

#78 Por completar, lo más importante de este tema para mí no es darle lecciones a nadie, por muy mal que estén sus datos, sino que me parece peligroso que gente a la que se puede dar credibilidad (tu nick parece relacionado con el tema) aporte información errónea a potenciales compradores. Porque luego hacen la cuenta de la vieja, lo compran, y se quejan de que no les llega y que vaya mierda son los coches eléctricos que no dan lo que prometen.

t

#51 Justamente en ciudad es donde un eléctrico gasta menos, por eso de las frenadas, por lo que igual ahí funcione mejor y se puedan acercar a los 200 km.

D

#35 Y no irían desencaminados.

k

#35 No los compra porque no hay ni donde enchufarlos. La falta de infraestructuras es brutal, y eso si es cosa de la administración.

powernergia

#77 Si vives en un edificio con garaje o en una vivienda unifamiliar con garaje, la infraestructura de carga no es problema.

Efectivamente si lo es para el resto de los casos.

k

#80 Sobre todo si entras en un mapa de enchufes, te da la risa, incluso un país pequeño como Portugal, nos pega una buena goleada.

powernergia

#82 Estás mirando el mapa de cargas rápidas.
Están bien las cargas rápidas, pero creo que el futuro del coche eléctrico es la carga nocturna en el aparcamiento habitual.

k

#83 Si y no . Está claro que por la noche sobre todo entre semana para gente que lo use para ir a trabajar en un trayecto fijo es lo ideal . Pero las cargas rápidas son fundamentales para cualquier otra situación , y creo que son las suficientes como para tener una red amplia y adecuada al estilo gasolineras .

D

#14 ¿No hay dividendos? ¿no se pagan impuestos en USA? Gracias otra vez

inconnito

#17 Creo que aquí es donde mejor explicado está, con ejemplos y todo http://www.cazadividendos.com/cobro-dividendos-estados-unidos/

Ddb

#37 Gracias por esa página, lo epxlica muy bien. Yo estoy con ING y mi único dividendo ha sido de 3,4$ por Disney, tengo sólo 10 acciones suyas. Fijándome en las retenciones ya me cuadra lo que pone ahí. Pero bueno es tan poco el dividendo que casi me da igual.

D

Es el mayor acuerdo a nivel mundial en adquisición de vehículos eléctricos destinados al taxi.

D

#12 Por pura curiosidad ¿las acciones de Tesla tienen algún tipo de retención o impuesto en España o se paga en EEUU o en los dos sitios? Gracias

D

#1 La noticia es sensacionalista,ya que la adquisición es de 50 unidades, y otras 60 quedan pendientes de las ayudas que ya se han acabado.

D

La noticia no aporta nada nuevo respecto al original:
http://www.newspress-es.com/public/ViewPressRelease.aspx?pr=53549&pr_ref=22535
incluso tiene menos contenido.

montag

#21 #22 Ok,no entendía que era "La ciudad del taxi" pero como explica el enlace de #18 es una empresa privada que desplegará una flota con condctores asalariados.

D

Nissan debería hacer con el nombre como hizo mitsubishi con el Montero.

montag

Hay una cosa que no entiendo de esta noticia: Quien compra los taxis,un organismo público o una empresa privada?

D

#19 entiendo que 110 taxistas hacen pedido conjunto y el ayuntamiento lo subvenciona parcialmente de alguna forma

c

#19 Tradicionalmente en España se paga cada taxista su coche, el 90% son autónomos y no asalariados. Dentro de ahí pues a veces hay acuerdos para comprar un modelo concreto a una marca y les hacen precio en la casa. En este caso al ser eléctricos pues supongo que habrá alguna ayuda pública además, pero la mayor es que gastas 4 veces menos por kilómetro que con gasolina y el mantenimiento también es un 40% menor, pero tener un taxi no es barato.

La información la encontré aquí: http://www.eleconomista.es/emprendedores-pymes/noticias/6089760/09/14/Gastos-e-ingresos-de-los-taxistas-profesionales.html

Y aquí lo referente a gasto y mantenimiento: http://www.cosasdecoches.com/nissan-leaf-taxis-madrid/

D

Político: Mira, queremos gastar un dinero para mover la caja y meter mano en ella.
Vendedor: a, pues sin problema, te vendo coches eléctricos que el precio está inflado y podemos hinchar la factura todo lo que quieras.
Político: ¿Cual es el pedido más grande que os han hecho?
Vendedor: 100 unidades en dinamarca
Político: ponme 110 que así les vendo a los votantes que somos la primera ciudad mundial mundialísima y todos contentos.

t

#68 Muy gracioso y tal, si no fuera porque el Leaf tiene un precio más que razonable. Unos 19.000-20.000 eur con baterías en propiedad es un precio muy razonable para una berlina de tamaño medio, que encima gasta 10 veces menos combustible que la competencia.

estoyausente

Veeenga ese coche eléctrico. Aunque sea en Madrid que se vaya afianzando. Ya hay 300 car2go y taxis... poco a poco.

D

Para taxis eléctricos deberían permitir tener dos autos por licencia (dejas uno cargando en el garaje).

R

#9 Pues según este artículo http://www.infotaxi.net/taxistas-enchufados-que-trabajan-menos/ la gracia es que debido a la necesidad de recarga los taxistas tienen que trabajar menos horas. Y como los costes del coche eléctrico son mucho más bajos les compensa.

pawer13

#0 Relacionada: Los Nissan Leaf Taxi de Osaka: mal, gracias

Hace 11 años | Por MikeMontana a tecmovia.com

Esperemos que hayan aprendido de los errores.

superjavisoft

Leí aquí en menea me que muchos taxistas japoneses tenían problemas con sus Nissan, después de 3 o 4 años de uso intensivo la batería se empezaba a resentir y en invierno por no poner la calefacción y ahorrar batería, daban una manta a los usuarios.
#49 te me has adelantado

hexion

#49 #50
A partir del modelo del 2013 cambiaron la química de las baterías del Leaf, y se supone que es muchísimo más robusta al desgaste. A parte, una de las mejoras que anunciaron a bombo y platillo fue que respondía mucho mejor a cargas rápidas con temperaturas altas (importante en España), y que en general se pierde menos "rango" con el aire acondicionado puesto.

