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#20:
#4 #5 #14 y (ciertamente #16)
Primero no me leí el articulo por que es algo que conozco bien, no se si explica algo de esto...
Tanto motos como coches la mayoría van con 95 pero tanto en unos como en otros hay algunos modelos que van con 98 y tienes que ponerle 98 a huevos por que puedes joder el motor, en coches de 98 con detectores de detonación temprana igual no lo jodes tanto pero no es nada bueno..
La cosa es ver el manual, si pone 95 le pones 95, y si pone 98 pues 98 ¿no es dificil no?
La cosa va así el indice 95 o 98 es el octanage, la gasolina es igual no explota mejor o peor una otra por ser la gasolina "premium" o no.
El octanage es la capacidad anti-detonante e indica cuanto se puede comprimir la gasolina sin que esta explosione por compresión, la 98 se puede comprimir más y la 95 menos.
Cuanto más la comprimes, producirá más fuerza y la explosión sera más limpia.
Pero para que eso suceda el motor de vehículo tiene que estar preparado para comprimir esa gasolina, en un motor que utiliza 95, da igual que le metas 98, la chispa se producirá en momento dado donde el pistón esta comprimiendo la gasolina hasta lo más cercano del máximo que soporta la 95 sin explosionar por si sola. La explosión sera exactamente igual con 95 o 98 por la gasolina "no es especial en ese sentido", y el consumo sera siempre el mismo. No hay razón alguna para que el coche metiéndole 98 en un motor de 95 consuma menos, si os parece, es eso os parece erróneamente.
En algunos vehículos se puede vía centralita forzar comprimir más y aprovechar la 98 pero es un "hack" y es complicado, aparte que te lo puedes cargar.
En los motores de 98 comprime más gasolina, y se consigues mejor eficiencia, menor consumo y explosión más limpia, si le hechas 95 a un motor de 98 posiblemente explosione por comprensión, osea antes de que produzca la chispa para explosionar el coche y puedes joder el motor por el llamado "picar biela" al explosionar antes del momento que el fabricante determino que el pistón esta en la posición adecuada.
Algunos coches tienen sensores de detonación en el bloque y si detecta que esta explosionando antes de tiempo corrigen, osea igual si le metes 95 a un coche con 98 algo se adapta pero no sera nada aconsejable.
Primero no me leí el articulo por que es algo que conozco bien, no se si explica algo de esto...
Tanto motos como coches la mayoría van con 95 pero tanto en unos como en otros hay algunos modelos que van con 98 y tienes que ponerle 98 a huevos por que puedes joder el motor, en coches de 98 con detectores de detonación temprana igual no lo jodes tanto pero no es nada bueno..
La cosa es ver el manual, si pone 95 le pones 95, y si pone 98 pues 98 ¿no es dificil no?
La cosa va así el indice 95 o 98 es el octanage, la gasolina es igual no explota mejor o peor una otra por ser la gasolina "premium" o no.
El octanage es la capacidad anti-detonante e indica cuanto se puede comprimir la gasolina sin que esta explosione por compresión, la 98 se puede comprimir más y la 95 menos.
Cuanto más la comprimes, producirá más fuerza y la explosión sera más limpia.
Pero para que eso suceda el motor de vehículo tiene que estar preparado para comprimir esa gasolina, en un motor que utiliza 95, da igual que le metas 98, la chispa se producirá en momento dado donde el pistón esta comprimiendo la gasolina hasta lo más cercano del máximo que soporta la 95 sin explosionar por si sola. La explosión sera exactamente igual con 95 o 98 por la gasolina "no es especial en ese sentido", y el consumo sera siempre el mismo. No hay razón alguna para que el coche metiéndole 98 en un motor de 95 consuma menos, si os parece, es eso os parece erróneamente.
En algunos vehículos se puede vía centralita forzar comprimir más y aprovechar la 98 pero es un "hack" y es complicado, aparte que te lo puedes cargar.
En los motores de 98 comprime más gasolina, y se consigues mejor eficiencia, menor consumo y explosión más limpia, si le hechas 95 a un motor de 98 posiblemente explosione por comprensión, osea antes de que produzca la chispa para explosionar el coche y puedes joder el motor por el llamado "picar biela" al explosionar antes del momento que el fabricante determino que el pistón esta en la posición adecuada.
Algunos coches tienen sensores de detonación en el bloque y si detecta que esta explosionando antes de tiempo corrigen, osea igual si le metes 95 a un coche con 98 algo se adapta pero no sera nada aconsejable.
#25:
#20 Añado a #20 con respecto a #14 que se me olvido.
La mayoría de "condimentos" que le echan las marcas a la gasolina que no vienen con la "low cost" o marcas blancas es para estabilizadores o para que no pierda propiedades tan pronto, y solo le sacaras partido si llenas el deposito y apenas utilizas el coche, digamos 3 o 4 meses que te dure.
De hecho es muy posible que si tienes el deposito un año la gasolina no explote o explosione mucho peor, por eso y por otras cosas si dejas el coche parado un año hay que llenarlo de gasolina (para evitar oxidación si el deposito es metalico) y cuando lo vayas a utilizar tirar toda la gasolina y poner nueva .
La gasolina con el tiempo pierde propiedades y la low cost los pierde mucho antes, pero estamos hablando de meses con la misma gasolina en el deposito, si te dura un mes o menos dudo mucho que le saques provecho a los condimentos de las gasolineras "de marca" a excepción de que sea una gasolinera que mueva poco carburante y sean ellos las que esten provocando que el carburante se vuelva "malo".
Las gasolineras de supermercados con low cost tienen mucho movimiento de gasolina, bastante más que las normales y personalmente me parece dificil que con ese movimiento la gasolina pierda propiedades facilmente.
Lo de limpiar el carburado, o que ensucie es otro tema, la gasolina es igual, en todos y viene de los mismos depósitos, si te ensucia más los carburadores es por en el fondo de los depósitos se acumula toda la mierda y esa gasolinera si no limpia bien los depósitos y te toca con el tanque vació (el de ellos) te pasara un montón de mierda, eso puede incluso atascar filtros, ensuciar carburadores o joder inyectores.
También puede pasar cuando llenan el deposito que revuelven toda la mierda y tarda cierto tiempo en irse toda para el fondo, yo no pondría gasolina si veo que estan llenando el deposito, esperaría al día siguiente.
Pero lo más importante es el mantenimiento/limpieza que hagan a ese deposito.
La mayoría de "condimentos" que le echan las marcas a la gasolina que no vienen con la "low cost" o marcas blancas es para estabilizadores o para que no pierda propiedades tan pronto, y solo le sacaras partido si llenas el deposito y apenas utilizas el coche, digamos 3 o 4 meses que te dure.
De hecho es muy posible que si tienes el deposito un año la gasolina no explote o explosione mucho peor, por eso y por otras cosas si dejas el coche parado un año hay que llenarlo de gasolina (para evitar oxidación si el deposito es metalico) y cuando lo vayas a utilizar tirar toda la gasolina y poner nueva .
