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#6:
Qué maravilla de sitios !!
Para los que se sorprendan de algunos de los trazados, hay que decir que la pendiente máxima para que ciruclen trenes de mercancías o trenes lentos es de 20 milésimas (2%). Las lineas por las que circulan exclusivamente trenes de alta velocidad tienen pendientes máximas de hasta 40 milésimas (4%).
En España tenemos varios puertos, Pajares (Asturias) [ http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=puerto+de+pajares&sll=42.329811,5.472584&sspn=0.19112,0.393448&ie=UTF8&ll=43.047314,5.752373&spn=0.188925,0.393448&z=12 ] y Orduña (Burgos-Alava-Bizkaia) [http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=ordu%C3%B1a&sll=40.396764,3.713379&sspn=12.591898,25.180664&ie=UTF8&ll=42.99159,2.973518&spn=0.189097,0.393448&z=12] en los que los trenes tienen dan sus buenas vueltas para poder cruzar las montañas. En la actualidad, tiramos de tuneladora y a cascarla pero el siglo XIX es lo que tenía.
Para los que se sorprendan de algunos de los trazados, hay que decir que la pendiente máxima para que ciruclen trenes de mercancías o trenes lentos es de 20 milésimas (2%). Las lineas por las que circulan exclusivamente trenes de alta velocidad tienen pendientes máximas de hasta 40 milésimas (4%).
En España tenemos varios puertos, Pajares (Asturias) [ http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=puerto+de+pajares&sll=42.329811,5.472584&sspn=0.19112,0.393448&ie=UTF8&ll=43.047314,5.752373&spn=0.188925,0.393448&z=12 ] y Orduña (Burgos-Alava-Bizkaia) [http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=ordu%C3%B1a&sll=40.396764,3.713379&sspn=12.591898,25.180664&ie=UTF8&ll=42.99159,2.973518&spn=0.189097,0.393448&z=12] en los que los trenes tienen dan sus buenas vueltas para poder cruzar las montañas. En la actualidad, tiramos de tuneladora y a cascarla pero el siglo XIX es lo que tenía.
Comentarios
#1 Por si no lo sabías a esa labor se dedican los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. (O también denominados en otros países Ingenieros Civiles).
Qué maravilla de sitios !!
Para los que se sorprendan de algunos de los trazados, hay que decir que la pendiente máxima para que ciruclen trenes de mercancías o trenes lentos es de 20 milésimas (2%). Las lineas por las que circulan exclusivamente trenes de alta velocidad tienen pendientes máximas de hasta 40 milésimas (4%).
En España tenemos varios puertos, Pajares (Asturias) [ http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=puerto+de+pajares&sll=42.329811,5.472584&sspn=0.19112,0.393448&ie=UTF8&ll=43.047314,5.752373&spn=0.188925,0.393448&z=12 ] y Orduña (Burgos-Alava-Bizkaia) [http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=ordu%C3%B1a&sll=40.396764,3.713379&sspn=12.591898,25.180664&ie=UTF8&ll=42.99159,2.973518&spn=0.189097,0.393448&z=12] en los que los trenes tienen dan sus buenas vueltas para poder cruzar las montañas. En la actualidad, tiramos de tuneladora y a cascarla pero el siglo XIX es lo que tenía.
Son trazados bastante normales. Hombre, no son las líneas rectas por el medio del campo al que estamos acostumbrador pero comparadas con algunos caminos/carreteras que han aparecido por aquí no son nada del otro mundo.
Bonitas fotos. Es lo normal en zonas montañosas. Como decís, las nuevas tecnologías lo solventan de otras formas (túneles, destrozando montañas, etc), pero aún así puentes enormes y zigzags suelen ser inevitables.
Por cierto, ando estos días echando unos vicios a un clásico, el Transport Tycoon Deluxe. Es de construir líneas de tren y esas cosas:
#8 Pues te recomiendo que uses el clon libre del juego, http://www.openttd.org
Permite mucho mas juego que el juego original, incluso con el juego parcheado por http://www.ttdpatch.net
Hace un año que estoy en la misma partida, ya tengo 1500 trenes ;P
Al comentario de #6 añadiría que a veces también tienen que hacer vueltas de radio grande porque hay que tener en cuenta que un tren no puede hacer un giro de 90º como podemos hacer con un coche.De ahí que también haya alguna imagen que parezca que da vueltas porque sí,aparte de para salvar el desnivel.
Arquitecto borracho busca trabajo. Especializado en trazados ferroviarios
En Cantabria el ferrocarril Madrid-Santander en el tramo entre Pesquera y Bárcena tiene que sortear un desnivel de 320 metros para atravesar la Cordillera Cantábrica. La distancia entre ambas estaciones es de solo 7 kilómetros, con una rampa continua superior al 45%, lo que obligó a realizar un recorrido en extremo serpenteante. De hecho, vas en tren y tienes la estación a 2 kilómetros pero en ese momento el ferrocarril hace un recorrido zizagueante interminable y tiene que recorrer casi 20 km. Y ahora ves el viaducto de Montabliz de la A-67 sobre las vías, que en un kilómetro se lo ventila.
#15 Precisamente hace poco descubrí las virtudes del OpenTTD Joe, 1500 trenes
#2: bueno un arquitecto puede diseñar el puente... y los túneles son para los ingenieros de minas
#12 Correcto, la pena que aun siga en construccion... Asturias, dejemos de estar aislada de una vez!
#12 El bonito tren de Sóller también le pasa algo parecido: cuando esta a pocos quilómetros de Sóller tiene que descender, por lo que serpentea, mientras vas viendo Sóller debajo...
Es increible la imagen de la linea que debe realizar un tirabuzón para salvar el desnivel (espero que fuera por eso). De todas maneras había que tener mucha fe para trazar una linea de ferrocarril por el Himalaya como la primera.
#3 Si le ponen más desnivel, no sube. El resto no me han parecido tan diabólicos. Simplemente creo que son las mejores soluciones para una orografía que no colabora.
Bonitas fotos
Solo frikis del FFVII:
¿Nos os recuerdan algunos de los puentes al del tren de Corel?
Si buscas en Google Maps "Ronda" podrás ver otra revuelta del trazado ferroviario entre Ronda y Arriate.
(No pongo el enlace porque, la verdad, no sé cómo hacerlo).
#6 Esa limitación del 2%, obliga al tren a tomar infinidad de curvas artificiales.
Sioempre me pregunto si no será peor el remedio que la enfermedad, porque la resistencia al avance que tiene que sufrir un tren, sobre todo si es largo, en esas curvas, debe ser una cosa tremenda