#10 No hombre!, para limpiarse el culo se usarán las tres conchas

#15 los coches de hace 10 años tenian gps, mp3, bombillas de xenon/leds, abs, esp, 8 airbags, sensores de posición, de luz, de lluvia, controles de velocidad, climatizador bizona.... pq si comparo mi anterior coche (un citroen saxo) con el actual (un opel astra gtc) es como montarte en un patinete...

asi que lo mismo lo mismo...

#15 los coches de hoy en día sirven para exactamente LO MISMO

¿Me puedes decir un solo ejemlo de algo que ha evolucionado y ahora sirve para otra cosa?

Por cierto, hay coches como el Dacia que practicamente no llevan "tanta centralita y pijadas similares" y valen sobre unos 7000€. Si te parece que te estan estafando, siempre puedes recurrir a marcas como esta, donte te aseguro yo "que pijadas las justas". Existe una gran oferta de coches, los hay mas economicos (no por eso mas malos) y los hay mas exclusivos, y tu,y solo tu, decides que coche quieres comprarte para que "no te estafen"

#21 Un coche te lleva del punto A al punto B, mejor o peor, pero sirve para eso.
Una escobilla del váter limpia los restos de mierda que quedan en la taza, hoy y hace 10 años.

¿La diferencia?, a la escobilla del váter no le han añadido una centralita.

#19 ¿Tal que así?
http://13monos.com/2007/07/28/como-usar-las-tres-conchas-de-demolition-man/

#16 Topicazo en el mundillo de los coches.
Muchos modelos de hoy en dia son capaces de entrar en un programa de emergencia,, para que puedas llegar hasta el taller cosa que antes no existia nada de esto. Por ejemplo antiguamente si tenias una averia en la bobina, el motor se paraba y ya podia ser una cuesta abajo de miles de KM, que el motor no arrancaria. Hoy en dia se incorpora una bobina por cilindro, si falla una, no pasa nada, la unidad desconecta el cilindro afectado para que no containe y limita el motor a un numero determinado de RPM. Antes con 100.000 Km un coche se consideraba viejo, hoy en dia puedes hacer casi medio millar de Km sin que baje la compresion del motor.

#2 En caso de llevar una bombilla fundida la guardia civil te puede parar y pedirte la repuesto... por su parte ellos están obligados a ayudarte a cambiar la luz si no sabes o no das (lo mismo que con las ruedas).

Esto es como la polémica de las antenas de móvil. No queremos antenas, pero queremos la mejor cobertura posible en cualquier parte.

No queremos centrales nucleares, pero queremos poder tener el aire acondicionado todo el verano sin apagones y además barato.

No queremos coches con centralita, pero queremos que sean rápidos, consuman poco y contaminen aun menos.

Para vuestra información, la "pijada" de la centralita es un ordenador que calcula multitud de parámetros de los gases de salida a través de un lambda en el tubo de escape para ajustar los parámetros de inyección de combustible en los cilindros de modo que quemen de la forma más eficiente posible EN TIEMPO REAL.

También hace cosas como cortar el suministro de combustible en bajadas pronunciadas si usas el freno motor para NO GASTAR NADA, controla la tracción y el derrape de las ruedas si te has pasado en una curva y en algunos casos muy sofisticados también modifica la dureza de las suspensiones y la inclinación de la carrocería acorde con el trazado.

Sin mencionar cosas como el diagnóstico de presión de neumáticos, activación de airbags, control de ABS, climatización...

¿Que ya no podemos hacernos cilindros con latas de conserva como lo hacía mi padre con el 600? Pues no. Pero vamos, es como comparar la tecnología de un biciclo de principios de siglo con una motocicleta de 1200 cc2.

#33 No todos los motores son como el om621, pero antiguamente los motores, sobre todo gasolina(ya que giran a mas RPM), a los 100000 aprox ya empezaban a dar problemas con juntas de culata o desgaste de enbolos. Ya se que mucha gente me va a salir que el tiene o tuvo un coche con "nosecuantos" miles de km y que nunca piso el taller, pero eso dejadlo para cuando esteis en el bar con unas cervezas en la mano.

Eso es "na" comparado con lo que hay que hacer para cambiar una bombilla delantera a un Smart:

http://www.forosmart.com/showthread.php?t=3801

[C&P] del final de las "instrucciones":
Tiempo que necesitaréis en desmontar y volver a montarlo todo es de 1 hora y 15 minutos, tranquilamente sin prisas.