La gasolina con el tiempo pierde propiedades y la low cost los pierde mucho antes, pero estamos hablando de meses con la misma gasolina en el deposito, si te dura un mes o menos dudo mucho que le saques provecho a los condimentos de las gasolineras "de marca" a excepción de que sea una gasolinera que mueva poco carburante y sean ellos las que esten provocando que el carburante se vuelva "malo".
Las gasolineras de supermercados con low cost tienen mucho movimiento de gasolina, bastante más que las normales y personalmente me parece dificil que con ese movimiento la gasolina pierda propiedades facilmente.
Lo de limpiar el carburado, o que ensucie es otro tema, la gasolina es igual, en todos y viene de los mismos depósitos, si te ensucia más los carburadores es por en el fondo de los depósitos se acumula toda la mierda y esa gasolinera si no limpia bien los depósitos y te toca con el tanque vació (el de ellos) te pasara un montón de mierda, eso puede incluso atascar filtros, ensuciar carburadores o joder inyectores.
También puede pasar cuando llenan el deposito que revuelven toda la mierda y tarda cierto tiempo en irse toda para el fondo, yo no pondría gasolina si veo que estan llenando el deposito, esperaría al día siguiente.
Pero lo más importante es el mantenimiento/limpieza que hagan a ese deposito.
#28:
#27 Son conjeturas, los limpiadores de inyectores para gasolina son un timo, para los diesel no.
La gasolina es un disolvente, de hecho para limpiar los inyectores de los coches diesel lo que utilizan es gasolina. Vamos se desmonta la rampa de inyección se conecta a una maquina que lo que hace es hacer pasar gasolina y hacer funcional los inyectores para que esta disuelva los micro-residuos del diesel.
Osea básicamente es casi imposible que se te joda un inyector de un gasolina por suciedad si tienes los filtros bien, si le entran un montón de mierda y muy gorda no hay nada que hacer más que cambiar los inyectores por que no habrá disolvente que saque la mierda de un inyector si es muy gruesa. Pero para que pase eso tienes que tener los filtros de gasolina rotos.
Lo normal es que si llevas a un taller un rampa de inyección de un gasolina a limpiar te diga que no hace falta, si te lo coge y te lo limpia se esta riendo de ti.
A mi me paso hace tiempo con la moto (deportiva de 1000), apenas sabía del tema ni me había parado a pensar el tema, la había desmontado y me dije bueno ya que eso voy a aprovechar y llevar a limpiar la rampa, no anda mal pero seguro que mal no viene, la lleve a un servicio BOSH especialista en limpiar inyecciones (solo hacían eso) y me comentaron el tema. y yo claro dije, coño es cierto la gasolina es un disolvente ya de por si, de esas cosas que lo sabes pero no relacionas con el otro tema
Eso no quiere decir que no sea cierto que la gasolinera low-cost de tu barrio ensucie más, pero es cosa de la gasolinera no de la gasolina. La gasolina en toda españa sale toda de los mismos 4 o 5 sitios, sea campsa, repsol o blanca
La gasolina es un disolvente, de hecho para limpiar los inyectores de los coches diesel lo que utilizan es gasolina. Vamos se desmonta la rampa de inyección se conecta a una maquina que lo que hace es hacer pasar gasolina y hacer funcional los inyectores para que esta disuelva los micro-residuos del diesel.
Osea básicamente es casi imposible que se te joda un inyector de un gasolina por suciedad si tienes los filtros bien, si le entran un montón de mierda y muy gorda no hay nada que hacer más que cambiar los inyectores por que no habrá disolvente que saque la mierda de un inyector si es muy gruesa. Pero para que pase eso tienes que tener los filtros de gasolina rotos.
Lo normal es que si llevas a un taller un rampa de inyección de un gasolina a limpiar te diga que no hace falta, si te lo coge y te lo limpia se esta riendo de ti.
A mi me paso hace tiempo con la moto (deportiva de 1000), apenas sabía del tema ni me había parado a pensar el tema, la había desmontado y me dije bueno ya que eso voy a aprovechar y llevar a limpiar la rampa, no anda mal pero seguro que mal no viene, la lleve a un servicio BOSH especialista en limpiar inyecciones (solo hacían eso) y me comentaron el tema. y yo claro dije, coño es cierto la gasolina es un disolvente ya de por si, de esas cosas que lo sabes pero no relacionas con el otro tema
Eso no quiere decir que no sea cierto que la gasolinera low-cost de tu barrio ensucie más, pero es cosa de la gasolinera no de la gasolina. La gasolina en toda españa sale toda de los mismos 4 o 5 sitios, sea campsa, repsol o blanca
#16:
La 98 sólo se recomienda en motores con una compresión alta en los que la 95 se quema antes de tiempo. Todo lo demás es regalar el dinero.
#111:
#25 muy interesante tu comentario, pero tengo que corregirte un par de cosas:
Los carburantes no se degradan con el tiempo. Hay grupos electrógenos que están más de una década con el mismo gasoil, y está como el primer día. Lo mismo ocurre con la gasolina. El único peligro de no moverlo es la creación de hongos, y sólo hay que tratarlo y verificarlo vía cultivo cada cierto tiempo para evitarlo.
Por otro lado, los depósitos suelen ser de polietileno, y cada vez menos de aluminio o acero galvanizado. Ninguno de los tres se oxida o degrada en décadas, por lo que la acumulación de combustible no afecta al depósito.
Y por último, el combustible de los depósitos de gasolineras y vehículos se aspira desde el fondo, por lo que el lo último en aspirarse es realmente la capa superior, por lo que como mucho te chupas más concentración de agua. Y para el agua y las partículas esta el filtro de combustible. Si lo cambias periódicamente tu motor no verá nunca ni resto de nada que no sea el combustible. Te recomiendo abrir alguna vez uno usado. Esta como nuevo, con muy poca agua y sin suciedad.
CC #68
Los carburantes no se degradan con el tiempo. Hay grupos electrógenos que están más de una década con el mismo gasoil, y está como el primer día. Lo mismo ocurre con la gasolina. El único peligro de no moverlo es la creación de hongos, y sólo hay que tratarlo y verificarlo vía cultivo cada cierto tiempo para evitarlo.
Por otro lado, los depósitos suelen ser de polietileno, y cada vez menos de aluminio o acero galvanizado. Ninguno de los tres se oxida o degrada en décadas, por lo que la acumulación de combustible no afecta al depósito.
Y por último, el combustible de los depósitos de gasolineras y vehículos se aspira desde el fondo, por lo que el lo último en aspirarse es realmente la capa superior, por lo que como mucho te chupas más concentración de agua. Y para el agua y las partículas esta el filtro de combustible. Si lo cambias periódicamente tu motor no verá nunca ni resto de nada que no sea el combustible. Te recomiendo abrir alguna vez uno usado. Esta como nuevo, con muy poca agua y sin suciedad.
