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#2:
Desengañaos: el tren a Cataluña sólo será más rápido si hacemos que pase por Madrid. Por increíble que parezca.
#14:
Me alegra que vean esto en muchas otras zonas de España donde "se suben a la parra" pidiendo mejoras sibaritas en sus infraestructuras. Cuando vemos a los niños africanos muriéndose de hambre, solemos comer tranquilos pensando que la comida que nos sobra se pudriría al llegar allí, pero este caso es muy disntinto, esta escandalosa injusticia clama al cielo.
Puestos a hacer un análisis racional y útil para todos los españoles, creo que estamos demasiado acostumbrados al absurdo diseño radial de las infraestructuras, y así suceden estas cosas en muchas de las que deben de unir las diversas zonas de España sin tener que pasar por Madrid.
Puestos a hacer un análisis racional y útil para todos los españoles, creo que estamos demasiado acostumbrados al absurdo diseño radial de las infraestructuras, y así suceden estas cosas en muchas de las que deben de unir las diversas zonas de España sin tener que pasar por Madrid.
#26:
Como bien se dice por aqui el caso del tren de Galicia a Cataluña no es mas que un ejemplo, pero desgraciadamente hay muchos mas, sin ir más lejos el tren que va de Ferrol con Oviedo tarda casi 6 horas (y no creo que sean dos ciudades que esten precisamente lejos). Y lo mas gracioso del tema es que los politicos planean construir un AVE del cantábrico. Y yo pienso, no sería mejor remozar la linea ya existente, conseguir que ese tren no tenga que circular a menos de 80 Km/h, o 60 Km/h en muchos casos (velocidades más propias del siglo XIX que del XXI, aunque claro, la vía por la que discurre ese tren es del XIX, o sea que las velocidades están justificadas), que gastarse un dineral en un tren que:
- Solo podrán usar unos pocos privilegiados (el AVE es más caro que el avión en muchos casos).
- Prestará un servicio nulo a la zona geográfica por la que pasa (exceptuando las grandes ciudades).
- Causará un daño ecológico importante.
El problema es que reparar una linea de tren tiene un gran problema para los politicuchos, no es lo mismo hacerse una foto con un pato de esos de fondo capaz de alcanzar los 260Km/h que con un tren normalito, de los de toda la vida, que no pueda pasar de 150Km/h.
- Solo podrán usar unos pocos privilegiados (el AVE es más caro que el avión en muchos casos).
- Prestará un servicio nulo a la zona geográfica por la que pasa (exceptuando las grandes ciudades).
- Causará un daño ecológico importante.
El problema es que reparar una linea de tren tiene un gran problema para los politicuchos, no es lo mismo hacerse una foto con un pato de esos de fondo capaz de alcanzar los 260Km/h que con un tren normalito, de los de toda la vida, que no pueda pasar de 150Km/h.
#7:
Me hace gracia lo de "tren a Cataluña". ¿Por qué no "tren a Galicia"?
Ah no, que entonces no se pueden hacer chistes sobre los trenes de Barcelona
Ah no, que entonces no se pueden hacer chistes sobre los trenes de Barcelona
#18:
Que la red ferroviaria de Galicia es antediluviana ya lo sabemos.
Que los políticos se olvidan de Galicia en sus infraestructuras ya lo sabemos.
Que cuando existió un plan para mejorar esto fue denominado "Plan Galicia de Mierda" por la ministra ya lo sabemos.
¿De qué nos extraña? Ah, ¿que no debería ser así? Claro, no debería ser, pero ajo y agua.
Yo viajo de Madrid a Vigo (mi ciudad natal) una vez al mes y voy en avión. Me sale unos 40 euros más caro que el autobús y el tren pero ¿vas a comparar una hora con seis del autobús y ¡nueve! del talgo? No hay color coño...
Que los políticos se olvidan de Galicia en sus infraestructuras ya lo sabemos.
Que cuando existió un plan para mejorar esto fue denominado "Plan Galicia de Mierda" por la ministra ya lo sabemos.
¿De qué nos extraña? Ah, ¿que no debería ser así? Claro, no debería ser, pero ajo y agua.
Yo viajo de Madrid a Vigo (mi ciudad natal) una vez al mes y voy en avión. Me sale unos 40 euros más caro que el autobús y el tren pero ¿vas a comparar una hora con seis del autobús y ¡nueve! del talgo? No hay color coño...