Otro: http://www.smarteros.com/cms/images/stories/tutoriales/cambio%20de%20luces%20delanteras%20a%20un%20f2.pdf

Bah, he hecho medio millón de kilómetros con coches que jamás han tenido al comprarlos menos de 120.000 kilómetros ni menos de 12 años y jamás he tenido una avería que no haya sabido parchear para seguir hasta casa y al día siguiente no haya sabido reparar o no haya podido llevar hasta taller por no tener herramientas. Y solo sé de mecánica lo que he aprendido en internet. Hoy te dejas el dinero de 500 en 500 euros en el taller porque no puedes tocar NADA. para todo te hace falta conectar la máquina de diagnóstico.

Yo solo he necesitado grúa en siniestros en 14 años de carnet.

No conozco a nadie con coches del 94 para acá con medio millón de kilómetros a la espalda y hechos con coches de más de 120.000km que no esté hasta los guevos de pasar y dejarse de 500 en 500 euros en el taller.

Recuerdo una historieta que me explicaba el primer jefe que tuve. Me contaba que una vez,tuvo una pequeña discusion con un cliente que venia de la ITV y que fue rechazado por tener un alto porcentaje de CO. El cogio un destornillador y apreto un cuarto de vuelta el tornillo regulador de mezcla del carburador. El cliente le dijo, ¿cuanto es? y el le respondio- Mil pesetas-. El cliente le recrimino- ¿por apretar un tornillo?- y mi jefe le respondio- No, es por saber que tornillo.

Moraleja, existe un conocimiento y una experiencia detras de un destornillador que tambien va en el precio.

(Hoy me he levantado charlatan, espero que me lo perdoneis )

#5 Si, le pasan una PASTA al inspector que luego afirmará que hasta un niño de 4 años puede cambiar tal repuesto con los ojos vendados.

Estos diseñadores de automóviles de hoy me recuerdan a los diseñadores de impresoras de burbuja

Hoy te dejas el dinero de 500 en 500 euros en el taller porque no puedes tocar NADA. para todo te hace falta conectar la máquina de diagnóstico.

Hoy en dia existen cursos muy interesantes sobre electronica del automovil y manejo de osciloscopio. Talleres no oficiales son capaces de hacer reparaciones complejas sin ordenador de diagnosis. Por otra parte, algunos tecnicos de talleres, llaman al concesionario o incluso vienen en persona y se les asesora a la hora de hacer una reparacion en un coche de la propia marca. Los concesionario y las marcas saben que la mejor publicidad es la del boca a boca( y con esto no me refiero a darles un beso ) siempre aportamos informacion tecnica a quien la necesite, por lo menos en mi lugar de trabajo.

#3 en mi caso se fundio la bombilla izquierda que en el megan es mas facil (dentro de la complejidad) que la derecha (practicamente imposible), fui a un taller de mecanica rapida, con mi bombilla de repuestos en la mano, y el mecanico se metio en en almacen sacomo una bombilla de su caja y despues de forcejear la consigio cambiar, no me cobro ni un centimo y eso que la bombilla la pueso renault.

Cambiar una lámpara de xénon, sea fácil o difícil no debería hacerse nunca por una persona no profesional, ya que puedes morir en el intento.
Por otra parte, a ver si se actualizan determinadas normas y dejan de obligar a llevar luces de repuesto a los vehículos que llevan xénon.
Dicho esto, si, estoy de acuerdo en que ahora, por regla general, la mayoría de pequeñas reparaciones que antes podías hacer tu al vehículo, has de pasar por norma por taller...
Pero no es menos cierto, que -a diferencia de lo que piensan muchos- llevar xénon, ruedas RFT, centralita electrónica, etc, facilita y mejora tanto la vida a bordo, como la seguridad a la hora de viajar.
El avance tanto en seguridad, como en calidad de vida a bordo a dado un salto exponencial en las últimas décadas, y esto, es algo que tiene un precio... aunque sea a costa de no poder hacer tu mismo las "chapuzas".
Si realmente deseas disfrutar de un automóvil "como los de antes" -o no hay dinero- y hacerle tu tus reparaciones y tal; pues habrá que terminar como en los EE.UU, que entre esto y las medidas tan estrictas de velocidad, se está poniendo de moda volver a lo clásico y ves a gente con auténticas joyas de hace 20 o 30 años -o más- eso si, bien cuidadas.
El problema es, que hoy en día, un vehículo de hace 30 años no tiene nada que hacer en cuanto a seguridad en un accidente con un vehículo actual... y eso pesa mucho.
Un saludo.
#43 Efectivamente, además, es obligatorio que los xenon vayan siempre unidos a lavafaros; si veis un vehículo sin lavafaros pero con xénon... es ilegal.

