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#2:
Viendo la pericia de la tripulacion para dibujar con ese bicho un nepe, no caba la menor duda que ha sido el viento del poniente.
#5:
Hay coincidencias demasiado raras, o muchos capitanes dibujan unos pelendengues antes de entrar, o huele muy muy mal que supiera que iba a ocurrir algo y antes encima se cachondeo de todos. 
#3:
En teoría, una vez que estás en el canal, la responsabilidad es del práctico que llevan a bordo. O fallo de propulsión o gobierno (y según las fotos publicadas, al embarrancar parece que iba rápido, un barco que pierde máquinas no mete el morro de esa forma. Parece más fallo del timón, bien por accidente o por fallo del puente).
#7:
#5 #6 Poco a poco se va "autocumpliendo" lo que escribí ayer en este artículo: 'Jódete Suez': crónicas de un pene de Canal
#29:
hay un poco de menéame en este forocoches
Comentarios
Viendo la pericia de la tripulacion para dibujar con ese bicho un nepe, no caba la menor duda que ha sido el viento del poniente.
#2 También podía ser viento del levante... (en ese contexto).
Hay coincidencias demasiado raras, o muchos capitanes dibujan unos pelendengues antes de entrar, o huele muy muy mal que supiera que iba a ocurrir algo y antes encima se cachondeo de todos.
#5 Es raro, lo más probable es que haya sido un accidente sin más pero habiendo tanto dinero e intereses de por medio tampoco descarto ninguna teoría de la conspiración.
#5 #6 Poco a poco se va "autocumpliendo" lo que escribí ayer en este artículo: 'Jódete Suez': crónicas de un pene de Canal
#7 Por los comentarios de aquel artículo descartaría casi por completo que haya sido premeditado.
#15 go to #12
El tiempo irá aclarando las circunstancias
#7 ¿Pero esa publicación no era de broma?
#7 No fue premeditado. No tiene ningún sentido. De hecho este accidente así como las reclamaciones de los armadores/fletadores de los barcos afectados por el cierre los asume el Club P&I al que pertenece el buque.
https://www.ukpandi.com/news-and-resources/press-release-articles/2021/ever-given-grounding-in-suez-canal/
We confirm that the container vessel “Ever Given” which grounded in the Suez Canal at about 0540 UTC on 23 March 2021 is insured by the UK Club for Protection and Indemnity (third party) liabilities.
We understand that the vessel grounded due to strong winds as it was transiting (with two canal pilots onboard) northbound through the canal en route to Rotterdam, Netherlands.
The UK Club has insured the owner of “Ever Given” for certain third party liabilities that might arise from an incident such as this - including, for example, damage caused to infrastructure or claims for obstruction. The vessel itself and its cargo will have been insured separately. While the UK Club is unable to comment on any confidential insurance or potential claim details, all valid claims will be considered by the vessel owner, the UK Club and its legal advisors in due course. Currently, the UK Club’s focus is to work with all relevant parties to facilitate a safe conclusion to this incident
Para quien no lo sepa los clubes P&I son las aseguradoras de los barcos. ¿Crees que si hubiera indicios de sabotaje la aseguradora iba a declarar que asumen daños y reclamaciones? Si acaso dirían que están investigando.
#61 Y se está investigando y por el momento parece ser que se descarta que haya sido el "viento". Los trámites de las aseguradoras son lentos con lo que no se de donde sacas esas conclusiones.
Y en el texto que pones tú mismo no dice nada de que hayan aprobado el expediente con la incidencia, simplemente, que como cualquier buque mercante, tiene seguro.
Y lo más importante, que una cosa es asegurar el barco y otra cosa, el contrato que asegura la mercancía transporta.
.
#62 La mercancia que transporta está asegurada por otras entidades, lo pone en el artículo.
Las conclusiones las saco que es la propia página del P&I la que publica el artículo. Podían no haber publicado nada, podían haberse desmarcado de alguna manera. Como yo lo veo es una declaración de intenciones y dice claramente que entienden que fue por los fuertes vientos y que se encargaran de las reclamaciones correspondientes.
Aquí probablemente se reparta el marrón entre el owner y el P&I, dudo que fuera error de practicaje. Por lo que he leído el buque perdió potencia en cierto punto, produciento, junto con los fuerte vientos, que el barco encallara. Si resulta que es así probablemente se reparta entre armador y el P&I.
