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#1:
- Hoyga, es la Norton? -presidente de la FIA-
- Sí, buenas tardes, ¿en qué podria ayudarle?
- Tién algo ... desto de firewall pero pa coches?
- ¿Para coches señor? ¿He entendido bien su pregunta?
- Qué pasa? Ej que no ha tenido nunca un ordenador en su coche?
- clic tiiii tiiii ...
- Sí, buenas tardes, ¿en qué podria ayudarle?
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- ¿Para coches señor? ¿He entendido bien su pregunta?
- Qué pasa? Ej que no ha tenido nunca un ordenador en su coche?
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Comentarios
- Hoyga, es la Norton? -presidente de la FIA-
- Sí, buenas tardes, ¿en qué podria ayudarle?
- Tién algo ... desto de firewall pero pa coches?
- ¿Para coches señor? ¿He entendido bien su pregunta?
- Qué pasa? Ej que no ha tenido nunca un ordenador en su coche?
- clic tiiii tiiii ...
#1 Mereces una muerte lenta y dolorosa a escobazos por haber perpetrado ese "chiste"
Creo que aunque McLaren ha podido sacar ventajas de la centralita, en el artículo se hacen varias pajas mentales.
En concreto en el temaa de las levas secundarias, que lo que gestionan es el mapa motor variando la salida de potencia e indirectamente la tracción, pero no es un control de tracción como tal. La FIA no prohibe el cambio de mapa motor siempre que se haga de forma manual, como es el caso
"Vista y SQL Server"... entonces claro que se puede hackear...
#2 ¿Y encima lo votas? No tienes vergüenza
hombre, ahora se de donde viene el "mac" en maclaren...
"algún equipo dijo haber encontrado un bug que permitía, pulsando varios botones secuencialmente, modificar la ECU de tal forma que se pudiese gestionar, entre otras cosas, el control de tracción, algo totalmente prohibido. Todos miraron a McLaren."
No es de extrañar, siendo de Microsoft.
#7 Pues precisamente algo así comentaba yo en mi blog hace 2 años. (ojo al dato)
http://www.ati.es/blog/index.php?op=ViewArticle&articleId=107&blogId=2
Ya... y la rotura de motor de Massa en Hungría (creo recordar, corregidme si me equivoco) fue provocada por un pantallazo azul
#5 De donde Alonso usa Mierdenium Edition en su coche
"Siempre" hubo trampas en la F1, aquí algunos ejemplos antiguos http://lamaxima.net/foro/viewtopic.php?p=7216&sid=91bdea607c31c6094334f6cf2ec717b0
#9 porque no puedo votarte pero rediez que jartera de reír con tu post, un 10, menuda ocurrencia
algo apesta en la F1 desde que se usan esas centralitas... ya podrían haberlas hecho opensource y públicas, pero no... que sino el Hamiltongo no ganaría
Escenario perfecto para practicas de ManInTheMiddle
Da igual lo que haga la FIA, siempre se la van a colar, si juntas unos recursos economicos casi ilimitados y una jauría de ingenieros deseosos de ganar unos segundos olvidate de ECU y de lo que quiera, seguro que todos los equipos ya la han destripado y conocen su firmware al dedillo.
Un comentario a jonolulu. Cierto es que (de momento) no existe una relación entre las dos nuevas levas y la ECU, pero lo que está claro es que la principal función de esas levas es ayudar a la salida de las curvas según sean rápidas o lentas modificando el par motor. Eso es control de tracción! Puede parecer amarillista, pero precisamente fue eso lo que revisaron en el coche de Hamilton, si esas levas se gestionaban mecánicamente o no, y además, si era mecánico, que no se activaran a la vez que las levas del cambio, ya que eso está prohibido. De momento no hay noticias, pero no te extrañe que se esté haciendo algo raro, ya que otros equipos han probado ese cambio mecánico del par motor con las levas y les ha perjudicado más que beneficiado. No creo que haya tanta diferencia de conocimientos entre McLaren y el resto