Comentarios
Desengañaos: el tren a Cataluña sólo será más rápido si hacemos que pase por Madrid. Por increíble que parezca.
#1 No es dupe. La noticia nueva, se habla sobre el tren galicia-catalunya y no mataró-barcelona como lo pones tu.
Me alegra que vean esto en muchas otras zonas de España donde "se suben a la parra" pidiendo mejoras sibaritas en sus infraestructuras. Cuando vemos a los niños africanos muriéndose de hambre, solemos comer tranquilos pensando que la comida que nos sobra se pudriría al llegar allí, pero este caso es muy disntinto, esta escandalosa injusticia clama al cielo.
Puestos a hacer un análisis racional y útil para todos los españoles, creo que estamos demasiado acostumbrados al absurdo diseño radial de las infraestructuras, y así suceden estas cosas en muchas de las que deben de unir las diversas zonas de España sin tener que pasar por Madrid.
Me hace gracia lo de "tren a Cataluña". ¿Por qué no "tren a Galicia"?
Ah no, que entonces no se pueden hacer chistes sobre los trenes de Barcelona
#1 Que yo sepa Mataró no cae en Galicia
#19, ¿Para qué carajo comentas? Tienes algo que ver con la noticia?
me he equivocado de link, lo acabo de corregir
Como bien se dice por aqui el caso del tren de Galicia a Cataluña no es mas que un ejemplo, pero desgraciadamente hay muchos mas, sin ir más lejos el tren que va de Ferrol con Oviedo tarda casi 6 horas (y no creo que sean dos ciudades que esten precisamente lejos). Y lo mas gracioso del tema es que los politicos planean construir un AVE del cantábrico. Y yo pienso, no sería mejor remozar la linea ya existente, conseguir que ese tren no tenga que circular a menos de 80 Km/h, o 60 Km/h en muchos casos (velocidades más propias del siglo XIX que del XXI, aunque claro, la vía por la que discurre ese tren es del XIX, o sea que las velocidades están justificadas), que gastarse un dineral en un tren que:
- Solo podrán usar unos pocos privilegiados (el AVE es más caro que el avión en muchos casos).
- Prestará un servicio nulo a la zona geográfica por la que pasa (exceptuando las grandes ciudades).
- Causará un daño ecológico importante.
El problema es que reparar una linea de tren tiene un gran problema para los politicuchos, no es lo mismo hacerse una foto con un pato de esos de fondo capaz de alcanzar los 260Km/h que con un tren normalito, de los de toda la vida, que no pueda pasar de 150Km/h.
Que la red ferroviaria de Galicia es antediluviana ya lo sabemos.
Que los políticos se olvidan de Galicia en sus infraestructuras ya lo sabemos.
Que cuando existió un plan para mejorar esto fue denominado "Plan Galicia de Mierda" por la ministra ya lo sabemos.
¿De qué nos extraña? Ah, ¿que no debería ser así? Claro, no debería ser, pero ajo y agua.
Yo viajo de Madrid a Vigo (mi ciudad natal) una vez al mes y voy en avión. Me sale unos 40 euros más caro que el autobús y el tren pero ¿vas a comparar una hora con seis del autobús y ¡nueve! del talgo? No hay color coño...
Y el que va de Cádiz a Barcelona tarda más de 12 horas, cuesta 92 euros y vas en literas compartidas, creo que son seis por camarote. Así que si no tienes olfato, tienes pasta y una buena espalda, mas un tampón para los oídos ese tren igual se hace rápido... Renfe le llama "Tren Hotel", ¿gracioso eh?.
Por cierto, eolosbcn, esto de votarme negativos por pensar de distinta manera que tu, cuando en ningún momento he dicho nada fuera de todo ni nada que no fuera cierto, me parece una actitud un poco adecuada.
Has aportado datos y los respeto (.. de echo, encuentro muy positivo que se aporten datos especificos...). Pero este 47% creo que es puntual. En los últimos 20 años qué porcentage de media se ha invertido en cercanías, digamos en Cataluña? Me lo puedes/puede alguien decir?
Y he puesto un ejemplo que es totalmente verídico y que mucha gente hace años que lo sufre.