CC #68
#83:
#82 Me alegro que todos tus conocimientos los pruebes antes en laboratorio, pero no hacerlo no signfica que es un "cuñaismo".
Si ves un componente, lo buscas, y sus propiedades dan ciertas cualidades, hombre puedes cerciorarte con pruebas de laboratorio pero la gente normal se fía de lo que lee salvo que sea algún panfleto o web chorra, pero yo se perfectamente discernir entre web chorra y web seria, o sea aunque fue hace tiempo estoy seguro que leí en algún sitio serio.
Por otro lado en el colegio te debió de resultar difícil aprender la tabla periódica y cerciorarte que no te estaban engañando o haciendo un "cuñaismo"
Si ves un componente, lo buscas, y sus propiedades dan ciertas cualidades, hombre puedes cerciorarte con pruebas de laboratorio pero la gente normal se fía de lo que lee salvo que sea algún panfleto o web chorra, pero yo se perfectamente discernir entre web chorra y web seria, o sea aunque fue hace tiempo estoy seguro que leí en algún sitio serio.
Por otro lado en el colegio te debió de resultar difícil aprender la tabla periódica y cerciorarte que no te estaban engañando o haciendo un "cuñaismo"
#7:
#2 #3 #8 Pues mira tu por donde creo que os colais con el inglés, en castellano la doble negacion está perfectamente aceptada de toda la vida
http://www.rae.es/consultas/doble-negacion-no-vino-nadie-no-hice-nada-no-tengo-ninguna
http://www.rae.es/consultas/doble-negacion-no-vino-nadie-no-hice-nada-no-tengo-ninguna
#29:
#20 Bien explicado. Mi coche (desgraciadamente) tiene un motor que trabaja a compresión alta y le tengo que poner 98. Como esa compresión no es TAN alta, el manual indica que puedo usar 95 sin problemas, pero que se nota pérdida de rendimiento. Además de esa pérdida de rendimiento (es como si le quitaran alrededor de un 15% de potencia al motor), mi sensación es que en mi coche consume más cuando le pongo 95, porque la combustión es peor. Como dices, la explosión se produce un poco antes de lo debido y para conseguir funcionar a ritmo normal parece que la inyección electrónica utilice más gasolina de la habitual.
El resultado, me tengo que aguantar y poner 98, porque si uso 95 el motor funciona peor y aumenta el consumo. Pero de hecho este motor es una excepción, la mayoría de los "normales" del mercado funcionan con 95 y no tiene sentido poner 98.
El resultado, me tengo que aguantar y poner 98, porque si uso 95 el motor funciona peor y aumenta el consumo. Pero de hecho este motor es una excepción, la mayoría de los "normales" del mercado funcionan con 95 y no tiene sentido poner 98.
#14:
en el articulo hablan en realidad de 98 vs 95, no de gasolina premium vs normal.
Yo noto bastante diferencia en la moto de echarle gasolina de la low cost de al lado de casa a echarle de una gasolinera 'de marca'. Con la barata a los dos depositos le tengo que limpiar el carburador a la moto.
Yo noto bastante diferencia en la moto de echarle gasolina de la low cost de al lado de casa a echarle de una gasolinera 'de marca'. Con la barata a los dos depositos le tengo que limpiar el carburador a la moto.
#1:
?Pero lo bien que queda decir que le echas premium?
#55:
#50 Eso es una soberana gilipollez, pondría en la mano en el fuego de que no viene tal cosa en ningún manual.
La gasolina 98 no tiene como dije nada especial más lo que dije de más resistencia a la compresión. De ahí viene lo de 98 del octano, y el octano no hace más QUE ESO.
¿que marca y modelo es para ver el manual?
La gasolina 98 no tiene como dije nada especial más lo que dije de más resistencia a la compresión. De ahí viene lo de 98 del octano, y el octano no hace más QUE ESO.
¿que marca y modelo es para ver el manual?
#5:
Si lees con detenimiento las publicidades de ese tipo de combustible puedes apreciar todo tipo de vaguedades (mejor para tu motor, menos consumo sin decir cuánto menos, etc) y solo un dato objetivo: el repostaje es más rápido si vas a llenar porque lleva antiespumantes (+20 segundos de mi vida por 6€).
No se justifica.
No se justifica.
#11:
Es que es una gasolina homeopática...
Comentarios
#27 Son conjeturas, los limpiadores de inyectores para gasolina son un timo, para los diesel no.
La gasolina es un disolvente, de hecho para limpiar los inyectores de los coches diesel lo que utilizan es gasolina. Vamos se desmonta la rampa de inyección se conecta a una maquina que lo que hace es hacer pasar gasolina y hacer funcional los inyectores para que esta disuelva los micro-residuos del diesel.
Osea básicamente es casi imposible que se te joda un inyector de un gasolina por suciedad si tienes los filtros bien, si le entran un montón de mierda y muy gorda no hay nada que hacer más que cambiar los inyectores por que no habrá disolvente que saque la mierda de un inyector si es muy gruesa. Pero para que pase eso tienes que tener los filtros de gasolina rotos.
Lo normal es que si llevas a un taller un rampa de inyección de un gasolina a limpiar te diga que no hace falta, si te lo coge y te lo limpia se esta riendo de ti.
A mi me paso hace tiempo con la moto (deportiva de 1000), apenas sabía del tema ni me había parado a pensar el tema, la había desmontado y me dije bueno ya que eso voy a aprovechar y llevar a limpiar la rampa, no anda mal pero seguro que mal no viene, la lleve a un servicio BOSH especialista en limpiar inyecciones (solo hacían eso) y me comentaron el tema. y yo claro dije, coño es cierto la gasolina es un disolvente ya de por si, de esas cosas que lo sabes pero no relacionas con el otro tema
Eso no quiere decir que no sea cierto que la gasolinera low-cost de tu barrio ensucie más, pero es cosa de la gasolinera no de la gasolina. La gasolina en toda españa sale toda de los mismos 4 o 5 sitios, sea campsa, repsol o blanca
#28 bueno he mencionado los limpiadores de inyectores porque es lo único que venden ahora, y aunque mi moto sea de carburación alguna vez si que lo he echado, y si que he sospechado que no hacía mucho, quizá mas placebo que otra cosa.
Lo que si que funciona, que leí por internet y ahora uso normalmente, es el xileno, que según ponía donde lo leí es el componente principal de los limpiadores de carburador que ya no venden. Un par de depósitos con una dosis de xileno y suena como otra moto. Pasa de un ruido de cascajo que me da verguenza circular a sonar bien su tup-tup-tup-tup-tup al acelerar. Y sin tener que desmontar, que me da una perezaca...
#34 donde compras xileno?
#37 en Barcelona lo pillo en química dalmau,a 8 euros el litro mad o menos.
#63 gracias, buscaré algo parecido en Huelva
#34 Pues poco debería a hacer, si posiblemente sea mejor disolvente que la gasolina (no lo se) pero la gasolina es disolvente y debería ser suficiente para lo que pueda entrar en carburador o en la inyección.