#34 En teoria los coches con luz de xenon originales, llevan un sensor en la suspension para regular la posicion del faro instantaneamente, para evitar precisaente lo que tu dices. Pero hay Kits de faros de xenon no originales que se montan sin este dispositivo, con la consecuencia de que cuando el vehiculo esta algo sobrecargado o simplemete se desliza por una zona de firme irregular, provoca esos destellos tan molestos que hacen acordarte de los familiares del dueño del vehiculo y de muchas ma cosas...

Me chocó que se utilizara la palabra "ciclópea"... hasta que vi que el blog es argentino.

Moraleja: No pongas faros de xenón. O si tienes 500 pavos para cambiar una bombilla de xenón pues no te quejes so tacaño.

yo encantao con mi skoda. tenemos un octavia y un fabia, y anteriomente un felicia y 0 visitas a taller.
el cambio de bombillas es facil, llevan unas puertecitas que te permiten el acceso.
tantos taxistas no pueden equivocarse

Cambiar una bombilla de Xenon te puede salir más caro, te puede costar la vida, es alta tensión. Por otra parte, gran parte de ese precio, se corresponde con el elevado precio de la bombilla, no a la mano de obra.

#26 ¿La diferencia?, a la escobilla del váter no le han añadido una centralita.

Te equivocas: http://en.wikipedia.org/wiki/Toilets_in_Japan
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Wireless_toilet_control_panel_w._open_lid.jpg

#12 Como os gusta exagerar, las bombillas del Smart se cambian por las rejillas que estan justamente debajo del parabrisas. No voy a decir que es facil, pero nosotros por cambiar esta bombilla, no cobramos nada

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#45 Ese es el problema de trabajar de mecánico en un concesionario oficial: ¡que los coches que tienen problemas son los de la marca del concesionario!

Por cierto, el Megane CC es más estanco que un VW Eos, mira comparativas de revistas especializadas como la Autofácil. Probando con agua a presión en las esquinas en todos los Cabrio hay filtraciones. Es más, en un artículo aseguraban que "el coche es como en el anuncio: llueve dentro". Y esto no es nada si lo comparamos con un Citröen C3 pluriel, que es el colmo de la poca estanqueidad. Digamos que el megane se encuentra por encima de la media de su segmento, y sí, hay coches más estancos, como el Micra CC pero otros que dejan que desear (como el 307)

En cuanto a las ventanillas, no es un problema típico de los megane, pero sí que se estropeen los mandos de los elevalunas (que salieron defectuosos) o las bobinas en los gasolina, que como comenta JBM en #23 se limitan las revoluciones a 2500 y te indica que vayas al concesionario.

(por cierto, prefiero tener una hostia con un megane que con un dacia... y la comodidad de uno no tiene nada que ver con la del otro...)

#51 ¿te cobran por cambiar unas lámparas? Cambia de taller, te están estafando. Mi hermano trabajó en un concesionario Renault y ahora en uno del grupo VW, no cobran por hacer esas chorradas...

Y aprovecho con el ejemplo ¿por qué ahora van los coches con los faros xenos con luz blanca pura? Si eso ciega un montón!

Fueno, es que pasan varias cosas:

- Cada vez hay menos gente interesada en mantener uno mismo su coche (más comodona)
- Debido el punto anterior, los coches llevan cada vez más pijadas para hacer más "cómodo" el coche (MP3, Blutú, navegador, xenon, etc.) todo controlado por electrónicas que pueden fallar y que suelen ser delicadas.
- Debido al punto anterior, como te salga el coche problemático, agárrate los maxos porque eso no lo arregla el herrero de la esquina con 2 cuerdas y un par de martillazos como los 600...
- Ejemplo del punto anterior: las primeras generaciones del Peugeot 307. Entre otras cosas, tenía un multiplexado defectuoso que hacía que fallara todo lo electrónico de manera casi aleatoria... hasta que dieron con el fallo, los concesionarios cambiaban piezas y más piezas para nada... para llegar a la conclusión de que en muchos casos era más barato reembolsar el dinero que arreglar la avería (de los pocos casos que se han dado de devolución íntegra del importe de compra).
- Conclusión: los talleres de toda la vida pueden hacerte el mantenimiento típico y poco más, a no ser que se especialicen en una marca/modelo en concreto y compren la maquinaria asociada... eso al menos hace que te ahorres pasta, porque te suelen clavar en los concesionarios una pasta indecente por cambiarte el aceite y los filtros y supuestamente comprobarte 100 puntos críticos conectando el coche a la maquinita, pero por eso dan tanta garantía, es ya la mayor parte de su negocio.
- Corolario: el secreto del Dacia es simplemente utilizar tecnología de hace más de 10 años (Clío) en una fábrica barata (Rumanía). Es más barato, pero si lo equipas a un nivel parecido a versiones básicas de otros coches más modernos no es escandalosamente más barato... habría que ver el coste de las revisiones en la casa oficial para ver el ahorro en este aspecto, no obstante...