Yo también he leído algunos artículos que dicen que fue un error humano o un fallo mecánico y que el viento no influyó, pero son todo hipótesis. Yo personalmente, por lo que se del negocio, por lo que he leído (y sin quitarme el palillo), descarto que esto haya sido hecho a propósito.
#6 Si miras en la pagina web esa de seguimiento de barcos verás que las pollas son bastante habituales a la que los tienen varias horas esperando para entrar al canal.
#5 A mí me huele a alcohol.
En teoría, una vez que estás en el canal, la responsabilidad es del práctico que llevan a bordo. O fallo de propulsión o gobierno (y según las fotos publicadas, al embarrancar parece que iba rápido, un barco que pierde máquinas no mete el morro de esa forma. Parece más fallo del timón, bien por accidente o por fallo del puente).
#3 oí que tuvieron algún fallo eléctrico y que los prácticos del Canal era un poco inexpertos.
#4 Me parece raro que los 3 prácticos fuesen inexpertos, siendo personal dedicado exclusivamente al canal.
#3 Transitando el Canal, la responsabilidad es siempre del Capitán; nunca del Práctico.
#8 ¿? ¿Entonces?, ¿cuándo es responsabilidad del Práctico?
#9 El Práctico solo aconseja. La responsabilidad es del Capitán.
#14 Siempre pensé que acaparaba la responsabilidad, pero ya veo que solo es un "consejero".
#3 Sea de lo que sea el fallo, 220.000 toneladas de barco no se frenan así como así.
#12 Pues ... las márgenes del canal no sólo las han frenado, sino que no las sueltan.
#3 Por el práctico se cobran unos 3.000$, no creo que eso cubra la responsabilidad de un accidente de miles de millones con un barco así.
https://www.wilhelmsen.com/tollcalculators/suez-toll-calculator/
#3 el práctico aconseja pero la responsabilidad es del capitán que es el que tiene la última palabra
#3 #25 El barco lo dirige el práctico, pero el responsable es el capitán. Si el capitán ve que el práctico la va a liar puede retomar el mando porque el marrón se lo va a comer el por ser el responsable de la nave.
#51 Ya veo que te leíste el protocolo del canal...
#3 En lugar de fallar, a lo mejor solo flojeo el gobierno
hay un poco de menéame en este forocoches
#28 claro, es mucho mejor que miles de cargueros quemen el doble de combustible para rodear África...
#32 ¿Mejor cómo va a ser? Lo que el transporte debería asumir el costo medioambiental que genera. Ya esta bien de que "progreso" signifique contaminación de la que nadie se hace responsable. El transporte marítimo debería hacerse cargo de la contaminación que genera, de las enfermedades que provoca y del deterioro de los mares. Y todo esto debería repercutir en las facturas por el transporte, las facturas de los gastos de envío en nuestros pedidos y que cuando hagamos un pedido sea de algo que realmente nos hace falta y que el envío sea caro, pero responsable con el medio ambiente.
el capitan estaba hasta la polla...
#1 Una tripulación mal pagada y muchos intereses económicos de por medio.... por mucho menos el pp te compra un gobierno
#1 Quién maneja el barco por el canal no es el capitán, es un encargado del canal.
#25 Anda que no he bailado eso de mozo en las fiestas del pueblo!
A quien maneja mi barco, Quien?
Que a la deriva me lleva quien? 🎶
#46 Serías el único porque Remedios Amaya se comiera el rosco en Eurovisión a pesar de cantar descalza.
#25 Al parecer no es así como lo cuentas, es el capitán "aconsejado" por el Práctico del canal.
#1 A quien no le ha pasado que se pone a buscar el casete de los Chunguitos y se le va el vehiculo para un lado?
#45 O la de chistes de Arevalo!!
Alguien gritando ACHO PIJO QUE BARCOH MAH GRANDE VOYATOCARLO
Xtrem3
La hidrodinámica de grandes barcos en canales pequeños parece que puede jugar en tu contra con un efecto que levanta la proa y succiona la popa
https://archive.is/pmUEm
"Me echaron droja en el colacao..."
Igual ha sido un acto terrorista. Si no lo ha sido tendrán que tener cuidado porque tomarán nota de lo que ha ocurrido.
#27 hola
Si hubiera sido un acto terrorista primero que lo hubiera reivindicado y segundo que hubiera sido más exitoso hundir el barco allí en medio, y no lo sacan en meses.