Creo que es lamentable que a estas alturas, haya, en la mayor parte de tramo Vic-BCN hay UNA sola via (en las dos direcciones !¡). Esto lo digo porqué conozco el caso, entiendo que en muchos tramos pasaran problemas similares
#25 Date una vuelta por la página de Renfe y trata de hacer lo mismo entre Lugo y Ourense. Es el caso más sangrante que conozco. Nos tienen abandonados
Me parece muy bien, pero se está poniendo remedio, porque en breve estará en marcha la LAV de Barcelona a Madrid y la de Madrid a Valladolid, con conexión hacia la línea convencional de Galicia.
En proyecto en marcha el tunel de AV entre Atocha y Chamartín y la LAV de Galicia, así como la LAV (con diversos tramos en diversos estados) de Zaragoza a León.
Por lo que en unos años se pordrá ir en tren de Barcelona a Galicia en 5-6h.
Tonterias, las cuatro horas en regional de Vigo a Ponferrada o de Ponferrada a Vigo son peor.
#31, no tienes razón. Los ferrocarriles representarón el 47% del presupuesto de fomento. El resto es para aeropuertos, puertos y carreteras. Por tanto, en este momento, es en lo que más se esta invirtiendo y según el PEIT, que es válido hasta el 2020, debe seguir siendo así. Para cumplirse el PEIT, en todos los presupuestos de fomento hasta el 2020, debe seguir siendo el ferrocarril el transporte con más presupuesto.
El problema es que en este país, hasta ahora, nunca nadie ha invertido un duro en ferrocarril, ni derecha, ni izquierda y es ahora, con problemas medioambientales serios, cuando nos damos cuenta de la necesidad de este.
#33 Quizás se tardaba menos, pero seguro que habían menos frecuencias, lo cual es importante en una vía única.
#7, Quizás tenga algo que ver con que no se tarda 4 horas en salir de Cataluña (desde Barcelona), mientras que, en ese mismo tren, sí se tarda 4 horas en salir de Galicia (desde A Coruña).
Por eso voy en avión.
#49 Vaya... pues la tuya es la primera que recibo.
"Situación provisional" es cuando las obras duran un plazo razonable y se alargan un poco. Lo que soportamos en Galicia es puro cachondeo.
La línea Vigo-A Coruña era hace no mucho la segunda más rentable de España... y no se invertía un puto duro. Por fin ahora la están desdoblando, pero con décadas de retraso y mal, y como he dicho, no ayuda demasiado a vertebrar el territorio ya que muchos pueblos quedan fuera de dicha ampliación y viendo como pasa por su territorio la vía. Sufren las incomodidades y ninguna de las ventajas.
No te quiero ni contar cómo están las demás, pero para que te hagas una idea, si quieres ir de Lugo a Ourense (105 kms por carretera) tardarías la friolera de nueve a diez horas en el mejor caso. La vía la reformaron, sí... pero no se sabe muy bien para qué.
Las incomodidades se soportan si son razonables y si van a servir para algo... pero para convertir el tren en un medio de transporte caro y elitista, y que sólo sirva a las grandes ciudades y vuelva a olvidarse de los pueblos, y encima se dilaten mucho en el tiempo... pues mira, como que prefiero la situación anterior.
No uso las obras para soliviantar al personal: las obras me soliviantan a mi, que llevo padeciéndolas varios años. Protesto por un problema... pero también por una mala solución (no me vale cualquier solución: soy así de exigente).
Te recuerdo que esas empresas que no son troskistas están bajo contrato. En realidad, son ellas las que están en manos de la administración... y esta debería ser un poco más rigurosa acerca del cumplimiento de dichos contratos.
Y tampoco me estoy refiriendo a ningún gobierno en concreto: los dos que han conocido estas obras son igual de negados
#42 El eje atlántico es este: Portugal impulsa nuevas vías de comunicación para atraer a Galicia
Portugal impulsa nuevas vías de comunicación para ...
lavozdegalicia.es#53 No he dicho que estén los peores. Lo dijo otra gente.
Yo me he referido casi exclusivamente a la línea principal (Vigo-A Coruña)
Pasando a otras líneas, recuerdo lo entrañable que era ver trenes con el logo de las cercanías de Madrid (con asientos de escai (o como coño se escriba) rojo, con el logo de las medias distancias de Castilla y León (y que eran infinitamente mejores que los gallegos) o incluso con publicidad asturiana de un porrón de meses atrás en trenes que se retiraron de los cercanías astures.