D

El caso es que uno puede solicitar un taxi eléctrico si es que lo necesita y de esta manera se favorece/presiona el tránsito al taxi eléctrico.

D

#36 Pues espérate que los taxistas brutos no se pongan a romper coches eléctricos. Los taxistas son ludistas y son como los campesinos, clases populares conservadoras y sin conciencia de clase.

n

Mucho nissan lefa y mucho taxi nuevo, pero mientras no actualicen su modelo de negocio o bajen los precios, sus competencias directas: uber, cabify, car2go , mototaxi y las que vengan , seguirán comiéndoles terreno

k

Todos los taxis nuevos deberían ser eléctricos por ley.

D

#79 Coche eléctrico -> sin calefacción -> manta

n

Vaya los taxis de Nueva York, eléctricos, se fabrican en la planta de Nissan en Barcelona, no acabo de entender porque tienen que ser Leaf que no se fabrican en ninguna de las plantas de Nissan Ïbérica

D

Comienza la batalla por ser el mas ecologista.
Antes la cosa iba con pisos y terrenos, ahora va a ser con el ecofriendly y en las mordidas pondremos sonrisas. Cada vez lo mejoran mas.

soundnessia

Vaya nombre
El próximo sera ... mense

KimDeal

Buena noticia, bravo por Madrid, espero que en Barcelona se haga lo mismo. De hecho, deberían prohibirse todos los taxis de gasolina en 10 años

D

nooooo error

D

Y la autonomía de un leaf es suficiente para un servicio de taxi?

c

#15 El Nissan Leaf admite entradas de carga de 40KW, que es cargar bastante rápido, entorno al 80% en media hora, así que supongo que será cosa de poner puntos de carga en las paradas de taxi.

D

#16 40kw ....... Con eso cargo el móvil en un momento.

f

#16 no se si se podrían permitir el lujo de hacer eso sistemáticamente, lo digo porque la batería se degrada más rápido con tanta carga rápida.

D

#15 quizá en madrid vaya justo, pero otras ciudades si

Spartan67

Mientras el gobierno del PO pone todas las trabas posibles a este segmento de vehículos menos o nada contaminantes.

C

Entonces rebajarán las tarifas, no?

hexion

#31 No voy a entrar en qué ta ha llevado a pensar en una rebaja de tarifas. Lo que sí voy a asumir es que nunca has conducido/ido en un coche eléctrico, por que de lo contrario no dirías eso. Pista: es un lujo, y no sólo porque no haga ruido.

D

#52 Pero si el coste es menor, igual que el mantenimiento, deberían bajar la tarifa... aunque claro, hay que pagar el taxi antes.

hexion

#65 No. Tú pagas por un servicio, y a ti el que el taxista tenga unos gastos u otros te da lo mismo.
En vez de fijarte en eso, podrías pensar que a tu salud le viene mejor que haya 110 taxis menos contaminando el aire que respiras.

A

Curiosa la noticia, en Madrid tienen que llegar a un acuerdo y en Valencia ya más de 1600 de los 3000 taxis son Toyota Hibridos...

#72 Electricos puros, no hibridos

D

Por encima de Amsterdam? En cuanto a Leafs sí, pero en cuanto a coches eléctricos no. En Amsterdam hay ya muchos Tesla funcionando como Taxis.

De todas maneras el futuro de Madrid no pasa por cambiar todos los vehículos de gasolina por eléctricos, si no de reducir el número global. No es solo una cuestión de contaminación, si no también de recuperar el espacio q ocupan los coches y devolvérselo a las personas. Amsterdam es pionera en ese aspecto, y no veáis que lujo es vivir en una ciudad así, especialmente para los niños.

k

#75 Amsterdam es una ciudad pequeña, no llega ni al millón de habitantes. Se puede cruzar de una lado a otro en bici en media hora. Por nor hablar de que su orografía, así como la de todos los Países Bajos , es un plus que no todos pueden tener. No creo que sean comparables. Sin embargo intentar salir y entrar en coche de ella en hora punta es un infierno de grandes proporciones.

D

#75 Cuando ese espacio lo recuperen las personas, entonces lo mismo no quieren seguir viviendo en Madrid. Por ende, las grandes capitales.

En el centro de las ciudades ya solo se pueden poner tiendas de ropa, el resto de comercios han muerto, precisamente por los impedimentos al coche. Pues imagina como restrinjan cada vez mas.
¿De que servirá pagar ese alquilarazo o hipotecón para vivir en el centro?

D

En concordancia , al resto , un agran noticia, ahora a esperar que no aparezca el ministro pepero de turno con futuro de poltrona y pastizon asegurado en el consejo de Repsol y la fastidie( como siempre).

barkalez

Lo que hay que ver se saber como se genera la energía para que estos vehículos anden.

t

#55 Pues hay varias opciones: a partir de petróleo, carbón, energía nuclear o renovables.

En cambio, con un taxi de gasolina es fácil: el 100% de la energía se genera quemando petróleo, y no hay vuelta de hoja.

r

Que buena noticia cuantos han comprado ¿no?

D

La que esta liando carmena lol

j

Si vale para que el aire de la ciudad sea un poco más limpio, bienvenidos sean

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