#36 esto es una demo.
#42 hola
Una prueba de concepto %)
Yo creo que dibujar cosas en el mar es un ejercicio típico por algún motivo que desconozco (ejercitarse en el manejo, subir la moral del puente, que no se tiene que para el motor por alguna cuestión técnica o de seguridad). Por mucho que sea de Panamá, un barco tan grande tiene un capitán de primer nivel . Se ha mencionado que la tormenta de arena arruinó la mezcla de combustible y anuló los motores.
#33 Creo que es imposible mover el barco sin que el trazo dibuje algo.
#33 eso no parece lógico.Esos vientos con aporte de arena del desierto son habituales.
Y a la vez, submarinos rusos emergiendo en el hielo polar, y a su vez se aumenta la flota de rompehielos tb rusos. Y en África los chinos dando dinero para su nueva ruta de la seda...y debe ser que los 300 barcos que llegado al canal sabiendo que está bloqueado son subnormales...
#10 rodear África te puede salir al menos 15 o 20 días más de navegación. Aparte del combustible extra. Si consiguen desatascar el canal en dos semanas, aún ahorran tiempo y dinero.
#20 10 días más, que sabiéndo lo que pasa en Suez, y modificando rutas 13 días en total.
Ahora toca el trilerismo, hacernos los suecos y que ya teníamos programados las rutas.
Ahora toca inestabilidad en la zona, porque los intereses son Irán que tiene las aguas continentales hasta llegar allí, y bloquear.
Porque Egipto es simplemente la autoridad en el canal y es un nido de corruptos.
La geopolítica al máximo nivel, y todos mirando que un megacarguero por azar ha embarrancado.
#20 Ahora solo falta que un fallo en las tareas de liberación del barco, cree una entrada de agua u lo hunda justo en ese punto y se acaban las colas a ambos lados del tapón. Ya no quedaría otra opción que rodear África y el mediterráneo libre de la mayor parte del tráfico mundial. Parece obra de Greenpeace.
No se ni como no les da vergüenza a los de Russian Today, mejor tener a su pueblo atemorizado pensando que van a tener otra guerra mundial o civil para que el dictador de turno pueda seguir viviendo a todo trapo entre palacio y palacio, para cuando bloquean la página esta por cierto, tal y como hicieron con OK diario y mierda a la par
#19 Que no bloqueen nada, joder.
Siempre es interesante saber que humo vende un régimen que tienen acceso a uno de los mayores arsenales nucleares del planeta.
Algo así iba a pasar en un canal "estrecho" donde pasan tantísimos buques continuamente desde hace muchos años.
Cuelgo esto otra vez. Es un poco calzador y me da pereza hacer un articulo, pero os prometo que lo vais a disfrutar: Un documental hilarante pero fiel a como fueron los ultimos momentos del Costa Concordia. Os vais a partir de risa, os lo garantizo (en ingles)
La verdad es que si ese barco desplaza 220.000 toneladas a plena carga -el doble que un portaaviones nuclear-, muy fuerte tendría que ser la ventolera para que acabara así.
#34 Tú no has pasado por Zaragoza en invierno ¿no?
#34 Hombre, el efecto vela que puede tener un carguero es mayor que el que pueda tener un portaaviones nuclear.
#34 También presenta mucha superficie al aire, precisamente por ser grande.
Aún así, también me parece rara la teoría del viento. Son condiciones que la tripulación, los prácticos y el operador del canal conocen bien y están acostumbrados a gestionar
Mujer tenia que ser
Egipto nunca ha hecho mantenimiento del canal, es una catástrofe que se iba a producir irremediablemente.
#30 hola
¿En qué manera afectó al accidente el supuesto mal mantenimiento del canal?
1) Limitar artificialmente la oferta.
2) Subir precios.
3) Profit.
#43 La oferta se puede limitar en cualquier momento. No hace falta encallar un barco en un canal.
#50 De hecho se hace, a Apple le funcionó y el resto se sumó al carro, para que fabricar 10 y venderlos a 10 cuando puedes fabricar 5 y venderlos a 20...
#43 yo pensaba lo mismo. Viendo cómo están subiendo los precios de todo... Algún aguililla podria jugar con eso para sacar rédito
Ya están buscando al "Cabeza de Turco", algún pobretico/a pagará el plato para variar.
#48 Podemos 😁