Tenemos una línea (Ferrol-Coruña) de apenas 50 kms y que tarda dos horas. Y no atraviesa los Pirineos, ni hay mil servicios que obliguen al tren a pararse en cada estación en espera de que pase el que viene en sentido contrario.
En la línea Monforte-A Coruña circulan vagones automotores en la mayoría de los servicios y se cerraron estaciones
En la línea Ourense-Santiago da una pena increíble ver que estaciones grandes como O Irixo o Lalín están en estado de semiabandono. En la de Silleda los arbustos pueblan las instalaciones.
Apenas conozco las líneas Monforte-Ponferrada y Ourense-Lubián, pero no creo que haya nada bueno. Ya puestos, una línea entre Ourense-Empalme y Ourense-San Francisco serviría para descongestionar en parte el tráfico de la ciudad... sería una especie de metro.
La Pontevedra-Marín es exclusivamente para mercancías y estuvo completamente abandonada durante décadas. Tanto que ahora pasa por el medio de un pueblo (Placeres) que antes eran dos casas y causa un problemón.
Ya no hablo de averías mecánicas, problemas con la vía (desde incendios o desprendimientos a una vaca atropellada), ausencia de mantenimiento en algunas líneas, pasos a nivel sin barrera o trenes con la calefacción estropeada (y que parecen una sauna con un olor a chamusquina ciertamente siniestro)
#18: Hay que protestar, como he hecho en #14, por lo que hay que protestar, pero no manipular: El "Plan Galicia" era pura PPropaganda con plazos irreales. Aún así, todas las obras en él arrejuntadas están ejecutándose por los actuales gobernantes o previstas en otros planes, a los que se han añadido más actuaciones no incluidas en aquel "Plan". La diferencia es que ahora no se gastan miles y miles de euros en centenares de costosas y grandes vallas metálicas con ese par de palabras que durante el 2003 se plantificaron hasta en el asfaltado de la pista vecinal más recóndita de Galicia. De juzgado de guardia.
#37: eso del 11-M es un bulo del 15, empezando porque no se puede saber.
#41: todo lo que dices, en el caso de que sea cierto, y aparte de las contestaciones posteriores que has recibido, constituye una recopilación de situaciones provisionales, como sucede en Barcelona, solo que generan incomodidades no tan grandes como las de allá. No me imagino por qué en todo el mundo, incluida en la España de Aznar o en el tunelado Madrid de Gallardón, la gente soporta cívicamente las incomodidades previas que requieren estas mejoras y gente como tú las use para soliviantar al personal. Ojalá las líneas históricamente olvidadas de las que hablábamos con objetividad antes de tu post fuesen objeto de obras que nos hiciesen padecer incomodidades como esas. No se puede protestar por un problema y por su solución; y te recuerdo que las ejecuciones están en manos de las empresas, que no son precisamente troskistas.
Como se habrá notado soy aficionado ferroviario. Os adjunto link con un dosier del estado de las obras ferroviarias en marcha este momento de la revista (que no es del ministerio, , sino de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles) Vía Libre:
http://www.vialibre-ffe.com/revista/dossier/dossier.htm
Por cierto, que solo hablo de LAVs, pero si vais a la web de www.adif.org, podeis ver lo que se ha hecho en convencional.
#39, no lo han hecho de pena. La red es una mierda y hay que reacerla de arriba a abajo. Eso del 47% ha empezado esta legislatura. Y reacer toda la red requiere tiempo y dinero.
En esta legislatura se habrá puesto en marcha:
- Córdoba - Málaga (en funcionamiento desde el año pasado Córdoba - Antequera)
- Madrid - Valladolid (con el túnel de Guadarrama obra cumbre de la ingeniería española, 28Km de túnel y el 85% del trazado entre Madrid y Segovia en puente o túnel).
- Madrid - Lleida: Reparaciones, puesta en marcha del sistema de seguridad ERTMS e incremento de velocidad de 200Km/h a 300Km/h.
- Lleida - Barcelona: veremos si se termina esta legislatura, pero tramo Lleida - Tarragona en marcha desde el año pasado a 300Km/h y en este momento en pruebas de certificación el tramo Tarragona - Sant Joan Despí con AVEs circulando unas 4-5 veces al día (a 5Km de Barcelona) a 300Km/h.
