El pasado viernes, poco después de las 21.30, dos trenes se quedaron a unos 20 metros de un choque frontal en la estación de Sant Vicenç de Castellet (Barcelona) por un fallo en los automatismos, según los sindicatos, o por un error humano, según la dirección de Ferrocarrils de la Generalitat, dependiente del Gobierno catalán.
#5 El maquinista es la medida de seguridad de la que hablas ?
No se yo si eso debe considerarse medida de seguridad, según ese criterio no harían falta semáforos en las ciudades ya que cada coche llevaría una medida de seguridad.
Vamos, que en la noticia dicen que se han saltado todas las medidas de seguridad (que son los semáforos y el botón que permite saltar semáforos) y es por ello que los maquinistas han tenido que frenar in extremis.
Tras el milagro ahora la máxima preocupación de los responsables es escaquearse de sus responsabilidades echando la culpa al otro, en vez de saber que ha ocurrido realmente. Y así va a ser dificil dar con la causa y que de verdad se pongan los medios para que dos trenes puedan volver a estar en el futuro en disposición de tener un accidente.
Por tanto habrá motivos para seguir estando acojonado...
Así es cómo debe ser. Una medida de seguridad falla, pero otra no: No hay accidente.
Lo de autorizar a cruzar semáforos en rojo, suena a algo que sólo se debe hacer en situaciones muy bien controladas. Igual es un truco habitual, lo que sería una temeridad. Nadie presta atención a una cosa habitual.
Dos trenes salen al mismo tiempo de las estaciones de Manresa y El Llobregat separadas en 17,8 km y viajan uno al encuentro del otro. ¿Cuanto tardaran en quedarse a 20 metros en la estacion de Sant Vicenç de Castellet si el primer tren viaja a 80km/h y el segundo tren es conducido con velocidad variable por El Consorcio*?
#5 Desde luego que sí que lo son. En realidad, para el resto de tareas, el tren las podría hacer por sí sólo. Por desgracia, ya hay trenes así, es cuestión de tiempo que nos toque lamentarlo.
Cuando un tren maniobra, siempre está fijada la velocidad máxima y la distáncia mínima, precisamente para que cuando falla todo lo demás, el maquinista tenga tiempo de parar.
#7 Esa maquinista, de trabajar para los FGC, no se habría atrevido a apartar su atención de la vía. No sería sexo seguro.
El Centro de Control de los trenes es el único que pide y autoriza al maquinista a rebasar un semáforo en rojo, para ello el maquinista dispone de un botón que se llama "rebase autorizado".. no existe el botón de "rebase no autorizado"...
Hace más de diez años venía yo en un tren regional Orense-Vigo y, después de parar en una de las estaciones, Arbo, nuestro tren se puso en marcha pero tuvo que parar ¿el motivo? Otro tren, que llevaba coches y estaba parado, bloqueaba algo nuestra vía, con lo que hubo que esperar a que se moviera un poco. Si hubiera sido el talgo que pasaba media hora antes y no para en esa estación, hostia segura. ¿Cuantos casos así parasarán y no conocemos?
A mi lo que me llama la atencion es que los sindicatos culpen a los automatismos, y le empresa a un error humano. Bravo por los 2, sindicato y empresa, que anteponen sus intereses politos al beneficio de los ciudadanos y solucionar los problemas. Que novedad eh? viva españa!
Comentarios
Me imagino la cara de los dos maquinistas mirándose uno enfrente del otro...
Después de esto, Montilla sube el Aneto y le reza de rodillas a la Moreneta, en el nombre del FSM clarostá.
Y suerte que los maquinistas no eran holandesas: Maquinista holandesa deja abierto el micrófono y esto es lo que escucha el pasaje anonadado
Maquinista holandesa deja abierto el micrófono y e...
dhnet.beSeguro que fue un fallo informático...
#5 El maquinista es la medida de seguridad de la que hablas ?
No se yo si eso debe considerarse medida de seguridad, según ese criterio no harían falta semáforos en las ciudades ya que cada coche llevaría una medida de seguridad.
Vamos, que en la noticia dicen que se han saltado todas las medidas de seguridad (que son los semáforos y el botón que permite saltar semáforos) y es por ello que los maquinistas han tenido que frenar in extremis.
Actualizado: Los cojones de dos maquinistas se quedan a 20 metros de un choque frontal y a dos centímetros del cuello, respectivamente.
Tras el milagro ahora la máxima preocupación de los responsables es escaquearse de sus responsabilidades echando la culpa al otro, en vez de saber que ha ocurrido realmente. Y así va a ser dificil dar con la causa y que de verdad se pongan los medios para que dos trenes puedan volver a estar en el futuro en disposición de tener un accidente.
Por tanto habrá motivos para seguir estando acojonado...
Así es cómo debe ser. Una medida de seguridad falla, pero otra no: No hay accidente.
Lo de autorizar a cruzar semáforos en rojo, suena a algo que sólo se debe hacer en situaciones muy bien controladas. Igual es un truco habitual, lo que sería una temeridad. Nadie presta atención a una cosa habitual.
#4 El espaghetti sagrado, evidentemente.
PROBLEMA:
Dos trenes salen al mismo tiempo de las estaciones de Manresa y El Llobregat separadas en 17,8 km y viajan uno al encuentro del otro. ¿Cuanto tardaran en quedarse a 20 metros en la estacion de Sant Vicenç de Castellet si el primer tren viaja a 80km/h y el segundo tren es conducido con velocidad variable por El Consorcio*?
*El chacachá del tren...
¿FSM = FSM? (¿Flying Spagetti Monster = Federación Socialista Madrileña?)
#5 Desde luego que sí que lo son. En realidad, para el resto de tareas, el tren las podría hacer por sí sólo. Por desgracia, ya hay trenes así, es cuestión de tiempo que nos toque lamentarlo.
Cuando un tren maniobra, siempre está fijada la velocidad máxima y la distáncia mínima, precisamente para que cuando falla todo lo demás, el maquinista tenga tiempo de parar.
#7 Esa maquinista, de trabajar para los FGC, no se habría atrevido a apartar su atención de la vía. No sería sexo seguro.
#12 Si en vez de en Barcelona hubiera pasado en Valencia.
Respuesta de la Generalitat Valenciana: "La culpa fue del maquinista"...
-Señor, que el maquinista no ha muerto...
-Mierda
Que Milagro!
El Centro de Control de los trenes es el único que pide y autoriza al maquinista a rebasar un semáforo en rojo, para ello el maquinista dispone de un botón que se llama "rebase autorizado".. no existe el botón de "rebase no autorizado"...
Hace más de diez años venía yo en un tren regional Orense-Vigo y, después de parar en una de las estaciones, Arbo, nuestro tren se puso en marcha pero tuvo que parar ¿el motivo? Otro tren, que llevaba coches y estaba parado, bloqueaba algo nuestra vía, con lo que hubo que esperar a que se moviera un poco. Si hubiera sido el talgo que pasaba media hora antes y no para en esa estación, hostia segura. ¿Cuantos casos así parasarán y no conocemos?
A mi lo que me llama la atencion es que los sindicatos culpen a los automatismos, y le empresa a un error humano. Bravo por los 2, sindicato y empresa, que anteponen sus intereses politos al beneficio de los ciudadanos y solucionar los problemas. Que novedad eh? viva españa!