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#9:
#7
El Talgo Pato S-102 tiene su velocidad homologada en 330 km/h y llegó a ir hasta 365 km/h.
El Siemens Velaro S-103, velocidad homologada 350 km/h, récord mundial de velocidad con un tren sin modificar con 403,7 km/h entre Guadalajara y Calatayud.
El récord de los franceses con 574 km/h se hizo con ruedas con diametro más anchos, voltaje aumentada de 25kV normal a 31kV, catenaria con el doble de tensión mecánica de lo normal, tren modificado, corto y con motores extra para tener 19600kW, el doble de lo normal.
El Talgo Pato S-102 tiene su velocidad homologada en 330 km/h y llegó a ir hasta 365 km/h.
El Siemens Velaro S-103, velocidad homologada 350 km/h, récord mundial de velocidad con un tren sin modificar con 403,7 km/h entre Guadalajara y Calatayud.
El récord de los franceses con 574 km/h se hizo con ruedas con diametro más anchos, voltaje aumentada de 25kV normal a 31kV, catenaria con el doble de tensión mecánica de lo normal, tren modificado, corto y con motores extra para tener 19600kW, el doble de lo normal.
#17:
#16 Un jumbo son 400 personas. Y 400 personas es lo que cabe en cada uno de los 26 AVE que van cada día entre Madrid y Barcelona (52 en ambos sentidos). A ciertas horas del día van en doble composición, dos AVEs pegados, es decir 800. No se ni si un A380 puede transportar 800 personas. En este caso, en doble composición se transportarían 1.080 pasajeros.
Un A330, no es justamente un avión normalito, es de fuselaje ancho (dos pasillos). En cualquier AVE actual caben más pasajeros que en cualquier avión de fuselaje estrecho que son los que se usan para vuelos domésticos (entre 110 y 200 personas para el avión, frente a las 318 personas del Talgo s102, 338 personas del Alstom s100 y 402 personas del Siemens s103 en composición simple, en composición doble, obviamente, el doble).
En todo caso entiendo que tienes razón, la gran cantidad de pasajeros que se están dando en las líneas de Alta Velocidad, pero especialmente en la de Barcelona, provocarán saturación de estas en pocos años y solo se podrá solucionar con trenes de más capacidad como este, pero también, entiendo que evolución significa más velocidad.
El ferrocarril fue el primer medio de transporte mecánico y sigue siendo actualidad, porque parece que también va a ser el del futuro.
Un A330, no es justamente un avión normalito, es de fuselaje ancho (dos pasillos). En cualquier AVE actual caben más pasajeros que en cualquier avión de fuselaje estrecho que son los que se usan para vuelos domésticos (entre 110 y 200 personas para el avión, frente a las 318 personas del Talgo s102, 338 personas del Alstom s100 y 402 personas del Siemens s103 en composición simple, en composición doble, obviamente, el doble).
En todo caso entiendo que tienes razón, la gran cantidad de pasajeros que se están dando en las líneas de Alta Velocidad, pero especialmente en la de Barcelona, provocarán saturación de estas en pocos años y solo se podrá solucionar con trenes de más capacidad como este, pero también, entiendo que evolución significa más velocidad.
El ferrocarril fue el primer medio de transporte mecánico y sigue siendo actualidad, porque parece que también va a ser el del futuro.
#15:
El siguiente prototipo que están ensayando es el OCTUVRE, que viene a significar:
Ozú, Cacho Tren Universal de Velocidad Rabiosamente Estratosférica.
Casi ná.
Ozú, Cacho Tren Universal de Velocidad Rabiosamente Estratosférica.
Casi ná.
#11:
dejaos de muy alta velocidad!!! pasemos a velocidad absurda!!
#13:
"Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol". Si Goicoechea y Oriol vieran este cojotrén, se sentirían orgullosos ...
#3:
Que me llamen cuando saquen el de velocidad absurda.
Comentarios
#7
El Talgo Pato S-102 tiene su velocidad homologada en 330 km/h y llegó a ir hasta 365 km/h.
El Siemens Velaro S-103, velocidad homologada 350 km/h, récord mundial de velocidad con un tren sin modificar con 403,7 km/h entre Guadalajara y Calatayud.