En contrucción en todos sus tramos:
- LAV (Línea de Alta Velocidad): Madrid - Valencia, prevista inauguración en 2010.
- Diversos tramos desde Cuenca (LAV Madrid - Valencia) hasta Alicante/Murcia en construcción o terminados.
- Y Vasca, en marcha y con tramos en construcción.
- Tuneles de Pajares
- Licitados ya tramos de la LAV de Olmedo (LAV a Valladolid) hacia Galicia.
- En licitación LAV Valladolid - Venta de Baños y Zaragoza - Castejón de Ebro (primer tramo de la LAV Zaragoza León que permitirá el Galicia-Barcelona sin pasar por Madrid).
- Todo el eje Atlantico (Galicia), excepto 10 Kms en marcha.
Lo que pasa es que hoy se mete el dinero y hasta muchos años después no se ve el resultado, sobretodo en zonas como Galicia en donde hace falta mucho tiempo para horadar montañas y hacer puentes.
#10 creo que en tu reloj las horas tardan 30 minutos.
cuando halla alta velocidad con Galicia, que eso va a ser relativo, Galicia-Madrid se pondrá en 5-6 h, y luego ya veremos hasta Barcelona lo que tarda, que serán otras 5 o 6 h.
Yo no preocuparía tanto de las largas distancias, porque al fin y al cabo te coges el avión que te saldrá muy parejo de precio.
A mí en Galicia lo que me preocupa son las cercanías, no se puede hacer Vigo-A Coruña en más de cuatro horas cuando están a apenas 150 km, eso es lo grave.
#51 Por muy usuario que soy, tengo que quitarte la razón.
1) Entre Vigo y Pontevedra no hay un sólo centímetro en obras. Ni uno. Que esté en proyecto... no sé. Que esté en estudio... no sé (según creo aún andaban a vueltas con esto). Pero hace semana y pico, la última vez que pasé por allí, no había nada en obras (al menos desde Redondela a Pontevedra)
De Portela a Vilagarcía está en obras (y terminado, si me apuras). Creo que es el tramo en el que se les olvidó licitar la señalética y no se puede usar (al menos el túnel tiene pinta de estar acabado)
De Vilagarcía a Santiago, efectivamente... en proyecto. Y llevan así "nosecuanto". Espero que mis nietos vean empezar las obras. Yo ya perdí la esperanza.
De Santiago a Coruña está todo en obras o en servicio. También es el tramo más fácil (no pilla ningún núcleo de población de cierta entidad y la orografía es menos compleja que en otros) y ya tiene delito que no esté terminado a estas alturas.
Por cierto, tu enlace no chuta (restringido y tal)
2) Sí, efectivamente tenemos R-598. Pero son carísimos (entre eso y los TRD el precio del billete subió bastante con respecto a lo anterior) y los pueblos de mitad de provincia, que es donde debería hacerse hincapié en el valor social del tren, ven cómo se reducen sus servicios o incluso se eliminan. Estoy seguro que los de Cerceda estarán felices de ver como todas las expropiaciones que les hicieron y la flamante doble vía redunda en... peor servicio (y más caro)
¿Y lo que se tarda en hacer el trayecto Almería-Murcia? ¿O Almería-Córdoba? ¿O Almería-Barcelona?
¿No hay nadie que informe de trenes hiperlentos Madrix-XXX? Curioso, la verdad. Supongo que los comentarios #2 y #14 han acertado.
#22 Cuando esté terminado todo el PEIT (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/PORTUFUTUROHOY/BALANCE/) De Barcelona a Galicia son 5h, sin pasar por Madrid y de Galicia a Madrid son 2h30. Todo está planificado y en marcha y de hecho prácticamente todo el eje entre La Coruña y Vigo (eje Atlantico) está en marcha e incluso parte de la vía que se está usando (un buen tramo entre La Coruña y Santigo), eso si, de momento en ancho ibérico y sin electrificar, pero con una traza apta para AV, que se electrificará y se cambiará el ancho a internacional cuando tenga sentido (la LAV Madrid-Galicia esté terminada).
#9 Se gastan millonadas en chuminadas mucho menos necesarias para el desarollo que las infraestructuras.