Quizas deberías poner un filtro mejor si se te llena mucho de mierda.
Y lo de que te cambie el ruido ni idea pero yo sigo dudando mucho que sea por poner un disolvente extra en una moto a gasolina.
En EEUU no se usan 95 y 98 octanos. Se usan otros octanajes más bajos
#28 Los limpiadores de inyectores SI funcionan, qué la gasolina sea un disolvente no significa que disuelva todo, así como la mayoría de los liquidos de motor, tal como los limpiadores de catalizador y de válvulas como los agregados al aceite del tipo antifricción o renueva-juntas. El que te contó eso mal andaba de química, y para ser mecánico pocos motores viejos ha visto por dentro. Sin ponerme técnico, ni explicar mi experiencia, hay videos en youtube suficientes de test de estos liquidos, unos funcionan mejor otros peor, otros sí son un timo pero si es de una marca reputada no hay problema.
La 98 sólo se recomienda en motores con una compresión alta en los que la 95 se quema antes de tiempo. Todo lo demás es regalar el dinero.
#4 #5 #14 y (ciertamente #16)
Primero no me leí el articulo por que es algo que conozco bien, no se si explica algo de esto...
Tanto motos como coches la mayoría van con 95 pero tanto en unos como en otros hay algunos modelos que van con 98 y tienes que ponerle 98 a huevos por que puedes joder el motor, en coches de 98 con detectores de detonación temprana igual no lo jodes tanto pero no es nada bueno..
La cosa es ver el manual, si pone 95 le pones 95, y si pone 98 pues 98 ¿no es dificil no?
La cosa va así el indice 95 o 98 es el octanage, la gasolina es igual no explota mejor o peor una otra por ser la gasolina "premium" o no.
El octanage es la capacidad anti-detonante e indica cuanto se puede comprimir la gasolina sin que esta explosione por compresión, la 98 se puede comprimir más y la 95 menos.
Cuanto más la comprimes, producirá más fuerza y la explosión sera más limpia.
Pero para que eso suceda el motor de vehículo tiene que estar preparado para comprimir esa gasolina, en un motor que utiliza 95, da igual que le metas 98, la chispa se producirá en momento dado donde el pistón esta comprimiendo la gasolina hasta lo más cercano del máximo que soporta la 95 sin explosionar por si sola. La explosión sera exactamente igual con 95 o 98 por la gasolina "no es especial en ese sentido", y el consumo sera siempre el mismo. No hay razón alguna para que el coche metiéndole 98 en un motor de 95 consuma menos, si os parece, es eso os parece erróneamente.
En algunos vehículos se puede vía centralita forzar comprimir más y aprovechar la 98 pero es un "hack" y es complicado, aparte que te lo puedes cargar.
En los motores de 98 comprime más gasolina, y se consigues mejor eficiencia, menor consumo y explosión más limpia, si le hechas 95 a un motor de 98 posiblemente explosione por comprensión, osea antes de que produzca la chispa para explosionar el coche y puedes joder el motor por el llamado "picar biela" al explosionar antes del momento que el fabricante determino que el pistón esta en la posición adecuada.
Algunos coches tienen sensores de detonación en el bloque y si detecta que esta explosionando antes de tiempo corrigen, osea igual si le metes 95 a un coche con 98 algo se adapta pero no sera nada aconsejable.
#20 Añado a #20 con respecto a #14 que se me olvido.
La mayoría de "condimentos" que le echan las marcas a la gasolina que no vienen con la "low cost" o marcas blancas es para estabilizadores o para que no pierda propiedades tan pronto, y solo le sacaras partido si llenas el deposito y apenas utilizas el coche, digamos 3 o 4 meses que te dure.
De hecho es muy posible que si tienes el deposito un año la gasolina no explote o explosione mucho peor, por eso y por otras cosas si dejas el coche parado un año hay que llenarlo de gasolina (para evitar oxidación si el deposito es metalico) y cuando lo vayas a utilizar tirar toda la gasolina y poner nueva .
La gasolina con el tiempo pierde propiedades y la low cost los pierde mucho antes, pero estamos hablando de meses con la misma gasolina en el deposito, si te dura un mes o menos dudo mucho que le saques provecho a los condimentos de las gasolineras "de marca" a excepción de que sea una gasolinera que mueva poco carburante y sean ellos las que esten provocando que el carburante se vuelva "malo".
Las gasolineras de supermercados con low cost tienen mucho movimiento de gasolina, bastante más que las normales y personalmente me parece dificil que con ese movimiento la gasolina pierda propiedades facilmente.
Lo de limpiar el carburado, o que ensucie es otro tema, la gasolina es igual, en todos y viene de los mismos depósitos, si te ensucia más los carburadores es por en el fondo de los depósitos se acumula toda la mierda y esa gasolinera si no limpia bien los depósitos y te toca con el tanque vació (el de ellos) te pasara un montón de mierda, eso puede incluso atascar filtros, ensuciar carburadores o joder inyectores.
También puede pasar cuando llenan el deposito que revuelven toda la mierda y tarda cierto tiempo en irse toda para el fondo, yo no pondría gasolina si veo que estan llenando el deposito, esperaría al día siguiente.
Pero lo más importante es el mantenimiento/limpieza que hagan a ese deposito.
#25 Durarme me dura dos dias, uso la moto a diario para ir a trabajar y eso, tiene un deposito de 13 litros y lo tengo que rellenar cada dos días.
Yo diría que los aditivos que le meten a las de marca aparte de para estabilizar tienen también algún componente de los que tienen los botes estos que venden para limpiar inyectores y se comen un poco la mierda que pueda quedarse por ahí atrancada. Pero vamos, son conjeturas mías a raíz de la experiencia de escuchar la diferencia del sonido al circular con la moto cuando le pongo sinplomo95 del barato a cuando le pongo del caro.
#25 "La gasolina con el tiempo pierde propiedades y la low cost los pierde mucho antes" Por favor, demuestra esa afirmación.
#68 que tengo que demostrar ¿que la gasolina pierde propiedades o que la low cost la pierde antes?
#69 Que la low cost las pierde mucho antes.
#79 Ok, hoy mismo compro medio litro en el alcampo de mi ciudad y en la repsol, dentro de un año la quemo y medimos la potencia calorifica que desprende cada uno
Recuérdamelo
hablaba evidentemente de la teoría de los aditivos que le meten, en la practica no conozco ninguna prueba que comprobara dicha teoría, ni si esos estabilizadores de gasolina realmente hacen dicho trabajo, preguntale a un químico. Yo en ese caso solo se la teoria al investigar los aditivos que una vez comprobe por curiosidad cuando me di con una lista, pero no se me paso por la cabeza hacer pruebas de laboratorio en previsión de algun meneante quisquilloso.
#81 Vamos, que te has marcado un cuñaismo como una casa.
#82 Me alegro que todos tus conocimientos los pruebes antes en laboratorio, pero no hacerlo no signfica que es un "cuñaismo".