El récord de los franceses con 574 km/h se hizo con ruedas con diametro más anchos, voltaje aumentada de 25kV normal a 31kV, catenaria con el doble de tensión mecánica de lo normal, tren modificado, corto y con motores extra para tener 19600kW, el doble de lo normal.
dejaos de muy alta velocidad!!! pasemos a velocidad absurda!!
#16 Un jumbo son 400 personas. Y 400 personas es lo que cabe en cada uno de los 26 AVE que van cada día entre Madrid y Barcelona (52 en ambos sentidos). A ciertas horas del día van en doble composición, dos AVEs pegados, es decir 800. No se ni si un A380 puede transportar 800 personas. En este caso, en doble composición se transportarían 1.080 pasajeros.
Un A330, no es justamente un avión normalito, es de fuselaje ancho (dos pasillos). En cualquier AVE actual caben más pasajeros que en cualquier avión de fuselaje estrecho que son los que se usan para vuelos domésticos (entre 110 y 200 personas para el avión, frente a las 318 personas del Talgo s102, 338 personas del Alstom s100 y 402 personas del Siemens s103 en composición simple, en composición doble, obviamente, el doble).
En todo caso entiendo que tienes razón, la gran cantidad de pasajeros que se están dando en las líneas de Alta Velocidad, pero especialmente en la de Barcelona, provocarán saturación de estas en pocos años y solo se podrá solucionar con trenes de más capacidad como este, pero también, entiendo que evolución significa más velocidad.
El ferrocarril fue el primer medio de transporte mecánico y sigue siendo actualidad, porque parece que también va a ser el del futuro.
Que me llamen cuando saquen el de velocidad absurda.
"Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol". Si Goicoechea y Oriol vieran este cojotrén, se sentirían orgullosos ...
El siguiente prototipo que están ensayando es el OCTUVRE, que viene a significar:
Ozú, Cacho Tren Universal de Velocidad Rabiosamente Estratosférica.
Casi ná.
#7 Talgo ya tiene trenes aptos para 330Km/h circulando por las líneas de Alta Velocidad de españa. De hecho a partir del año que viene cuando se empiecen a añadir los 30 trenes del segundo pedido a Talgo, será el tren más habitual en las líneas de Alta velocidad españolas.
ya lo dice el refrán hoygan:
En AVRIL leches mil
Avril? viene con una Lavigne de regalo?
A esta velocidad sería el tren comercial con mayor velocidad punta del mundo. Decir que ya hace años los coches Talgo establecieron un record imbatido hasta la actualidad en un banco de pruebas de Alemania. Algo más de 500Km/h
#37
Nadie habla que se necesitan 25kw para mover el tren...una cantidad ingente de energía. Cada línea requiere una línea de A.T. exclusiva.
Teniendo en cuenta que sale energeticamente mas barato el tren que cualquier otro medio de transporte rapido, creo que no hay porque hablar de eso, esta justificado.
Nadie habla de los políticos que viajan en AVE en clase bussiness a más de 200 euros...
No existe la clase bussiness, se llama clase Club y personalmente prefiero que se sienten ahi, asi no los tengo cerca.
Nadie habla de la barrera ecológica que suponen las vías del AVE (que no se pueden atravesar por nadie.
Tambien son barreras ecologicas las autopistas... al menos con el ave se evita que los animales mueran atropellados. No podemos ser mas papistas que el papa, necesitamos transporte, el transporte es peligroso para los animales, tenemos varias opciones: transporte lento y con bajo riesgo para los animales, transporte rapido y con riesgos para los animales, o transporte rapido y sin riesgos para los animales pero les impide pasar... personalmente me quedo con la tercera opcion.
Nadie habla de que los trenes de mercancías serían la solución a carreteras saturadas y sin embargo se priman los de pasajeros.
Casi toda la producción española de automoviles(que es una parte importante de la producción) se transporta en trenes. desde mi sitio en el trabajo veo pasar trenes y te aseguro que hay mas trenes de mercancias que trenes de pasajeros. Hay que tener en cuenta que los trenes se mueven por zonas limitadas, por lo que el transporte por carretera sigue siendo vital y mucho mas util, eso sin tener en cuenta que muchas veces la cantidad de mercancia a transportar no justifica el uso de un tren.
Nadie habla de la muerte lenta de las estaciones en tramos intermedios de ciudades "AVE", donde el tren sólo pasa de largo.