Lamentablemente lo único que se hace para el noroeste de este país son solo eso: proyectos, estudios, promesas, declaraciones de intención, sondéos,...
A la hora de la verdad tienes que escojer entre un viaje de muchas horas, un billete de 200€ o matarte en carreteras de cuando Franco hizo la mili o quedarte en casa.
#19 Porque aunque las infraestructuras en Galicia estan mal, no es exclusivo. Quiza a Galicia son 20h pero es que Barcelona-Bilbao tambien son otras tantas en en tren antediluviano.
En general los ferrocarriles que se mueven por el norte son muuuuyyy tristes.
#39 ¡Qué bonito es leer la propaganda!
Pues resulta que soy usuario de esa línea, y de "todo en obras o construído menos 10 kms"... naranjitas de la China.
De Vigo a Pontevedra hay 0 kms en obras o construído... y si seguimos hacia el norte, tenemos unos cuantos kms en el mismo estado.
Además, tenemos tramos terminados y esperando señalética desde hace un año porque se les olvidó licitarlo (tal cual)
Ni siquiera en el tramo menos complicado (Coruña-Santiago) está terminado el 100% de la vía, y hay bastantes tramos en los cuales hay que seguir por la vieja vía única.
Desde las cercanías de Padrón hasta Vilagarcía de Arousa hay que seguir por la vieja vía (ignoro el estado de las obras o si las hay y en qué tramos) y son unos cuantos kms.
Sí, tenemos los R-598... que pagamos a precio de oro. Los más de cinco euros que cuesta ir de Coruña a Santiago es un puto pitorreo (por caro, aunque imagino que las tarifas serán iguales para toda España), y no hay una sóla parada intermedia, con lo cual, si vives en uno de esos pueblos tienes que coger uno de los escasísimos regionales normales que van a paso de tortuga... y si vives en Santiago y curras en Coruña mejor que busques piso). O lo que es lo mismo, es poco útil tal como lo plantean.
Y en cuanto a los 160 kms por hora... a día de hoy, tal vez, pudiera ser, a lo mejor... en el tramo que va desde unos kms antes de Ordes a Santiago (unos 35 en total)
En cuanto a lo del tiempo... pues desde que Franco gobernaba hasta hace unos siete años no se invirtió un puto duro en mejorar el trazado. Y siete años para 200 miserables kilómetros, reaprovechando muchos tramos de la vía ya existente y transcurriendo buena parte de él por zonas de orografía poco complicada (para lo que es Galicia), nos parece una tomadura de pelo
#52,
1) Vale, no había caído, razón. Si quieres ver las fotos de las obras, debes registrarte en www.tranvia.org (es una web de una asociación de amigos del ferrocarril) y luego podrás acceder a los foros y verás las fotos de las obras.
2) Bueno, lo acepto, pero entonces lo que quieres decir, no es que 'los peores trenes están en Galicia', sino que el tren en Galicia es caro.
Espero que alguien lea esto:
#41, por muy usuario que seas, abajo los datos e incluso las fotos de las obras.
1) Sobre el eje Atlántico, entre Vigo y Pontevedra está todo en obras en este momento. De Pontevedra a Santiago, está en obras todo excepto los tramos Pontevedra-Portela y Villagarcía-Santiago, que están en proyecto. De Santiago a A Coruña, está todo en construcción, excepto los tramos Santiago-Variante de Ordes, variante de Quixas y variante de Bregua, que están en servicio. Este es un link con más información y fotos de las obras: http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=18060&forum=1&start=0
2) Aquí tienes una foto de los 'antiquísimos' R598 (es una ironía) en un tramo del eje Atlántico: http://i197.photobucket.com/albums/aa95/REGFA/IMG_1210.jpg , que como digo se electrificará y cambiará a ancho internacional cuando este todo el eje en marcha.
3) #45, permíteme que te enlace una fuente mucho más fiable, el Ministerio de Economía: Presupuestos Generales del Estado 2008: http://www.sgpg.pap.meh.es/Presup/PGE2008Proyecto/PGE-ROM/Cuerpo.htm
Defensa 2008: 10.091.945.850€
Fomento 2008: 12.367.580.800€
Los números no se parecen en nada a lo que posteas.
