Accidente de Málaga: "El guardarrail actuó como una espada", dijo el Delegado del Gobierno Andaluz

Lo de los guardarrailes lleva ya demasiado tiempo siendo un problema pendiente, y del que dependen muchas vidas. Hay que sustituirlos ¡Ya! por un método mas seguro.

#4 que razón tienes, los radares son inútiles: con lo sencillo que es obligar por ley a que los vehículos cuenten con limitadores de velocidad.

#1 Se podrían utilizar como materia prima los coches de los que beben y conducen

ahora que s eha visto que los guardarrailes no sólo afectan a los motoristas... harán algo?

Creo que el guardarrail (junto con la conducción temeraria del conductor) es la causa principal de las muertes, y no el alcohol. Se habla mucho del alcohol, pero un gilipollas sobrio es igual de peligroso que borracho. Fue espantoso ver en directo como sacaban el guardarail

Han tenido que morir 9 personas para que los enlatados se conciencien de que los guardarraíles son cuchillas que matan... y mucho

A ver si ahora entiende la gente por qué hacemos manifestaciones multitudinarias los moteros.

#28 Es justificable ir a más de 120 si, como ha dicho #9 te vas a otro país dónde se permita ir a más velocidad (como alemania dónde no hay ninguna limitación en autopista, y mira tú por dónde, hay muchos menos muertos en carretera que aquí).

Además, dudo mucho que en una autovía de 3 carriles completamente recta la diferencia entre ir a 120 o 140, por ejemplo, sea muy notable. Por correr más no te vas a matar si no hay curvas, la carretera está en buen estado, etc...

Ahora, otra cosa distinta es si algún subnormal se te cruza o hace el imbécil. Y ahí ya da igual que vaya a 200 o que el coche del individuo en cuestión esté limitado a 120. Si se te mete en sentido contrario, o se te cruza una carretera en perpendicular, o burradas así, te vas a matar igual a una velocidad o a la otra.

Limitadores de imbecilidad de conductor, eso sí que estaría bien...

#9 Y en este accidente hay que investigar como evitar que se vuelva a repetir. Segúramente estaba mal puesto, porque teóricamente los guardarrailes están pensados para que no penetren en los vehículos, mediante la forma que se les da en el extremo desde donde vienen los coches.

Si el autobús se ha arrastrado por encima del guardarail, da igual que hubiera estado bien instalado.

Los guardarrailes no están bien disañados para las motos, no están bien diseñados para los autobuses y tampoco están bien diseñados para proteger determinados tipos de accidentes de los coches.

No perdamos la perspectiva.

El ASESINO fue el conducor borracho.

Ni guardarrailes inseguros
ni todoterrenos inseguros
ni autobuses inseguros
ni carreteras inseguras
ni lluvias inseguras
ni ruedas inseguras

Fue el conductor.

Se ha repetido mil veces que hay que conducir con precaución y se jugó la vida de 30 personas y perdió.

Tecnología actual.. el problema de la carretera es que dejan conducir a cualquiera, no hay tecnología punta que vuelva responsables, inteligentes, tolerantes, sobrios etc a los irresponsables, imbéciles, intolerantes, borrachos, etc.

Tasa de alcohol cero patatero.

Ese accidente se pudo haberse evitado, pero un tío que sobrepasaba el doble de lo permitido en tasa de alcohol intentó adelantar por el carril derecho... lo pagaron nueve personas inocentes.

Y dale con lo de 120 por autopista... ¿y el día que pillas niebla con visibilidad muy reducida? A veces, ir a más de 80 km/h en autopista puede ser suicida.

DGT. -> No corras... no bebas... paga las multas...

Eso sí, nosotros (DGT) nos gastamos LOS MILLONES DE EUROS en nuevos radares y seguimos dejando las carreteras llenas de baches y mal señalizadas y peraltadas, mal drenadas y que cada ayuntamiento ponga badenes de 2,10m si le da la gana... Te pondremos anuncios GORE a la hora de comer, que dudo mucho que sean aptos para menores...Y ah, sí, esos "quitamiedos" que deberían ser llamados "quitavidas", están bien donde están oye.

Eso dice la Dirección General de Timadores...

Sobre los limitadores de velocidad: En Inglaterra están ensayando un sistema que combina el limitador de velocidad con el gps, es decir, el vehículo queda limitado a la velocidad máxima de la vía por la que circula.
El sistema de momento es opcional y hacen un descuento en los impuestos al que lo utilice. Si funciona planean extenderlo en cuanto empiece a funcionar el Galileo, que tendrá mucha mayor precisión y capacidad que los actuales GPS.

#26 De acuerdo en que fue el conductor, pero si no llega a ser por el guardarraíl, muy probablemente, nadie hubiera muerto.

Que quiten de una vez los guardarrailes metálicos y los sustituyan por otros de plástico (rellenos de agua, a ser posible). A nadie le parecería lógico que en F1 se pusieran guardas metálicas en un circuito (que no sea Mónaco, claro).

#28 Los coches en Alemania en su mayoría están limitados a 250km/h, no puedes exigir a las marcas que vendan sus coches limitados a 120 sólo porque el miserable gobierno que tenemos no quiere invertir en construir y adaptar las carreteras a la nueva generación. En este país los coches que se venden han evolucionado sobradamente, pero las carreteras no.