Si ves un componente, lo buscas, y sus propiedades dan ciertas cualidades, hombre puedes cerciorarte con pruebas de laboratorio pero la gente normal se fía de lo que lee salvo que sea algún panfleto o web chorra, pero yo se perfectamente discernir entre web chorra y web seria, o sea aunque fue hace tiempo estoy seguro que leí en algún sitio serio.
Por otro lado en el colegio te debió de resultar difícil aprender la tabla periódica y cerciorarte que no te estaban engañando o haciendo un "cuñaismo"
#25 muy interesante tu comentario, pero tengo que corregirte un par de cosas:
Los carburantes no se degradan con el tiempo. Hay grupos electrógenos que están más de una década con el mismo gasoil, y está como el primer día. Lo mismo ocurre con la gasolina. El único peligro de no moverlo es la creación de hongos, y sólo hay que tratarlo y verificarlo vía cultivo cada cierto tiempo para evitarlo.
Por otro lado, los depósitos suelen ser de polietileno, y cada vez menos de aluminio o acero galvanizado. Ninguno de los tres se oxida o degrada en décadas, por lo que la acumulación de combustible no afecta al depósito.
Y por último, el combustible de los depósitos de gasolineras y vehículos se aspira desde el fondo, por lo que el lo último en aspirarse es realmente la capa superior, por lo que como mucho te chupas más concentración de agua. Y para el agua y las partículas esta el filtro de combustible. Si lo cambias periódicamente tu motor no verá nunca ni resto de nada que no sea el combustible. Te recomiendo abrir alguna vez uno usado. Esta como nuevo, con muy poca agua y sin suciedad.
CC #68
#25 Yo entiendo lo que dices y no lo pongo en duda. Pero para mí sigue siendo inexplicable que con la gasolina de 98 me dure el depósito entre un 10-20% más que con 95. Hablo de usarla en un motor de 600cc de una motocicleta. Además no creo que sea psicológico, yo con 98 noto que la moto sube un pelín mejor de vueltas. Algo debe hacer, no es paranoia mia.
#25 #20 vista la gran explicación sobre las diferencias entre el octanaje en la gasolina en función de las características del motor, si conoces el tema, ¿qué me dices del gasóleo A vs gasóleo premium?
#25 hace décadas que los depósitos no se oxidan...
#25 Pues yo tengo un GLP, y aunque gas gasto bastante, de gasolina apenas gasto 0,5 l/100 km, por lo que con un depósito tengo como para 5.000 km fácil (y varios meses). ¿Entiendo que me convendría más echar de la premium?
#20 Bien explicado. Mi coche (desgraciadamente) tiene un motor que trabaja a compresión alta y le tengo que poner 98. Como esa compresión no es TAN alta, el manual indica que puedo usar 95 sin problemas, pero que se nota pérdida de rendimiento. Además de esa pérdida de rendimiento (es como si le quitaran alrededor de un 15% de potencia al motor), mi sensación es que en mi coche consume más cuando le pongo 95, porque la combustión es peor. Como dices, la explosión se produce un poco antes de lo debido y para conseguir funcionar a ritmo normal parece que la inyección electrónica utilice más gasolina de la habitual.
El resultado, me tengo que aguantar y poner 98, porque si uso 95 el motor funciona peor y aumenta el consumo. Pero de hecho este motor es una excepción, la mayoría de los "normales" del mercado funcionan con 95 y no tiene sentido poner 98.
#29 Exacto, tu coche si pone que puedes ponerle 95 es que tiene los sensores en el bloque que mencionaba, entonces si le pones 95 detecta que algo no va bien y ajusta para explosionar la mezcla antes de que comprima como si fuera 98 y explosione sola, pero claro se vuelve menos eficiente y pierde potencia al no comprimirla, se comporta como un motor de 95 que es menos potente y consume más que uno que utiliza 98.
Lo malo también es que la explosión al ser menos efectiva genera más residuos, aparte de que no esta funcionando como fue diseñado, si esta haciendo un remiendo de una situación "anómala" y aunque te funcione no creo que sea lo más adecuado.
Lo que no sabría decir es si compensa el consumo del 95 VS el precio de la 98 y su menor consumo en motor para 98. Tu sabras mejor y si le pones 98 supongo es que no compensa.
#29 #30 La opción de ponerle 95 es muy buena, pero sólo por emergencia, si te quedas sin combustible y sólo tienes 95 disponible. Pero por defecto hay que poner 98, sale más a cuenta.
#29 No, si tu coche es moderno, dará igual que uses 95 o 98, pero totalmente, ya tiene un sensor de explosión que regula el encendido, pero esto no quiere decir que vaya a ir peor. El coche si tu manual pone que va bien con 95, pues eso, va bien con 95 y ya. Llevalo a un banco de pruebas, y verá sque el rendimiento es igual salvo que tengas algún motor extrañisimo. Es precisamente lo que el artículo de la noticia dice...
#30 ¿un motor 95 menos potente? eso te lo acabas de inventar verdad... Y ahora mismo cualquier coche funciona con ambas gasolinas sin problema salvo que sean específicos para X gasolina cosa que el manual del coche pone. El funcionamiento es perfectamente correcto con cualquier octanaje, que para eso llevan electrónica los motores.
#29 que coche es? Por curioaidad
#32 yo tenía un smart roadster de 82cv que solo admitía 98. Una vez le Metí un depósito de 95 y no noté nada....
En cambio ahora tengo un BMW con motor n62 (4.2 v8 de 333cv) y pide 95...
#73 correcto, normalmente la piden los motores'apretados' como el 1.4 que hubo del Golf si no recuerdo mal de 170 cv
#84 el smart era un 700 turbo de 82cv
#20 Muy interesante, y en cuanto a las variantes del diesel, ¿conoces las diferencias? ¿Por qué debería echar el más caro?
#39 Sospecho que para poco pero ahí ya me pillas, ni idea.
#20 lo que controla el motor no es la compresión, que es fija, sino el avance de encendido.
Lo normal en un motor no es que la gasolina "explote", sino que haya una combustión (que la gasolina arda).
El principal problema no es que la mezcla explosione por compresión antes de que el motor de el chispazo. Eso hoy en día es muy difícil porque ya trabajamos con octanajes altos y diseños de cámara de combustión que dificultan que esto pase.
Lo que pasa con un octanaje inferior al necesario es que una vez el motor da la chispa, la combustión es demasiado rápida e irregular, transformándose en una o más explosiones incontroladas.
Para esto está el sensor de picado, que no es más que un micrófono atornillado al bloque del motor que escucha ruidos de alta frecuencia (~15-18 khz). De esta manera la centralita escucha las combustiones y si se oye una explosión, atrasa el encendido (da la chispa más tarde). Así se reduce el riesgo de que haya detonación y hace que los efectos de esta no sean negativos para el motor, pero también reduce el rendimiento del motor.