Un saludo

ya sabeis antes de comprar pedirle el vendedor que cambie el una bombilla, si te dice que no se puede no comprar

yo no tengo coche

Joder, hay que dejar de darle coba a los USA y dejar de medirlo todo en $, sobre todo ahora que está tan bajo. Probablemente si era en Inglaterra les costaría 'loquesea' pero en libras, y si quieren traducir a su moneda local pues entre paréntesis se añade la conversión.

#55 Me hablas de autenticas joyas de la mecanica, aquellos coches fueron los que le dieron fama a Renault, pero no te engañes, esos coches son excesivamente simples, practicamente eran un motor,cambio y una carroceria(creo que los modelos TS llevaban mechero ). Si pasas la ITV, es porque todavia hoy puedes pasar un coche con un indice superior a 3% de CO, para que me entiendas, los coches actuales estan entre 0% y 0,1% (siempre hablando en el estado del motor en relenti). Tampoco te rechazan por hidrocarburos, que son altamente toxicos y muy perjudiciales para la salud, y de eso pecan mucho los motores antiguos, te puedes fijar que muchos motores de coches antiguos le sacan la ventilacion del carter del filtro del aire para hacerla salir al exterior(el tipico humo blanco que se ve que sale por debajo del motor), esto lo hacian entre otras cosas para que el motor no perdiera rendimiento y llenara el filtro de aire de aceite evaporizado.

#63 No era mi intencion ofenderte, sobre el conocimiento de causa me refiero a los comentarios que habian hecho antres que el mio, donde se insinua que las marcas hacen difcil el acceso o complican los sistemas para que tengas que ir al concesionario. Un coche hoy es una maquina mas o menos compleja y es normal que un usuario no sepa repararse su propio vehiculo, a mi me pasa lo mismo cuando seme estropea el Televisor y tengo que llevarlo al servicio tecnico. Sobre la bombilla, puede que te la cobren por que no eres cliente habitual. En el caso que lo seas, tambien entender que ellos viven de eso, tienen que cubrir muchisimos gastos. En #51 comenta que le cobraron 6,76€ por media hora¿hos parece excesivo?, habeis visto el video, ¿alguien de vosotros lo haria por ese precio?

#23 No te digo que no sea un topicazo, pero mi coche no se ha enterado, oye.

#50 en mi Corolla E11U(E112) para cambiar una bombilla necesito llave inglesa, destornillador, sacar la toma del filtro de aire, quitar el intermitente y sacar el faro, ~5 min. Aún así, lo que más me cuesta es encontrar bombillas de repuesto (HB-2?) en pocos talleres las hay.

Antes no te arrancaba el coche, ibas unos momentos cuesta abajo... y ya podías arrancar para llegar hasta el taller. Ahora se quedan clavados.

#20 Y has probado hacer frenos a un coche con SBC, informate bien antes de tocarlo

#33 Luego tu serás de los que se quejan del cambio climático y esas cosas.

Pues yo tengo un Mazda y cuando abro el capó lo tengo todo a la vista.La bombilla se cambia en 2 minutos. Me consta que los Toyotas también son así.Siguen siendo,a pesar de todos los avances tecnológicos que incorporan, coches "mecánicos" por así decir.

En cuanto a las marcas está clara cual es su política.Sacar dinero por el mantenimiento tras la compra del coche.Es una política que ha salvado a muchas de la casi bancarrota.

1 párrafo de 5 líneas para decir lo que todos sabemos en Europa. Se nota que el blog es del otro lado del charco. Van 5 años por detrás.

#1 A mí "me chocó" que utilizases el verbo CHOCAR... hasta que ví tu geolocalización en Langreo(Asturias). Un saludo compatriota! (hace poco descubrí que es una palabra muy asturiana en contra de lo que yo pensaba, sólo que no resulta tan evidente como "mancar" o "chiscar"...)