Generalmente estas ciudades no tienen mucho trafico de trenes... ya estaban condenadas desde antes.
Nadie habla de la herida causada a las ciudades para que el tren entre dentro de la ciudad...en lugar de que se quede en el extraradio como en otras ciudades tan atrasadas como Paris...(caso de Barcelona, el trazado subterráneo para que comunique con el AVE a Francia...)
Ocurre porque interesa, es una de las ventajas del tren, vas de la ciudad a la ciudad y no de 50km de la ciudad a 50km de la ciudad, asi te ahorras taxis, coches y sobre todo tiempo.
#34 AVRIL es un modelo de AVE, ave no es un tren, es un tipo de trenes, actualmente se usan 3 modelos diferentes, uno frances(el original de sevilla-madrid), el español de talgo(el pato), y uno aleman de Siemens(madrid-barcelona). Cuando el ave llegue a donde sea se pondra el modelo que se use en el momento, sea el avril, el pato, el de siemens, uno de los originales o cualquier otro modelo.
#9 Vamos que Siemens tiene el record con un tren de serie y sin dopar (el tren que hizo el record de 403,7Km/h circula hoy por la línea Barcelona - Madrid. Es una versión especial de Siemens para España que supera su velocidad estándar máxima de 300Km/h y llega a los 350Km/h).
Y los franceses usan trenes dopados, pero sin dopar, son más lentos que los alemanes y los españoles (aunque seguramente con más experiencia).
Siemens s103... no confundir con el Siemens s10 -> http://www.gsmspain.com/telefonos/info__siemens__s10.html
Entonces...¿cómo va esto?
Es decir, cuando en Galicia tengamos al fin AVE, dentro de unos 6 u 8 años...¿el resto de España tendrá AVRIL?
¿Para cuando el AVRIL en Galicia? ¿Cuando España vaya por el AUGUST?
Es que como nos descuidemos, pasarán nuestros trenes a unos 80 kms/h, vosotros zumbando a unos 380 kms/h y claro, ¡va a ser humillante!
Cuando inventen el AVRIL-ADSL3, será la ruina de los blogs y "fisgonas".Podremos ir a decirnos las cosas a la cara y volver al sillón del PC en un .."plis"
Pero yo creo que la gracia de esto es que en lugar de 300 y pico pasajeros caben casi 500, no? Vamos, que viene a ser la diferencia entre lo que cabe en un avion normalito (un A330 por ejemplo) y lo que cabe en un A380... Esto viene a ser un superjumbo ferroviario.
#17 que crack
Menos mal que usan siglas: Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero
Podemos tener entre manos el mejor tren de de alta velocidad del mundo:
-Muy alta velocidad. Siempre es bueno estar metido en la lucha de las velocidades, aunque en la práctica nunca se lleguen a esas puntas en servicios comerciales. Sirve para vender de cara a la galería, y quizás para en un futuro si se solucionan los problemas de las vías llegar a una velocidad sostenida de 380 km/h.
-Algo que nadie ha comentado: altísima aceleración. Si el anterior tren de alta velocidad de Talgo (el S-102 Pato) ya era el que más aceleraba de todos los que rodaban en España (y el más rápido del mundo sin tener aún datos del AGV francés), este, con menos peso y un 10% más de potencia puede resultar imbatible en trayectos de alta velocidad con paradas intermedias.
-Bajísmo consumo: 16 Kw·h/km, o lo que es decir, ~20 Kw·h por pasajero en un trayecto Madrid-Barcelona. Para establecer una analogía con el consumo doméstico, este equivale a ~2€ de electricidad.
-Mucha capacidad. Ayuda a descongestionar las líneas (quizás en un futuro Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia), y reduce el canon de ADIF, que es un palo importante, que cobra un porcentaje por tren y otro por pasajero. El coste por km en AVRIL (500 pax) sería de 12€, mientras que el S-102 (320 pax) sería de 10€.
-Cambio de ancho, politensión y electricidad-diésel. Significa que este tren puede ir por casi cualquier vía del mundo, usando las prestaciones máximas de la vía. Podría ir de Cádiz a Moscú sin paradas y yendo por líneas de alta velocidad cuando sea posible.
En talgo són un poco HOYGAN, no?