Tal como dices, en un coche preparado para 98 gracias a este sensor se puede funcionar con 95, pero no es nada recomendable porque cada cierto tiempo está habiendo picado de biela, ya que la centralita de tanto en tanto intenta volver a su funcionamiento normal. A la larga eso no es bueno para el motor.
#47 Si nos ponemos a sacar punta, yo tambien te la saco , el motor no controla nada lo hace la centralita, que es la que decide leyendo los sensores si atrasa o adelante el encendido o en los coches actuales el momento que el pistón alcanza el momento de explosión abriendo el grifo de las bobinas para que se produzca la chispa.
Si bien la gasolina por si sola no explota arde, la gasolina (mezcla) en la cámara de combustión a presión explota, lo que no explota es el diesel.
En un motor a 98 si metes 95 tienes muchas posibilidades de que explote por compresión. En un motor 95 con 95 ciertamente es difícil (por no decir que totalmente improbable) que explote por compresión, para eso se pone el anti detonante y tiene suficiente para eso no se produzca, de hecho en algunos paises con los mismos motores utilizan gasolina con algo menos octanos y funciona perfectamente sin falsas explosiones.
Pero lo 98 se saco para los coches "más comprimidos" por que la 95 no soportaba tal compresión. Es otro cuento... y si explota.
Efectivamente los sensores de explosión detectan eso.
#49 te puedes poner como quieras, pero la gasolina no explota dentro de un motor.
#56 la pólvora tampoco explota, arde
eso si si la metes a presión te va reventar la cara de la explosión.
#57 explosión/detonación, deflagración, combustión... Son procesos químicos diferentes. Si la gasolina explota el motor te dura 5 minutos
#60
explosión
Del lat. explosio, -ōnis 'abucheo', 'acción de echar a una persona o un animal con ruido'.
1. f. Liberación brusca de energía que produce un incremento rápido de la presión, con desprendimiento de calor, luz y gases, y va acompañada de estruendo y rotura violenta del cuerpo que la contiene.
2. f. Dilatación del gas contenido en un dispositivo mecánico con el fin de producir el movimiento de una de las partes de este, como en el motor del automóvil o en el disparo del arma de fuego.
6. f. Mec. En los motores de combustión interna de cuatro tiempos, tercera fase del ciclo, en la que, al quemarse el combustible con el aire, se producen gases que en su expansión empujan el pistón.
#78 perdona pero la RAE no pinta nada aquí. El proceso químico que libera la energía en un motor de combustión interna se llama combustión. Las explosiones dentro del cilindro son dañinas.
#60 En todo caso, son procesos físicos diferentes.
Y muy parecidos si hablamos de motores de explosión.
#47 hay una cosa que no entiendo; si dices que al ponerle 95 a un coche de 95 puede producirse explosión antes de tiempo (picado de biela) si atrasas el encendido como dices.... por qué se soluciona? Es decir atrasando el encendido haces que la chispa salte más tarde, por tanto la compresión excesiva ya se ha producido...
#74 chispa atrasada hace que se caliente menos el motor.
A bajo régimen la chispa adelantada es eficiente. Cuando la culata está muy caliente la chispa adelantada hace que se caliente más que provoca el picado, chispa atrasada hace que se caliente menos, de mejor o peor forma, y entonces puede soportar ese régimen sin picado.
Si llegaste a ver "mad Max" ahí usan otra solución, añadir agua a los gases de alimentación, a base de escupir agua, aunque en caso de motores turbo hace bastante más que retrasar el picado.
#74
Es erróneo lo que dice se llama atrasar el encendido pero no por que retrase la chispa como dice de hecho es lo contrario, es en definitiva por el PMS o digamos la posición del pistón.
(valores a voleo y lo explico y resumo para que sea fácil de comprender lo general no me vengáis los sacapuntas please)
(para este ejemplo el momento de mayor compresión sera cuando el pistón esta a 90º)
Si la chispa la da el digamos motor98 cuando el pistón esta 89º, y la gasolina 95 esta explosionando cuando el pistón esta a 87º lo que hace (si tiene sensores) es atrasar el momento de encendido, o sea que enviá la chispa cuando el pistón este a 86º (en realidad supongo que ira bajando hasta encontrar el momento que la chispa sale antes de que explosione)
Si tienes un motor95, que manda la chispa cuando esta el pistón a 87º, podrías hackear la centralita para aprovechar la 98 "avanzando el encendido" para que explosione cuando el piston esta a 89º, así se comprimirá más, claro que si luego metes 95 explosioana antes y como no tendrá detectores te reventara el motor en nada
también va para #87 que no tengo ni idea de lo que dice
#93 me suena as coherente lo que dices tú
Eres de letras no?
#97 http://www.actualidadmotor.com/que-es-el-avance-de-encendido/
#93 si atrasa dará la chispa en 88°, atrasar son menos grados de avance en este caso 2°, 90°- 88° y adelantar más grados de avance.
#94 http://www.monografias.com/trabajos77/control-tiempo-encendido/control-tiempo-encendido2.shtml
Si no es por carbonilla o defecto, el picado es básicamente temperatura, vas a tratar de bajar la temperatura, principalmente de las válvulas de escape, como puedas, el retraso de la chispa lo que tiene es mejor tiempo de respuesta y se puede hacer a un solo cilindro mientras otras soluciones se complican demasiado para aplicar la solución a solo un cilindro y no todo el motor, manteniendo mejor la potencia.
#87 gracias, te creo pero no lo entiendo
#20 en el manual de mi coche pone que usa 95 pero que uno de cada no se cuantos depósitos le eche 98 para que se limpieza el motor.
#50 les habrán pagado los fabricantes por poner eso. La 98 no limpia nada
#50 Eso es una soberana gilipollez, pondría en la mano en el fuego de que no viene tal cosa en ningún manual.
La gasolina 98 no tiene como dije nada especial más lo que dije de más resistencia a la compresión. De ahí viene lo de 98 del octano, y el octano no hace más QUE ESO.
¿que marca y modelo es para ver el manual?
#55 fiat 500 sport creo que de la 1 generacion, si no lo encuentras me dices y te mando una foto porque lo pone segurisimo.
#59
No hay nada que no encuentro yo en internet
http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx?brand_code=00&id_language=4&id_model=c12ba371-9abf-4131-bc21-2297cf8bed39&market_code=ES&cat=lib&part_number=#1
Si me indicas la pagina por que le voy a echar un vistazo rapido que son 160 :o
#59 Vistazo rapido y nada, especialmente me pare en el tema de mantenimiento y solo pone que hay que utilizar gasolina no inferior a 95.
A ver si te dieron un panfleto aparte del manual oficial realizado por algún iluminati del taller/conce
#55 todos los híbridos de Toyota dicen en su manual que uses 95 y que no recomiendan 98, por no afectar al consumo ni prestaciones.
#50 eso te lo dijo el comercial...
