Cuando alguien esta valorando la compra de un vehículo nuevo, los test de choque oficiales suelen ser una de las varas de medir más importantes. ¿Pero qué sucede cuando sacas a un coche de las condiciones impuestas por el Euro NCAP? En lugar de estamparlo contra la barrera a 64 km/h como sería lo normal, ha aumentado la velocidad de impacto a 80 km/h, las consecuencias han sido desastrosas.
Energía cinética pura, los incrementos de la velocidad se toman al cuadrado. Me parece totalmente normal que con una hostia a 80kmh sin ningún tipo de frenado el coche no aguante... no sé que le queréis...
#2 Sí, eso está claro, es lógico que el coche se comporte peor, pero a mí personalmente me resulta sorprendente que tan sólo 16km/h más conviertan un coche superseguro 5 estrellas en un ataud con ruedas...
La energía cinética depende del cuadrado de la velocidad como ya dijeron antes. Así, esos 16 km/h no representan ni mucho menos la misma energía según sea de 16 km/h a 32 km/h que de 64 km/h a 80 km/h. De manera que el tono con el que está dicho resulta bastante inapropiado o amarillista, porque seamos realistas, darse una hostia a 80 km/h y salir por tu propio pie... ¿Qué coche hace eso?
Normalmente cuando existe riesgo de accidente el conductor aminora la marcha antes del impacto. Casi todos los elementos de seguridad pasiva pierden parte o toda su efectividad a partir de 90Km/h
#8 No, eso no es así, en los tenedores entran elementos subjetivos, las estrellas Euroncap es una prueba objetiva, se lanzan todos los coches contra un muro en las mismas condiciones y los dummies dan información medible del impacto que reciben los ocupantes... Otra cosa es que los fabricantes diseñen los coches específicamente para estas pruebas, que es lo que sucede, y cambiando cualquier elemento de estas la seguridad se vea muy muy afectada, y los accidentes reales en carretera no son nunca en las condiciones perfectas del test...
Ya de antemano digo que hablo desde el desconocimiento, pero a mi personalmente las estrellas euroncap siempre me han sonado como los tenedores de algunos restaurantes. Que según cuanto pagues, te dan uno más o uno menos.
Como pone en el artículo, la deformabilidad (o mas bien la ausencia de ella) de un coche diseñado para aguantar bien un choque a alta velocidad te puede matar si el choque es a baja velocidad. No hay una solución perfecta en ese sentido, aunque se puede mejorar en otros, como los airbag y demás.
¿Donde trabajais? En mi sector, como en todos los de ingeniería se construye de acuerdo a las especificaciones. Si el diseño es: a 64km/h tiene que tener el máximo de deformación es lo que se hace. Lo importante es que las especificaciones y las pruebas sean correctas.
El problema es que se quiere todo, pero cuando mejoras por un lado, empeoras por otro.
Hay que tener en cuenta que los impactos de la Euroncap son contra muros de hormigón, en la realidad esto no es tan común. Por lo general ocurre lo que dice #15. Además, hay que tener en cuenta que en impactos frontales o por detrás entre dos vehículos, existen deformaciones que no existen en los muros de la Euro...
De alguna forma habrá que medir esta seguridad pasiva ¿no?
#18 o si se salvan es de un milagro. Un conocido mío se estampó frontalmente a 150km/h con su 106 contra un camión, sólo partió una pierna. Aún nos preguntamos cómo sobrevivió.
#1 Exacto, estoy convencido de que diseñan la seguridad del coche específicamente para esa prueba y el resto de situaciones las tienen como algo secundario. Pasa exactamente igual que con la prueba de emisiones, que es un circuito a una cierta velocidad y lo diseñan especialmente para ello: en cuanto sacas al motor de ése régimen las emisiones se pueden desmadrar tranquilamente que el coche ya está certificado.
#3 De 64 a 80 km/h es aproximadamente un 50% más de energía cinética que hay que absorber en el impacto. Debería haber un abanico de pruebas que abarcase casi todo el rango de velocidades y orientaciones posibles, en especial a velocidades algo mayores, como si no hubiese dado tiempo a frenar o el choque fuese frontal. ¿Que ya no todos son 5 estrellas porque a 120 quedan hechos fosfatina? Bien, pero al menos se da una valoración más realista.