Y sí, podría ir perfectamente por la autopista a 200. Tan sólo tendría que comprarme un coche importado de Alemania (no me hace falta ni salir de España, sólo ir a un importador de mi zona) y et voilà, hago que las casas españolas pierdan dinero, y las ventas de coches se hunden.

Y mira, si en alguna ocasión puntual tengo que acelerar a 140 para adelantar (aunque no esté permitido) POR seguridad, mejor poder que no poder.

#26 El guardarrail amputó y cortó brazos, torsos y piernas. Si hubiese habido un guardarrail de madera y totalmente fijo, todos esos muertos no lo estarían, y probablemente el número de fallecidos no sería más de 2 o 3.

Claro que el conductor del todoterreno tuvo toda la culpa, pero las carreteras de hace 20 años que tenemos también ayudan a matar diaramente. Lástima que nadie les haga caso y prefiera mirar a lo que dice la caja tonta.

#34 Pues los coches no sé si han evolucionado o no, pero las que no han evolucionado nada han sido las leyes de la física, que dicen que la energía de un piñazo crece con el cuadrado de la velocidad. Vamos, que pegársela a 140 no es sólo un poquito más fuerte que a 120, es que es casi el doble. Por no hablar de los tiempos de reacción de las personas, que son los mismos sea como sea el coche, y que hacen que una maniobra de emergencia tenga muchas menos probabilidades de éxito si se va a más de 120.

¿Adelantar a 140 por seguridad? Si en un adelantamiento necesitas ir tan rápido para no pegártela, es porque no había condiciones como para poder adelantar, por lo que no, gracias, prefiero no adecuar la normativa para permitir las imprudencias. Y el resto de argumentos para no limitar son más bien rebuscados: porque un día me puedo ir a Alemania (lo que hace todo el mundo día sí día no), porque podría importar un coche de otro país (pasa luego la ITV a ver)...

#10 no no, es facilísimo y cambiar la cantidad de coches que hay en España ahora mismo a ese sistema también es trivial. Por cierto, en este comentario tampoco te querías extender, eh...

Es una pena, pero esta pasa constantemente con motoristas... Yo soy uno de ellos, y da miedo verlos...

Alternativas por favor, las hay y serán caras, pero una vida es una vida.

#6 pero entonces no seria tan guay vender un coche de 300 cv's!!!

#10 Iba ahora a escribir un comentario al respecto. Limitadores a 120... vale, por una carretera regional que deberías ir a 50, a 120, verás de qué sirve el limitador. Además, según las estadisticas la mayoría de accidentes son en carreteras secundarias, ¿no?

MANUEL CHAVES PORFAVOR PONGASE LAS PILAS CON ANDALUCIA DE UNA PUTA VEZ!!!!! Que lleva ya muchos años, y las carreteras de Andalucía dan pena!!!

#4 Y seguirá habiendo conductores que en esos radares fijos bien señalizados, con un kilómetro de antelación y con el luminoso encima suyo, pasarán a más de 140. Si en condiciones tan fáciles como esas no es capaz de cumplir esas normas de circulación que hace pensar que después cumplirá otras cosas básicas como la línea continua.
Ese tipo de conductor es el que hay que erradicar de las carreteras.

Los guardaraíles salvan más vidas de las que sesgan, que parece que no nos enteramos...
El tema de la seguridad de los motoristas ya se está tratando de solucionar, aunque tampoco estará mas que algunos (repito, solo algunos) de ellos se dieran un sustito para ver si dejaban de hacer el gilipollas con su vida y con la de los demás cuando van sobre su moto. Ya se que no son todos ni la mayoría de los motociclistas, pero unos pocos están jodiendo la imágen de toda una cultura.
Una pena...

#8 Pero no tiene nada que ver limitar la velocidad con el caballaje de los coches. Es posible tener un coche de 300 caballos limitado a 120.

#25 Pero no podrás ir a 200 por autopista, por lo que eliminarías todas las muertes en autopista debidas al exceso de velocidad. De acuerdo que el resto quedarían igual, pero aún así valdría la pena.

Además de que no tendría ningún efecto colateral: ¿acaso hay alguna situación en la que sea justificable ir a más de 120? No hay ninguna.

#6 Limitar la velocidad de los coches es una soberana tontería, más que nada porque se podrá seguir yendo a 120 en tramos limitados a 50, y a 120 en poblado. Lo que hace falta es medidas duras, quitar esos putos guardarrailes asesinos (el Gobierno siempre mira hacia el alcohol y la culpa de los conductores), y aplicar una maldita enseñanza vial rutinaria y obligatoria desde bien pequeños.

#9 ¿Y por un caso excepcional (cambiarse de país) hay que descartar una solución a nivel general? Pongamos los limitadores a 130 si se quiere, pero en ningún caso es justificable que un coche pueda ir a 200 km/h, e impidiéndolo se salvarían vidas.

#10 No sería la panacea a todos los males, pero como mínimo acabas de un plumazo con todos los accidentes por exceso de velocidad en autovías, que tampoco es poco.

#9 No quería extenderme en el anterior comentario, pero con la tecnología actual no es demasiado complicado hacer limitadores adaptativos a la via en la que circules, siendo la propia via la que impone la limitación.