/talibán ortográfico
¿380? ¡Virgen de la velocidad! Ya había leido algo sobre el, pero no pensé que ya estuviera tan definido. Y es curioso, porque acababa de ver un video de Alstom del AGV y impresionaba, era un tren para ir a 360, pero es que este va más allá: 380. Un poquito más, y se meten en 400 kph.
Como curiosidad, contar que leí (en el foro de skycrapercity, en un comentario del usuario Bipo, que también posteo lo que leí del AVRIL) algunos trazados españoles están preparados para 500 kph, solo que es el trazado, la catenaria, el balasto y tal no, están hechos para trenes actuales.
#7: Gracias a opiniones como la tuya, así va el I+D en España.
Este tren, si sale bien, podría ser uno de los mejores del mundo. Además, el pato está preparado para ir a 350, pero como Renfe pidió un tren para ir a 330, lo dejaron ahí. Talgo pone los trenes, y Renfe los hace funcionar.
Por cierto: ¿Que advocación tendrá este tren? ¿Virgen de la velocidad?
Verás cuando llegue el de altísima velocidad.
El gobierno debe de potenciar la empresa española y dejarse de comprar maquinaria francesa.....
Pos yo lo llamaria "fiiuu" Porque es el unico sonido que escucharas al pasar por enfrente tuya
Bueno, bueno, no nos emocionemos, que el papel y el powerpoint lo aguantan todo.
Aún faltan años para que empiecen a hacer pruebas con los prototipos. Y no os digo ya cuanto falta para el desarrollo comercial.
Esto más bien es una lista de los reyes magos. Luego ya veremos que es lo que traen, si son buenos.
#24
Actualmente tenemos o hay pedido el siguiente parque de Alta Velocidad:
Alstom s100/s101: 24
Talgo s102: 48 (30 a llegar entre finales de año y 2010)
Siemens s103: 28
#26 Previsto que circule entre 2011 y 2012.
#31 Esos no son trenes comerciales, son trenes experimentales.
Nadie habla que cuando los controles en las estaciones de ferrocarril sean como los aeropuertos-al tiempo- no habrá tanta ventaja.
Nadie habla que te obligan a pagar 6 euros por la pelicula y un publireportaje de ADif.
Nadie habla de los políticos que viajan en AVE en clase bussiness a más de 200 euros...
Nadie habla que se necesitan 25kw para mover el tren...una cantidad ingente de energía. Cada línea requiere una línea de A.T. exclusiva.
Nadie habla que se han quitado las líneas de baja velocidad pero bajo coste entre poblaciones en pos de alta velocidad y alto coste
Nadie habla que inauguran la línea con unos precios y luego los incrementan un 20%. (Caso de Zaragoza).
Nadie habla de la barrera ecológica que suponen las vías del AVE (que no se pueden atravesar por nadie.
Nadie habla de que los trenes de mercancías serían la solución a carreteras saturadas y sin embargo se priman los de pasajeros.
Nadie habla de la muerte lenta de las estaciones en tramos intermedios de ciudades "AVE", donde el tren sólo pasa de largo.
Nadie habla de la herida causada a las ciudades para que el tren entre dentro de la ciudad...en lugar de que se quede en el extraradio como en otras ciudades tan atrasadas como Paris...(caso de Barcelona, el trazado subterráneo para que comunique con el AVE a Francia...)
#37: ¿¿ 25kw ?? La potencia máxima de un tren en España es de unos 8000 kw, más de lo que dices, pero menos.
Lo de quitar los otros trenes y las estaciones intermedias, es algo que está mal, pero que no tiene mucho que ver con el AVE.
Si supieras la cantidad de trenes que han quitado en Castilla y León en los últimos 60 años, y sin poner trenes de alta velocidad ni autovías ni nada, verías que estás diciendo una tontería, porque cuando te quieren quitar una linea, te la quitan, te pongan AVE o no, te pongan una autovía o no. Por ejemplo, en 1989 se cerró la linea Valladolid-Ariza. Pues bien, estamos a 2008 y aún no se ha empezado la autovía entre Valladolid y Soria, salvo alguna variante que era muy necesaria.
Lo de los controles, en la estación de Valladolid solo los han puesto para quienes usan el AVE. Para los que van en trenes normales, no tienen controles. De todas formas, lo de pasarlo por el túnel este de la poli no está mal. Si se hubiera hecho eso, los atentados de Madrid hubieran sido imposibles.