Comentarios sobre lo buenos y seguros que eran los coches de hace 20 años comparados con los de ahora debajo de la línea:
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Es que, primero, 5 estrellas EUROncap no significan un vehículo más seguro que otro con menos... algunas estrellas se "ganan" por llevar avisadores lumínicos y/o acústicos de airbag o cinturón...
Por otra parte, hay que ver las diferencias que existen en un mísmo vehículo que ha pasado un exámen Euroncap y otro en el NHTSA (iihs) estadounidense o en la JNcap... mucho mejores y más completos en estos últimos, y por lo tanto, con mejores datos sobre el comportamiento del vehículo ante determinados "incidentes".
Lo que si es cierto es que, la mayoría de vehículos que se venden -y más si únicamente se venden en Europa- están diseñados para superar esa prueba.
Por eso, hace tiempo que Euroncap está pensando en modificar algunas pruebas y la velocidad de las mísmas, para que los constructores se apliquen y no ocurra lo que comenta el enlace.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de accidentes debidos a impactos suelen producirse en zonas urbanas, y por lo tanto a baja velocidad. En trayectos interurbanos, donde la velocidad es mayor, lo que son mas corrientes son las salidas de vía. En estos casos, los impactos suelen ser rozaduras contra quitamiedos o medianas si tienes suerte, o contra postes o árboles, en cuyo caso no hay estrellas Euroncap que basten... la superficie que absorbe la energía es demasiado reducida.
#16 Si, no es el primero que veo... pero ahí el problema suele estar en que en un choque frontal contra un camión, lo que impacta es el parabrisas y el techo (el morro y el motor prácticamente se cuelan debajo del camión sin absorber ninguna energía). El morro del coche puede llegar sin dificultad hasta el segundo eje del camión, así que el habitáculo no tiene salvación
eso es cierto, los fabricantes van directas a por las 5 estrellas euroncap, sin importarles un carajo lo que pase si las condiciones no son tan ideales como las representadas en esas pruebas
Comentarios
Energía cinética pura, los incrementos de la velocidad se toman al cuadrado. Me parece totalmente normal que con una hostia a 80kmh sin ningún tipo de frenado el coche no aguante... no sé que le queréis...
#2 Sí, eso está claro, es lógico que el coche se comporte peor, pero a mí personalmente me resulta sorprendente que tan sólo 16km/h más conviertan un coche superseguro 5 estrellas en un ataud con ruedas...
Que buena es la última frase:
"La mejor solución pasa por tanto por mantener siempre la cabeza sobre los hombros..."
#19 Me alegro por el... pero insístele en que deje de ir a 150 km/h por ahí
La energía cinética depende del cuadrado de la velocidad como ya dijeron antes. Así, esos 16 km/h no representan ni mucho menos la misma energía según sea de 16 km/h a 32 km/h que de 64 km/h a 80 km/h. De manera que el tono con el que está dicho resulta bastante inapropiado o amarillista, porque seamos realistas, darse una hostia a 80 km/h y salir por tu propio pie... ¿Qué coche hace eso?
Normalmente cuando existe riesgo de accidente el conductor aminora la marcha antes del impacto. Casi todos los elementos de seguridad pasiva pierden parte o toda su efectividad a partir de 90Km/h
#8 No, eso no es así, en los tenedores entran elementos subjetivos, las estrellas Euroncap es una prueba objetiva, se lanzan todos los coches contra un muro en las mismas condiciones y los dummies dan información medible del impacto que reciben los ocupantes... Otra cosa es que los fabricantes diseñen los coches específicamente para estas pruebas, que es lo que sucede, y cambiando cualquier elemento de estas la seguridad se vea muy muy afectada, y los accidentes reales en carretera no son nunca en las condiciones perfectas del test...
Ya de antemano digo que hablo desde el desconocimiento, pero a mi personalmente las estrellas euroncap siempre me han sonado como los tenedores de algunos restaurantes. Que según cuanto pagues, te dan uno más o uno menos.
Pues como quedaría este coche chino si fuese a 80km/h
Como pone en el artículo, la deformabilidad (o mas bien la ausencia de ella) de un coche diseñado para aguantar bien un choque a alta velocidad te puede matar si el choque es a baja velocidad. No hay una solución perfecta en ese sentido, aunque se puede mejorar en otros, como los airbag y demás.