4) En eneeo, los trenes a Madrid seguirán siendo hiperlentos, pero tardarán una hora menos, por el uso de la LAV a Valladolid.
Por cierto... relacionado:
#13 Disculpa en el TrenHotel tienes lo que quieres. Yo suelo usarlo y también tienes habitaciones individuales con baño, wc y ducha.
#27 Son nuestros propios políticos los que nos tienen abandonados... por suerte algunos empiezan, tímidamente, a moverse un poco: http://www.blogoteca.com/sempreengaliza/index.php?cod=16573
De Villagarcía a Santiago es un proyecto muy complicado. Inicialmente se iba a hacer un puente espectacular sobre la ria, hace unas semanas se decidio cambiar el trazado para que pasara algo más hacia el interior y ahorrarse el puente espectacular.
Lo que quiero decir, no que no esteis mal. Sino que se está trabajando mucho. Registrate en tranvía y verás las fotos de las obras entre Pontevedra y Vigo.
¡Ups! casi se me pasó
Si Renfe Galicia hablas, Renfe Galicia contesto: http://putogabacho.blogspot.com/search?q=viaje+a+ninguna+parte
Aviso: Spam, Autobombo,...
#34
Ahora compara el presupuesto de fomento y el de defensa, por ejemplo.
Fomento: 8146 millones de euros. http://tinyurl.com/2sjdnk
Defensa: 18926 millones de euros. http://tinyurl.com/2olfte Destinados a defender de un ataque externo a unos ciudadanos que mientras tanto no pueden acceder a una vivienda digna, trabajar o tan siquiera moverse por su país en un transporte del siglo XX (ya ni XXI). Si comparas este último con los de Sanidad o Educación te dan escalofríos.
Gracias a tamaña inversión en 2020 Galicia seguirá teniendo 60 años de retraso en infraestructuras. Y como ella tantas otras comunidades invisibles políticamente.
Y no es una cuestión del color del que gobierne, es simplemente que en Galicia solo hay 5 millones de votantes y claro, resulta más rentable electoralmente satisfacer antes las necesidades de grandes ciudades como Madrid o Barcelona. Que esos 5 millones estén en el inframundo parece que a muy pocos les importa.
Ejemplo claro es la autovía del Cantábrico. ¿Cuántas décadas lleva en permanente construcción? ¿Cuando se va a terminar? Un, dos, tres... responda otra vez!
Absolutamente vergonzoso...
Es curioso, precisamente el otro dia hablé con un abuelete yendo de Vic-BCN en tren (... esas cosas que pasan cuando el tiempo sobra...), y me comentó que en tiempo de la república había varias compañias ferroviarias y que se tardaba menos de 60 minutos (!).
Adivinad cuando se tarda ahora para hacer el mismo trayecto... pues 1 hora y media ! (anonadado me quedé..)
... Y luego añadio que como es que nos dejábamos tomar el pelo de esta manera!
Es que la periferia no hace más que quejarse.
Si los ghalleghiños quieren ir a Barcelona, que pasen por Madrid, que como está en el centro de la España... además pueden ver como se ghastan sus dineros recaudados en impuestos.
Y de paso ven el museo que pusieron en un prado del señor rey... aghora es más ghrande... que con lo caro que está o leitiño yo pondría vacas.
Dóeme Galiza.
Lo realmente grave es que sea imposible, por ejemplo, ir de Ferrol a Santiago en menos de 5 horas (si te coinciden bien los horarios entre trenes) y sin cambiar de tren...
Una vez cogi el Estrella para ir a Barna y no lo vuelto a cojer mas. tenia 9 horas de viaje y llege 11 horas 2h de retraso, que raro no?) despues con un dolor de espalda que me era imposible ir a clases de la uni. Desde ese dia decidi, NUNCA MAS! y desde que viajo en tren hasta Tafalla (Navarra) me dau cuenta, que la zona norte esta un poquito abandonada.
Es lo que tiene vivir en un pais de pandereta. Si el ferrocarril hubiera evolucionado en España normalmente, no hablaríamos de la Alta Velocidad como si del teletransporte se tratara....no tendríamos que recurrir tanto al avión..
#37 En Galicia teneis la mayoría de los Regionales 598 (yo los he visto en La Coruña), que es lo último de renfe en trenes diesel (y por cierto muy cómodos). Quizás hace mucho que no subes al tren.
