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#4:
#1 Los chalecos salvavidas sólo se sacan de debajo de los asientos para las revisiones de seguridad y para substituirlos en caso encesario. Aunque podría ser una idea ahorrar peso quitándolos para vuelos como el MAD-ZGZ
#3 El sentido de despegue de las pistas lo decide el viento. Los aviones siempre que es posible despegan contra el viento porque eso aumenta la sustentación (por ese mismo motivo los portaaviones ponen proa al viento y van a velocidad máxima cuando lanzan aviones)
#3 El sentido de despegue de las pistas lo decide el viento. Los aviones siempre que es posible despegan contra el viento porque eso aumenta la sustentación (por ese mismo motivo los portaaviones ponen proa al viento y van a velocidad máxima cuando lanzan aviones)
#1:
Es para que en caso de accidente, no se vean con claridad las vísceras... que impresiona mucho.
Lo mismo que los cinturones, son para que no se desparramen los cadáveres.
Lo que no llego a comprender es el chaleco salvavidas en un vuelo Madrid - Zaragoza ¿?
Lo mismo que los cinturones, son para que no se desparramen los cadáveres.
Lo que no llego a comprender es el chaleco salvavidas en un vuelo Madrid - Zaragoza ¿?
Comentarios
#2 El pantano de Linares, que está colocado a mala leche.
#1 Los chalecos salvavidas sólo se sacan de debajo de los asientos para las revisiones de seguridad y para substituirlos en caso encesario. Aunque podría ser una idea ahorrar peso quitándolos para vuelos como el MAD-ZGZ
#3 El sentido de despegue de las pistas lo decide el viento. Los aviones siempre que es posible despegan contra el viento porque eso aumenta la sustentación (por ese mismo motivo los portaaviones ponen proa al viento y van a velocidad máxima cuando lanzan aviones)
Es para que en caso de accidente, no se vean con claridad las vísceras... que impresiona mucho.
Lo mismo que los cinturones, son para que no se desparramen los cadáveres.
Lo que no llego a comprender es el chaleco salvavidas en un vuelo Madrid - Zaragoza ¿?
#1: Tú quítate el cinturón cuando entres en una zona de turbulencias y el avión caiga 10 metros de golpe, ya verás que risa
El club de la lucha dijo en su momento cosas bastante interesantes al respecto...
Ostras! Con el miedo que me dan los aviones, y ahora me entero de que bajan las luces por si nos estrellamos.... vaya! no me quedo mas tranquilo!!
Esto no me ayuda a superarlo.
También cuando vamos buscando aparcamiento y bajas el volumen de la radio.
#14 En mi caso cuando se activan los sensores se baja solita la radio
#4 Te has ganado un minipunto. No se me hubiera ocurrido que la orientación de la pista tuviera una razón especial más allá de las arquitectónicas.
#28 Es correcto. Lo único que se puede matizar es que el número de pista indica la orientación APROXIMADA de la misma. Es decir, una pista 04 puede estar orientada a 38 grados, o a 43.
En caso de que un aeropuerto tenga pistas paralelas se les añade una R para indicar "derecha" y una "L" para indicar "izquierda". Si es necesario, puede añadirse una C para indicar "central".
#21 Las mascarillas de oxígeno han salvado bastantes vidas. Los chalecos salvavidas, no tantos (ha habido muy pocos casos de amerizaje de aviones comerciales). Las puertas no son para escapar a miles de metros, sino más bien en el suelo. Hace unos pocos años, un A340 se salió de pista en Canadá y fué evacuado en menos de cinco minutos por esas "puertas inútiles". El avión se incendió y quedó totalmente destruido, pero hubo CERO muertos.
Si quereis ver la evacuacion de un A380 (870 personas en 77 segundos):
respecto a la orientacion de las pistas (#4) tengo entendido lo siguiente (correjidme si me equivoco):
el numero de la pista es la orientacion en la brujula con precision de 10 grados. Es decir: la pista 04 esta orientada hacia los 40°, (donde 0° = 360° = Polo norte)
La pista 18 esta orientada hacia los 180° (Sur) es la misma que la 36 (360°) pero utilizada en sentido contrario.Igualmente una pista que vaya de Oeste a Este sera la 9 , pero usada al reves, la 27.
