Hace 16 años | Por .hF a diariovasco.com
Publicado hace 16 años por .hF a diariovasco.com

La primera autopista del mar de Euskadi será una realidad a partir de septiembre y unirá Bilbao con Brujas. La línea marítima (shortsea shipping) trasladará 50.000 camiones al año desde la capital vizcaína hasta Bélgica. Los vehículos pesados viajarán dentro de buques especialmente preparados para este tipo de cargas. El objetivo de estas líneas, calificadas como prioritarias por la Unión Europea, es reducir el tránsito de camiones por las saturadas carreteras del continente.

Comentarios

jotape

No tiene ningún mérito unir Bilbao con sus afueras...

.hF

De todos modos, hay que tener en cuenta que al año cruzan Irún más de tres millones de camiones. Quiero decir que aún hacen falta más alternativas (ferrocarril en condiciones de conexión con Europa) para evitar los problemas tanto ambientales como relativos a la seguridad que provoca tanto camión.

D

esta bien, pero lo que hay que hacer es potenciar el transporte por tren.
Los camiones no deberian ir mas alla de un radio de 150km.

1cacalvo

Asi que luego vas por al autopista AP-68 y es una locura de camiones y al precio que esta la cabr... Y ya no te digo ir por la nacional hasta Burgos que es cuando se empiezan a dividir un poquito!!!

Va a ser un gran descanso para muchos conductores...

larrun

Pues hombre, viendo que por la frontera de Irun pasan diariamente entre 11.000 y 13.000 camiones, no creo que se note mucho...

Personalmente, lo del "Shortsea Shipping" me parece una patraña, uno de esos conceptos que se han puesto de moda ultimamente para que algun "director de logistica" de turno se pegue el moco en ferias y congresos, pero que en la practica no sirve para mucho. Con semejante numero de camiones circulando por la A-8 tendrian que estar saliendo un barco detras de otro para aliviar minimamente el trafico de camiones. Lo que tienen que hacer es mejorar el estado de las vias rapidas actuales, añadir carriles "lentos" y poner areas de descanso para camioneros, que en eso si que estamos a años luz de Europa.

G

¿y no seria mejor portacontenedores en vez de portacamiones?

Por otro lado parece que menciona los portacontenedores pero por encima, también menciona los impedimentos de los buques
esos para atracar debido a las limitaciones de atraque en cuanto la eslora de los barcos de ese tipo (208m).

El portacontenedores aparte de que supongo que apilara mejor los contenedores que el otro tipo de barco los camiones (cabiendo más) son de menos eslora (creo que andan sobre 150m o así).

Luego hablan de problemas de espacio en el puerto, los contenedores ocupan menos igualmente que los camiones

Sinceramente a mi así de repente transportar remolques o camiones en vez de contenedores me parece una estupidez y más
con los problemas que dicen tener en cuanto eslora, aunque claro si lo hacen así sera por algo que se me escapa, pero... ¿Por que?

k

#9: algo así me ha sonado: una línea marítima entre Bilbao y Brujas y resulta que es una autopista... de Euskadi . O también, el "mar de Euskadi" que supongo que es el oceano Atlántico entero (no se me piquen, que es coña).

.hF

#24 Pues sí... la verdad, siempre corto y pego los titulares (y la entradilla), auque veo que en elDiarioVasco ya lo han corregido.

miliki28

El Ferry que une Bilbao con Porstmouth (Sur de Inglaterra) tarda día y medio, hasta Bélgica tardaría un poco menos, casi lo mismo que un camión por carretera. El gran beneficiado de esta iniciativa serían las carreteras francesas, una iniciativa PRIVADA, por cierto. Ya hubo un ferry de Acciona que también iba de Bilbao a Porstmouth especializado en el transporte de camiones que abandonó la línea por falta de rentabilidad.

D

AHI VA LA OSTIA !

pablicius

Por favor quien votó negativo a #23 que me lo explique.

O

#1 Mucho me temo que la distancia entre Valencia y Barcelona es demasiado corta para que resulte atractivo...

T
D

Y encima se ahorran los peazo de peajes franceses!!

D

#2 Hombre, piensa que si no fuera rentable que llevarlo en barco...no lo harian, ¿no?

D

al menos por aqui por cataluña parece que se esta moviendo un poco el tema de los mercancias. Ahora, que de aqui a que se haga algo....

O

#21 el 2012...

Pero no va a servir de mucho: no se pueden hacer pasar muchos trenes, cuando unos son a 350km/h y otros a 120km/h. Además, los trenes van a tener que pagar mucho por usar la via del AVE (como no, el único tramo de peaje en toda España).

Hay un megaproyecto europeo, a 30 años vista, que luego seran 50, de unir Cartagena con Alemania con un corredor únicamente de mercancías, ancho de via UIC, estaciones muy largas y circulacion contínua las 24 horas.

e

lo que no se es lo que tardara un barco en hacer ese recorrido,

R

Irun sin tilde por favor, es una palabra en euskera.

pablicius

No le veo el sentido práctico ni económico a esto. El que elige transportar sus mercancías en camión es porque tiene un plazo corto para entregar, si dispones de más plazo directamente eliges transporte marítimo, que es mucho más barato. Y en este caso, es mucho más eficaz transportar por mar únicamente los contenedores, que son modulares y van pegadísimos unos a otros, aprovechando al máximo el espacio del barco, que no gastar una gran cantidad de espacio del barco (amortizaciones, combustible) en andar paseando para arriba y para abajo cabezas tractoras de camiones, que pesan 15 toneladas cada una, una y otra vez. Una idea idéntica a esta se estuvo evaluando hace cuatro o cinco años para poner una línea entre Cartagena y Génova, y no prosperó.

Hay una solución intermedia, la de los barcos que transportan solamente los remolques de los camiones. El camión llega al barco, sube a él, aparca, desengancha la cabeza y lo que navega es solo el remolque. Al llegar a destino otra cabeza distinta sube al barco y engancha el remolque para llevarlo a su destino final. Es algo más eficiente económicamente (ni punto de comparación en cualquier caso a la carga en contenedor), pero sigue siendo un mix de sistemas que lo que aporta de cada uno no es precisamente lo mejor: es lento y caro. No obstante, oí hace tiempo que había una línea de este tipo de servicio que funciona entre Valencia y Nápoles, aunque no lo puedo asegurar.

O

#19 Hace falta mucha inversión en ferrocarril: Se estima que los trenes, para que resulten rentables y competitivos, tienen que ser de unos 40 vagones. En España tenemos las estaciones mas pequeñas que en francia o alemania, sólamente podemos hacer trenes de 450 metros, mientras ellos hacen trenes de 700 metros. Además, hay el gran problema del ancho de via ibérico.

D

Felicidades a Bilbao: se pueden hacer muchas cosas con ese puerto pagado con el dinero de todos los españoles. Lástima que sea a costa de cántabros, asturianos y gallegos.

s

A ver cuando hacen algo con el eje central y ponen una autovía o ferrocarril en condiciones.

Ya sé que los aragoneses no van poniendo bombas ni tocando los güevos con independentismos baratos, pero aún así ...