¿Donde trabajais? En mi sector, como en todos los de ingeniería se construye de acuerdo a las especificaciones. Si el diseño es: a 64km/h tiene que tener el máximo de deformación es lo que se hace. Lo importante es que las especificaciones y las pruebas sean correctas.
El problema es que se quiere todo, pero cuando mejoras por un lado, empeoras por otro.
#15 O contra un camión. En ese caso, con estrellas o sin estrellas, estás j***do
Hay que tener en cuenta que los impactos de la Euroncap son contra muros de hormigón, en la realidad esto no es tan común. Por lo general ocurre lo que dice #15. Además, hay que tener en cuenta que en impactos frontales o por detrás entre dos vehículos, existen deformaciones que no existen en los muros de la Euro...
De alguna forma habrá que medir esta seguridad pasiva ¿no?
#18 o si se salvan es de un milagro. Un conocido mío se estampó frontalmente a 150km/h con su 106 contra un camión, sólo partió una pierna. Aún nos preguntamos cómo sobrevivió.
#20 No, si ya paró, creo que estos sustos hacen aprender a cualquiera...
#1 Exacto, estoy convencido de que diseñan la seguridad del coche específicamente para esa prueba y el resto de situaciones las tienen como algo secundario. Pasa exactamente igual que con la prueba de emisiones, que es un circuito a una cierta velocidad y lo diseñan especialmente para ello: en cuanto sacas al motor de ése régimen las emisiones se pueden desmadrar tranquilamente que el coche ya está certificado.
#3 De 64 a 80 km/h es aproximadamente un 50% más de energía cinética que hay que absorber en el impacto. Debería haber un abanico de pruebas que abarcase casi todo el rango de velocidades y orientaciones posibles, en especial a velocidades algo mayores, como si no hubiese dado tiempo a frenar o el choque fuese frontal. ¿Que ya no todos son 5 estrellas porque a 120 quedan hechos fosfatina? Bien, pero al menos se da una valoración más realista.
Comentarios sobre lo buenos y seguros que eran los coches de hace 20 años comparados con los de ahora debajo de la línea:
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Es que, primero, 5 estrellas EUROncap no significan un vehículo más seguro que otro con menos... algunas estrellas se "ganan" por llevar avisadores lumínicos y/o acústicos de airbag o cinturón...
Por otra parte, hay que ver las diferencias que existen en un mísmo vehículo que ha pasado un exámen Euroncap y otro en el NHTSA (iihs) estadounidense o en la JNcap... mucho mejores y más completos en estos últimos, y por lo tanto, con mejores datos sobre el comportamiento del vehículo ante determinados "incidentes".
Lo que si es cierto es que, la mayoría de vehículos que se venden -y más si únicamente se venden en Europa- están diseñados para superar esa prueba.
Por eso, hace tiempo que Euroncap está pensando en modificar algunas pruebas y la velocidad de las mísmas, para que los constructores se apliquen y no ocurra lo que comenta el enlace.
si con 5 estrellas euroncap pasa eso, imaginaros lo que pasaría con 3
Hay que tener en cuenta que la mayoría de accidentes debidos a impactos suelen producirse en zonas urbanas, y por lo tanto a baja velocidad. En trayectos interurbanos, donde la velocidad es mayor, lo que son mas corrientes son las salidas de vía. En estos casos, los impactos suelen ser rozaduras contra quitamiedos o medianas si tienes suerte, o contra postes o árboles, en cuyo caso no hay estrellas Euroncap que basten... la superficie que absorbe la energía es demasiado reducida.
#16 Si, no es el primero que veo... pero ahí el problema suele estar en que en un choque frontal contra un camión, lo que impacta es el parabrisas y el techo (el morro y el motor prácticamente se cuelan debajo del camión sin absorber ninguna energía). El morro del coche puede llegar sin dificultad hasta el segundo eje del camión, así que el habitáculo no tiene salvación
eso es cierto, los fabricantes van directas a por las 5 estrellas euroncap, sin importarles un carajo lo que pase si las condiciones no son tan ideales como las representadas en esas pruebas