De hecho ahora mismo de A Coruña a Santiago hay 25 trenes diarios entre larga distancia y regionales, el regional que menos tarda (un R598) hace el recorrido en 43 minutos y tienes 11 R598 por sentido, más unos cuantos regionales normales (con más paradas).
Obviamente aquí se nota que el R598, ya usa parte del trazado del eje atlántico de alta velocidad, que aunque ya he dicho que en ibérico y sin electrificar (hasta que no se una con la LAV Mádrid - Galicia), con lo cual no se puede ir a Alta Velocidad, si que permite no obstante que los R598 circulen a 160Km/h en todo su recorrido, sin pasos a nivel.
En estos momentos está todo en obras o construido (excepto unos 10 Kms), en el tramo que va de A Coruña hasta Vigo (el eje Atlántico).
Lo que quiero decir, no es que no esteis mal. Sino que se está invirtiendo, pero de Galicia a Madrid son 500Km en una orografía muy complicada que requiere infinidad de túneles y puentes. Eso requiere tiempo. Si se ha empezado a hacer obras prácticamente esta legislatura, aún queda tiempo, pero llegará, porque las obras ya se ven en marcha.
Lento pero seguro?
Me parece que no esa la disyuntiva.
Quizá esta: falta de inversión pero falta de inversión?
#9 De todas formas YA hay un estudio para hacer una linea que una el Pais Vasco con Galicia...
A menos que sea uno de AV que no veo en la página que indicas, ya existe una línea Vigo-Irún (y que dura 14 eternas horas, de las cuales algo menos de la mitad en territorio gallego)
#14 El diseño radial no es estúpido, es lógico, ya que ahorras mucho en infraestructuras. Lo que sí es necesario es que haya también infraestructuras periféricas que completen a la anterior. En el caso español, la Ruta de la Plata (Noroeste-Andalucía al lado de la frontera portuguesa), la Ruta Cantábrica (Galicia-Euskadi, y de ahí a Cataluña) y otra mediterránea (desde el final de la Ruta de la Plata hasta el final de la Cantábrica, todo por el litoral mediterráneo... y después comunicaciones adecuadas entre el espacio "entre radios" y las infraestructuras principales.
Joder, si es cierto lo que dice #34 "Los ferrocarriles representarón el 47% del presupuesto de fomento."
Lo han echo de pena!...
Todo tiene una explicación.. Ahora a lo mejor si se invierte "algo" en infraestructuras, básicamente hace 25 años que se tendria que haver destinado "algo"... lo que pasa es que se está haciendo todo de golpe... Y me pregunto cuanto de este 47% se destina al AVE y cuanto se destina a cercanías...
(... para ir de Vic a BCN 60km. tarda 1h 30', además en muchos tramos hay UNA SOLA VIA!... enfins...)
no quiero ser pesado pero hasta cadiz es de órdago!
Pues no subistéis en los trenes Gallegos. Galicia el sitio donde Renfe manda las unidades k ya no sirven en otras comunidades, incluidas algundas sobrantes del 11M.
Tb podíamos aprobechar y reciclar alguna tumba, como la del dictador y meter allí a algún personaje del medievo o algún dirigente nazional.
Ca ForT noi!
Claro, el problema son esas estaciones que hay entre ese territorio no nacionalista, que parece que solo sirve para cruzarlo.
"prosperidad catalana", que alguien me ayude a levantarme del suelo, que todavia me estoy riendo.
Para que carajo aparece Catalunya en el titulo? tiene algo que ver esa infrastuctura con Catalunya?
dupe: Ir en tren desde Santiago hasta Barcelona, Un día, 2 horas y 120 euros
Ir en tren desde Santiago hasta Barcelona, Un día,...
elcorreogallego.esEstoy deacuerdo con la mierda de infraesctructuras que nos gastamos en este pais... pero, ¿sabeis la pasta que valdria hacer una linea recta entre galicia y cataluña?. En muchos paises el tren apenas se usa contra la utilizacion de otros transporte... Eso si, en España no se me ocurre ninguna alternativa buena, porque el tema de los aviones...
De todas formas YA hay un estudio para hacer una linea que una el Pais Vasco con Galicia...
Leeros: http://www.altavelocidad.org/index.php?option=com_content&task=section&id=6&Itemid=62