Y es mejor que el AVE pare en el centro de las ciudades a que termine a 10 km de la ciudad junto a unos terrenos misteriósamente comprados. Si el AVE para en el centro, ahorras desplazamientos, y haces que sea un medio de transporte aún más rápido y eficaz.
#43: Ya os construirán las lineas de tren, no puedes hacer toda la red de alta velocidad en dos años.
#11 Juas alguno no pillará el chiste
#20
Talgo s102:
Siemens s103 en doble composición (800 personas): y
Siemens s103 desde la cabina a 300Km/h:
#13 vaya, tenía la ilusión de que alguno de los dos siguiese vivo, pero no, Oriol murió en el 72 y Goicoechea en el 84. Claro, habían nacido los dos a finales del XIX.
Eso el eslogan es "AVRIL el tren que te canta y donde te cobramos hasta que se te seque la garganta".
Salu2
El BOVRIL de los trenes
Un vídeo del record mundial del JR-Maglev:
Un vídeo del record mundial del V150:
Más información sobre trenes de alta velocidad:
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail
Por ahora el tren más rápido sobre ruedas es el V150 francés (574.8 km/h) y sin ruedas (maglev) es uno japonés (581 km/h).
Donde este la transportacion molecular...
Bah, seguro que sale tarde, como siempre.
Empresas como estas es lo que necesitamos en España para estar en primera fila mundial. (En la champions como dice Zapatero)
#12 Para ese alguno:
y en versión original:
Cuando saquen el de la velocidad de la luz que me avisen.
#9 No todo es velocidad, también están los costes de mantenimiento y de consumo.
#49 Sí, en Barcelona es fácil ver todavía los veteranos TALGO III y TALGO III RD. No hace mucho tuve la ocasión de ir en uno de ellos, y a pesar de su avanzada edad (40 años), joder, que bién rueda! Realmente da la sensación de que vas sobre railes, sin traqueteos de boogies ni balanceos provocados por el vagón precedente.
Si os fijáis en la foto, aparece VIII en un lateral, supongo que se refiera a Talgo VIII.
Algo curioso, antesdeayer vi un Talgo III llendo hacia la estación.
#50: Es la linea Barcelona-Salamanca, aunque es una pena, porque creo que quitarán ese tren dentro de poco. Espero que lo conserven.
Estoooo... ¿y cuánto necesita pa frenaaar?
TALGO nació a partir de un modelo matemático, no de la evolución de los carruajes de entonces, como la mayoría de los demás trenes. De ahí, que ya originalmente se concibiese como un sistema con la menor agresividad rueda-carril posible, esto es:
* Rodadura independiente entre las dos ruedas de un eje.
* Un solo eje "entrevagones", de forma que:
* * las inercias verticales de un vagón se contrarestan con las del siguiente.
* * Los ejes siempre están absolutamente alineados con la via, sea en recta o en curva.
* * La distancia entre dos ejes es siempre la misma, y muy grande (de mas de 12 metros).
* * Las tensiones entrevagones son mínimas, al compartir eje y suspensión.
* Un peso muy reducido por eje (sobre los 15 megagramos).
Puede que haya trenes mas veloces, pero sigo pensando que TALGO es el mejor tren del mundo, por ser el mas ligero y menos agresivo a la misma velocidad y capacidad que los demás.
#51 Y la Cartagena-Montpellier.
Si con un tren así reducen costes, ¿bajará el precio del billete?
No lo creo.
si que se pasan con el nombre... aqui en asturias esperando a que termine la variante pajares... //esto le tiene que doler un poco a #34
off-topic. donde esta la noticia de un proyecto que habia para que el tren no parase en las estaciones sino que lo que parase fuesen como unos coches que ivan por encima de él? es que no la encuentro ... gracias
Para el que quiera ver el récord de velocidad del TVG (574 KM/h)
(este es el que más me gusta... increible)(retransmisión TV)
va, que luego pondrán rádares en la vias y no se podrá pasara de 300...
2 preguntas: ¿cuánto costaría instalar uno de esos? ¿cuánto cuesta un boleto?. Ah, m encantaría tener en México uno.
Ojala y este listo pronto, un paseito en el no estaria nada mal, o no?! www.cambeloo.blogspot.com
esos 380 luego se quedan en 250