#70 jaja seguro o algun otro iluminati de taller/conce
#20 hace al menos 15 años que no me encuentro un coche de gasolina sin sensor de picado y que no sea compatible con gasolinas de 92 octanos (se venden en varios países, entre ellos EEUU), aunque algunos rindan un poco más con gasolina de 95 o de 98.
https://www.ngk.de/es/es/productos-y-tecnologias/sensores-de-picado/
#67 es cierto; hoy en un mundo globalizado y con un mercado americano tan grande y con gasolinas de octansje bajo; todos los motores vienen "preparados" para funcionar con octanajes menores incluso de 95.
No hacen versiones diferentes de motores para gasolinas europeas o americanas;
#20 Es que el articulo es sensacionalista, en realidad deberia decir "La mayoria de coches AMERICANOS" que llevan un 5 litros y que gastan como un diputado del PP no aprovechan la gasolina de alto octanaje.
En Europa donde se trata de sacar el mayor rendimiento en motores pequeños pues habra muchos mas modelos que si.
#90 Tampoco, salvo que sea 98.
Los modelos que utilizan 98 son los más deportivos no los más pequeños, un "motor comprimido" es más especiales con las tolerancias y más caros de fabricar.
En EEUU de todos modos creo haber leido hace mucho tiempo aunque posiblemente este equivocado (igual era otro sitio) que utilizaban algo así como 89 octanos, osea se desaproche un huevo, explosión probre, rendimiento pobre y consumo alto.
#91 Me refiero a mas pequeños y eficientes que los americanos.
En Alemania te puedes comprar una berlina de gasolina y te indica que repostes minimo gasolina de 91 o 95 octanos ,pero te compras el modelo deportivo aun con el mismo cubicaje y te pide 98 octanos.
En EEUU no sabria decirte que octanajes gastan.
#92 Los motores si son más pequeños y mil veces más eficientes que un americano.
Seguramente en motor americano deportivo de 5.000cc le sacan lo mismo que un motor europeo con menos la mitad de cilindrada utilizando solamente la gasolina sin quemar que tirar por el escape el motor americano y añadiéndole un poco más octanos.
#20 Imagino que variará el AFR y por tanto el rendimiento, lo que hará que también varíe el consumo ¿no?
#98 Que yo sepa es cuestión de compresión simplemente, cuanto más comprimido este la mezcla mejor explosionara y más potencia con la misma cantidad de combustible por lo que menos combustible o menos RPM necesitaras para mover en este caso el coche a determinada velocidad.
La mezcla aire/gasolina hay unos valores "considerados perfectos" tanto para el rendimiento, como para la potencia como para el consumo. Se llama mezcla estequiométrica (http://www.todomotores.cl/competicion/mezcla_combustible.htm)
Aunque como siempra hay diferentes problemas y variables para alcanzar el ideal igual modifican la proporción de mezcla de Aire/combustible de un motor 95 al 98, no tengo ni idea.
#20 soy profano en estos temas y me he quedado flipado con tu explicación.
Una pregunta ¿y que ocurre si pones mitad y mitad de gasolina? Cuando se produciria la explosión?? Es peor echarle a un coche de 98 gasolina de 95 o echarle mitad y mitad?
#20 Estoy de acuerdo excepto en un punto: hay coches en cuyo manual pone que necesitan 98... y no la necesitan. Yo mismo tuve un BMW 328 E46 que ponía que necesitaba 98 y, sin embargo, la relación de compresión no lo justificaba, ni es un coche que lleve turbo ni compresor como para que la compresión aumente y se justifique el uso de un mayor octanaje. Vamos, yo veo clarísimo que se trata de la típica pijada del departamento de márketing: "Pon que pongan 98, que así pensarán que es más espcial o algo, que son unos pijos que nos pagan una pasta por un coche premium, así que a poner gasofa premium, o se rallarán". Por cierto, en todo el tiempo que lo tuve andó perfectamente con 95 y andaba exactamente igual que con 98 (lo probé), sin problema alguno, ni picado de biela (aunque lleva sensor de picado) ni nada.
#20 Hola, buena explicación, te expongo mi caso.
Yo tenía un 1.8 de principio de los 90 que funcionaba con gasolina "normal", cuando desapareció, pasamos a la "super" y cuando desapareció, pasamos a la sin plomo.
Un motor básico, sencillo... pero fuera por lo que fuese, al echar sin plomo 98 el coche era más vivo que con la 95, quizás sería sensación, pero creo recordar que en aceleración mejoraba algo.
Ahora, cambiando de tercio a los motores modernos y diesel, que obviamente quedan fuera de ese artículo. ¿Compartes la idea de que el diesel "caro" es mejor para los motores common rail? En casa tengo un bomba inyector y un common rail de la misma potencia, los llevo al mismo taller, el dueño es un ex-grupo vag, y siempre me dice lo mismo, en el BI no me insiste nada, pero para el CR me lo dice cada dos por tres... ¿tiene sentido?
#134 #20
ya he visto más abajo que de diesel no te manejas tan bien como con la gasolina
#16 en realidad no es solo por la compresión, influyen más factores como un avance de encendido agresivo, la presión y temperatura de la mezcla (motores turbo), etc. Aunque hoy en día hay muchos motores turbo de +200cv que no necesitan 98, creo que gracias a tener inyección directa son menos susceptibles al autoencendido (retrasan la inyección supongo).
Aquí un pringado con motor de inyección indirecta, compresión 11:1 y avances de encendido salvajes que se tiene que dejar cada semana 60 euros en gasolina 98
#46 que coche?
#72 Honda s2000
#86 me encanta ese bicho...
#46 A mi con el León FR TFSI me dijeron que echará el que quisiera, pero la verdad es que yo sí que noto la diferencia. Hace tiempo que sólo le pongo 95 pero después de leeros volvere a la 98
?Pero lo bien que queda decir que le echas premium?
#1 Te recomiendo que lo sigas diciendo, porque eso no tiene remedio,
pero que no sea tonto y ponle la normal.
#24 Otro que no pilla el humor.
#152 Ni tú tampoco, veo, porque lo de #24 también era un chiste.
#1 Y que tienes karma 21 (no se te olvide, que hay promociones)
#1 ¿A ti te parece que queda bien? ¿Conoces a alguien que alardee de eso? Porque te debes relacionar con gente muy rara...
en el articulo hablan en realidad de 98 vs 95, no de gasolina premium vs normal.
Yo noto bastante diferencia en la moto de echarle gasolina de la low cost de al lado de casa a echarle de una gasolinera 'de marca'. Con la barata a los dos depositos le tengo que limpiar el carburador a la moto.
#14 ¿Aun tienes moto de carburadores?
#18 una Honda SLR (descendiente de la Dominator, con el mismo motor indestructible) del 99, y que dure.
#26 mooola!!! jeje
#14 El artículo habla de los carburantes en Estados Unidos y allí hay 3 tipos: gasolina de 91 octanos, gasolina de 95 octanos y gasolina premium (98 octanos).
No tiene nada que ver con lo que aquí nos intentan vender de "Repsol e+" o "BP nosecuanto".