#11, #62 enhorabuena por vuestro caso. A mí siempre me han cobrado mano de obra por cambiarme una bombilla. Así que ese "habláis sin conocimiento de causa" me ofende

Mi coche, peugeot 309, o el colmo de la simplicidad. Resulta que conozco a alguien que tubo un 309 y lo siniestro, asi que me quede con sus pilotos traseros. Procedimiento para cambiar estas luces, abrir maletero, aflojar 2 mariposas (a mano) sacar la optica entera (es empujar con fuerza nimia tras soltar las mariposas), desenchufar cable de tencion, sacar del maletero la optica de repuesto, enchufar cable de tension, colocar la optica en su sitio, apretar las 2 mariposas.

Paso 2: En casa y cuando tengas ganas, abres la optica vieja y le cambias las bombillas, para vovler a meterla en el maletero,

JBM00 pues con o sin cervezas en el bar, llevo entre todos los coches 3 motores renault, 2 ya jubilados con 300 y picomil (R12 TL Y R5 GL) pasando humos con la homologación original en la ITV el consumo original y sin perder apenas reprís.
Y como que casqué el lancia hace 3 años y tengo ahora un supercinco con un motor c1j-768 con un carburador weber de doble cuerpo de los que no traían ni sonda lamda ni nada del 86 y llevo 3 itv sin una coma y ni una avería seria, un palier, una rótula y el termostato en 80.000km...

#49 No, se que su cambio es tan sencillo como el de una lámpara halógena, pero una lámpara xénon la ha de cambiar alguien, al menos experto, -que hay mucho manazas- por el gas, en caso de mala manipulación -aunque no sea tóxico- y porque, como bien indicas, por la alta tensión, hay que desconectar el borne negativo de la batería; además, la lámpara ha de estar instalada y nunca encenderla si está fuera de su alojamiento... tu y yo lo sabemos, pero alguien que crea que son lámparas normales puede electrocutarse.
Un saludo.

ahora con un coche, puedes ir de A a B, pasando por C escuchando el album D del grupo E en tanto que hablas por telefono con F, que te cuenta que lo dejó con G porque le puso los cuernos con H....

Desde que un colega ex-currante en un concesionario Renault me contó la de averías estúpidas con reparaciones ultra-caras de la nueva gama, he borrado esa marca de mi lista de posibles compras. Por ejemplo, para cambiar una bombilla frontal en un Scénic tienes que desmontar el paragolpes: 1 hora de taller. A los Megane se les parte el soporte de las lunas (plastico baratucho) en cualquier momento y se baja el cristal de golpe. O lo recuperas con unos alicates y lo fijas con cinta o pasadita por el taller oficial para que te metan unas horitas más de taller. La serie CC (el descapotable automático) tiene problemas de estanqueidad con la capota puesta. Y muchas más ...

Curiosamente, me consta los Dacia dan menos problemas ya que carecen de tantas chorradas. Al usar componentes de generaciones anteriores, todos los problemas que estos tuvieran estan mas o menos solucionados.

#27 Si pudiera votarte te votaría sin pensarlo. Que graaaaaade !!! De P.M. tio !!

Sí, no hay nada como el progreso. El progreso de mi taller mecánico jeje

#11 "Los coches de hoy en dia, son muchisimo mas complejos que los de hace una década..."
Pues dejando a un lado aspectos de seguridad (que vale, son muchos y muy importantes), los coches de hoy en día sirven para exactamente LO MISMO que los de hace una década, lo que no hace sino magnificar mi sensación de que los talleres de reparación oficiales nos están tangando con tanta centralita y pijadas similares.

Moraleja: no pidas xenon en tu próximo coche...

Si tu padre, y antes tu abuelo, fueron capaces de conducir miles y miles de kilómetros de noche, con bombillas que no eran ni halógenas, no creo que te pase nada por seguir así...

De hecho, comprando buenas bombillas halógenas, no las baratas del Norauto, y llevando los faros limpios, puedes circular perfectamente de noche.

Los fabricantes de coches, y las redes de concesionarios, no se mantienen del aire... así que llevan ya muchos años vendiéndonos piezas con coste de fabricación 1, a 100... y diseñando los coches de forma que cada vez sea más complicado hacer algo sin pasar por el taller.
De hecho, aún recuerdo que en el Toledo I que tenía mi padre como taxi las pasamos canutas para cambiar una bombilla... porque para abrir la tapa (que tenía bisagra), tuvimos que desmontar el filtro del aire para que hubiese hueco...