Hace 16 años | Por paronce a 86400.es
Publicado hace 16 años por paronce a 86400.es

Cuando un avión aterriza, las grandes ruedas que tienen los aviones ancladas a su tren de aterrizaje, pasan de 0 a 200 km/h en apenas unas décimas de segundos. Y no sólo una. Los grandes aviones tienen normalmente 30 ruedas en grupos de 10. Sería lógico pensar que debido al rozamiento, ese sonido estridente que oímos cuando un avión aterriza, a la gran velocidad que alcanzan y el gran sufrimiento de cambios bruscos de temperatura, pudieran dañar las ruedas y hacerlas combustionar en ese momento tan delicado como es el aterrizaje.

Comentarios

f

Se me abren las carnes al leer tantas barbaridades sobre el nitrógeno (N2), contrarias a la física más elemental:

1) Eso de que las ruedas no arden porque el nitrógeno no arde es una soberana estupidez. Creo que es evidente que aunque las llenes de N2, por FUERA HAY AIRE, Y MUCHO. Así que hay oxígeno en abundancia para la combustión (que además, ni el N2 ni el aire arden, lo que arde es la rueda y para ello necesita oxígeno).

2) La variación de presión del N2 es la misma que la del aire... entre otras cosas porque las diferencias entre gases son muy pequeñas (¿os acordáis de lo de los gases ideales, PV=nRT?) y porque el aire tiene un 80% de N2 (19% de O2 y 1% restante de otros gases).

3) Efectivamente la unica razón lógica son los problemas con el aire húmedo a gran altura por congelación. Probablemente sea más cómodo llenarlas de N2 que secar el aire mediante filtros.

Y por último... las ruedas no arden porque el compuesto aguanta las temperaturas, ni más ni menos. Tampoco arden las turbinas y el gas sale bastante más caliente de lo que se ponen las ruedas.

e

El alojamiento donde van las ruedas, no está presurizado.
Se llenan de Nitrógeno, por varios motvos: industrialmente es fácil de conseguir y no contiene humedad con lo que no hay condensaciones internas al pasar de -50º a más de 200º en pocos minutos, ¡"Qué la humedá e mu mala pa los avione"!
El peligro de que por sobretemperatura se incendie o explote una rueda (O los frenos que se alojan dentro de la llanta) no sólo es en el aterrizaje, también es en el despegue, justo en el momento en el que se recoje el tren de aterrizaje.¿Increible? Lo siento no quiero seguir dando la paliza... sólo un video:

D

Me permito dudar que el "aire" se congele a esas temperaturas, me imagino que si este fuera el problema, con asegurarse de meter aire "seco" bastaria.

Lo bueno del nitrógeno es la mínima variación de volumen con los cambios de temperatura, ergo mínima variación de presión en la rueda al calentarse.

vicious

Meneo por la curiosidad aunque el que se dedique un poco a esto de la ingeniería seguro que ya sabía de la razón

C

lo de las "altitudes altas" me ha matado lol

esta curioso

D

menudo alivio. Ahora me compro una para mi coche.

j

nunca te acostarás sin saber algo más. gracias por la informacion.

e

O este otro

del que se puede destacar para los que no sepan inglés: avión cargado a tope a más de 320Km/h, frena en emergencia, las ruedas no se incendian hasta 5 minutos más tarde, no explotan, porque un fusible de temperatura vacía la rueda, la broma sale por 750000$ en ruedas frenos y latiguillos...vamos como mi coche.

D

que cosas, creía que las ruedas eran de goma maciza como las del metro de londres. otra cosa, la cabina donde se guardan las ruedas no está presurizada?

D

Curioso. Gracias por ponerlo, es algo a tener en cuenta

Flea

Esta información la pasaron el otro día en Discovery Channel...interesante

edgard72

Lo curioso es que no hayan utilizado un sistema mucho más sencillo: hacer girar las ruedas hasta ponerlas a la misma velocidad que se suponen deben alcanzar al tocar tierra.

M

El nitrogeno es mas eficiente que el oxigeno para llenar las ruedas por varios motivos, en algunos lugares te ofrecen llenar los cauchos con nitrogeno, aqui explican eso: http://www.wheelmax.com/articles.asp?id=60