#41 #14 Me autocorrijo, en USA hay 3 tipos, la normal (85-87 octanos), la plus (89 octanos) y la premium (91-93 octanos).
- https://www.truckstopquebec.com/wp-content/uploads/2015/07/1395598915000-174246467.jpg
- http://i2.cdn.turner.com/cnnnext/dam/assets/120212084920-gas-pump-prices-story-top.jpg
#42 añado que el octanaje de allí es diferente al europeo.
La 89 octanos es equivalente a la 95 de aquí, si no recuerdo mal.
#45 no hay equivalencia propiamente, de hecho puedes tener un combustible de valor RON muy alto y MON bajo o combustible de ambos valores iguales, los combustibles que son gases a temperatura ambiente.
En el índice RON se toma la energía de vaporización, con lo cual combustibles que necesitan mucha energía para vaporizar a temperatura ambiente disparan el valor RON, la prueba de índice MON el sistema tiene anulado la energía de vaporización.
No es algo evidente en motores normales, ejemplo clásico es en la F1 de los 80, el xileno tiene un índice MON de 115 y RON de 118, el tolueno un indice MON de 107 y RON de 121. En un motor atmosférico que no sea inyección directa el xileno es mejor combustible, en turbos con inyección aspirada o inyección directa el tolueno es mejor combustible ya que mantiene más fresca la mezcla haciendo que pueda entrar más aire, es el propio combustible el que hace un efecto intercooler. Obviando detalles de energía y demás, en la realidad el xileno era un aditivo y el tolueno llegó a ser realmente combustible, hasta un 84% de la mezcla de combustible.
#42 Un lio cuando llegas y alquilas un coche allí...
#14 Tengo una Daelim 125 con 75000 km que practicamente toda la gasolina que ha bebido es del carrefour y va como el primer día.
#14 pues cambia el filtro de combustible...
#14 es la denominacion comercial de las gasolinas en eeuu, la diferencia es el octanaje. no usan los mismos octanajes que en europa:
Regular 87
Premiun 89
Supreme 93
pero bueno, que la discusion en el fondo es meter gasolina de octanaje superior.
por cierto, cambia de gasolinera. yo uso low cost en el coche y la moto y en la vida he tenido que tocarle la carburacion por ese motivo. y los depositos me duran exactamente igual que llenando en repsol o galp.
Si lees con detenimiento las publicidades de ese tipo de combustible puedes apreciar todo tipo de vaguedades (mejor para tu motor, menos consumo sin decir cuánto menos, etc) y solo un dato objetivo: el repostaje es más rápido si vas a llenar porque lleva antiespumantes (+20 segundos de mi vida por 6€).
No se justifica.
#5 El octanaje no es lo mismo que los aditivos que añaden algunos fabricantes a la gasolina "premium"
Es que es una gasolina homeopática...
#11 En las gasolineras homeopáticas basta pasar por delante y se llena el depósito.
"no ningún beneficio" suena cuanto menos extraño.
#2 Doble negación, debe ser que va bien CC/ #0
Sí que da beneficios a la gran mayoría de esquilmadores y expresidentes.
#2 #3 #8 Pues mira tu por donde creo que os colais con el inglés, en castellano la doble negacion está perfectamente aceptada de toda la vida
http://www.rae.es/consultas/doble-negacion-no-vino-nadie-no-hice-nada-no-tengo-ninguna
#7 No lo niego.
#7 Lo he leído en español.
#2 #3 #8 #7 Como por ejemplo:
#21 Eso me encanta Pink Floyd.
#21, #23 y #44 Yes you do, you've just used a double negative.
#21 The Wall
Pero en inglés eso sí es considerado una falta de ortografía. Se utiliza mucho, pero no es correcto.
#3 Gracias por la sutileza de tu aviso
#3 si analizas tu vocabulario te encontrarás, con "no se nada", "no habia nada" y un largo etc...
#15 No digo que no.
#2 Gracias
La diferencia entre gasolina 95 va 98 no tiene dad que ver con la gasolina normal y la premium (aditivos limpiarodoquedejanelmotorrelucienteynogastaceiteninah)
Que veo que estáis mezclando temas
Me arrepiento de haberla meneado, el artículo original es de USA y allí el octanaje máximo parece ser que es de 93 octanos.
http://www.reuters.com/article/us-usa-motorists-gasoline-idUSKCN11Q0D0
AAA tested 87-octane (regular) and 93-octane (premium) gasoline in vehicles with a V-8, V-6 or I4 engine designed for regular-grade fuel. The testing found no significant increases in horsepower and fuel efficiency.
Vamos, que no es extrapolable a Europa, aunque es de suponer que de 95 a 98 la diferencia será todavía más pequeña.
#48 la escala de octanaje es diferente en usa y Europa. El mismo motor allí necesita 93 y aquí 98.
A los expertos de Forocoches les va a explotar la cabeza
La clave del éxito del carburante son los aditivos:
Por ejemplo, cuando yo me compré mi coche hace 8 años, en el primer repostaje la gasolina llevaba diluida una gota de semen de Chuck Norris. Desde entonces no he tenido necesidad de volver a repostar y van más de 100.000 km. De hecho, cuando quito la llave de contacto el coche sigue manteniendo el ralentí.
#62 impresionante el dato de el aditivo que mencionas, donde lo compraste el precio debe ser prohibitivo ¿no?
Para el motor de mi coche ningún beneficio, porque lo la uso. Igual que la gran mayoría de los conductores.
Le echaran hasta bifidus activos.
Mi motor gasolina 95, el de la jefa diesel, lo unico que llevamos a rajatabla es no repostar en gasolineras low cost (por que hemos visto como familiares se les tupian inyectores en el diesel) y tampoco repostamos por principios en gasolineras autoservicio
#33 en Madrid no repostas entonces
#53 Eso mismo venia a decir, soy de Málaga y salvo una BP(siempre más cara que el resto) el resto son todas autoservicio.
#33 Yo tuve que cambiar los inyectores de un Renault Clio y única y exclusivamente ponía gasoil en Repsol.
Así que...
Beneficio?
Más caballos.
#99 solo si con la 95 te esta adelantando el encendido. si va en su punto, la 98 no le hace absolutamente nada. el poder calorifico es el mismo.
asi sucede que hay muchas gasolineras que solo tienen el mas habitual, gasóleo a y 95, en otros casos 98 por el tema motos
Creo que cuando las petroleras dicen que buscan el beneficio no se refieren exactamente al de los motores de sus consumidores, sino invertirían en I+D en lugar de en marketing.
lo mismito que el aifon, es premium, pero el wasap funciona igual
Aqui en Chile la buena es la de 95 octanos, porque la que te ponen normalmente es de 93. Y se ven muchos de los modelos que hay en Europa. Lo mismo duran la mitad, eso si.
iGasoline... es la historia de siempre, intentar maximizar beneficios aunque sea engañando o pseudo-engañando...