Yo tenia entendido que por lo menos, el aterrizaje era en contra del viento, para que haya mas sustentacion con menos velocidad relativa al suelo, y poder asi frenar mejor. O sea, si aterrizo con 200km/h de viento de frente (poco probable) practicamente puedo aterrizar con 0km/h relativos al suelo.
#10 El club de la lucha o nuestro amigo "hacha" ^^
Me opinion al respecto es que menos mal que no les da a las azafatas por explicar el motivo dentro del avion...
#28 Ambas cosas son verdad... y los portaaviones ponen proa al viento tanto para lanzar aviones (por la proa) como para recibirlos a bordo (por la popa). En ambos casos el viento en contra ayuda a la sustentación. Además, al despegar la velocidad del barco crea un "viento relativo" verdaderamente potente (30 nudos sumados al viento real pueden alcanzar fuerzas casi huracanadas) y al aterrizar la velocidad del buque con respecto al avión reduce la fuerza del impacto al tomar tierra (una vez oí definir el aterrizaje en un portaaviones como "estrellarse de forma controlada")
yo creia que era por que al despegue y al aterrizaje podrian "molestar" a la torre de control o algo asi.
Es para ahorrar dejaros de milongas Iberia
#1 Madrid-Zaragoza no se... pero en el de Madrid-Málaga se lo podían ahorrar tb, solo con que el avión despegara en sentido contrario de la pista.
#6 te vamos a hacer la de MA Barracus, un tio que le engañaron hasta en 600 capitulos....
Yo pensé que era para ahorrar, como las aceitunas y eso...
#23 Según una película que ví es un viejo truco del servicio secreto; ejercita un ojo y descansa el otro
ya, con la de luz que tiene que dar el avión en llamas qué más dan las lucecitas de la cabina, si es que tienes piernas y sales del aparato va a ver más lueces ahí fuera que la disco.
Yo pensaba que se atenuaban las luces porque el avión necesitaba de la máxima potencia posible para el despegue, y por eso ahorraban también la que se utilizaba en ilumninar el interior.
#12 Éso es para poder aparcar de oidas, cuando oyes el toque sabes que tienes que parar.
Relacionado: ¿Nadie se ha preguntado por qué tantos piratas y aviadores llevaban un parche en el ojo?
http://es.wikipedia.org/wiki/Parche_para_el_ojo
y yo que pensaba que era por la contaminacion luminica y para no molestar a la gente (cosa que me parecia una chorrada, mas te jode las luces de una carretera pero bueno..) iluso de mi
#16 yo también lo creía así. Pero bueno, no te acostarás sin saber una cosa mas
#10 Caras como vacas sagradas.
#1 y #3 y si caes en el Ebro, Duero o Guadalquivir?
Yo pensaba que era por que las luces de la cabina podrian confundirse con las luces de la pista de aterrizaje a algun avion que aterrizase cerca.
Es lógico lo que dice #28,aunque tambien es lógico lo que dice #4.Las pistas si que estan orientadas en relación al viento pero eso no quita que los números sean la orientacion en la brújula.Los chalecos en vuelos madrid-barcelona por ejemplo estaran porque si no estuvieran algun capuyo se quejaria y no me extrañaria nada.
#8 yo pense que el cinturon de seguridad era para en caso de accidente que aparecieran todos los cachitos juntos en su sitio....
Que curioso, yo tenía una teoría más psicópata, pensaba que era para que en ese momento crítico de despegue o aterrizaje se pudiera ver mejor por las ventanillas para observar si se cae un motor, o si al ala le falta un cacho, o que se yo...
1# Un meneo de hace un año que explicaba eso mismo: ¿Por qué en los aviones te dan un salvavidas en vez de un paracaídas?
¿Por qué en los aviones te dan un salvavidas en ve...
lacoctelera.comTodo eso que decís (chalecos salvavidas, puertas "para escapar" a miles de metros de altura, mascarillas de oxígeno) no es más que parafernalia para crear una falsa sensación de seguridad al subir al avión... Nada más (para los que no se han enterado, todo eso serviría para poco en caso de accidente).
#12 Eso en mi caso no es así, ya que los que tenemos sensor de aparcamiento lo hacemos para poder oir los pitidos de aproximación...