Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) exportarán a Rusia su tecnología y experiencia en construcción y explotación de líneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) en virtud del acuerdo de colaboración suscrito hoy con los Ferrocarriles Rusos (RZD). Este país tiene en marcha un plan para construir 20.000 kilómetros de líneas AVE hasta 2030, lo que supondrá una inversión de unos 400.000 millones de dólares (unos 315.000 millones de euros).
Comentarios
O sea... España exportará a Rusia tecnología francesa y alemana.
Chapeau
PD: Hace ya muuuuuchos años que TALGO vendre trenes con rodadura desplazable a Bielorúsia, entre otros muchos países.
Ya veo la línea de Sant Petesburgo a Moscú pasando por siberia.
Es una muy buena noticia.
El problema de tener el ancho de vía mayor que el standard en Europa se lo debemos a las mentes preclaras de nuestros gobernantes del S XIX que lo construyeron así para evitar otra invasión Napoleónica.
En breve este gran problema para las comunicaciones ferroviarias estará solucionado y habremos entrado en Europa "por una vía mas estrecha".
#1 No se si esto...
...Pero aquí sí hacemos las cosas mal: El ancho de via internacional (1435mm) empezó por Sevilla, y no será hasta al cabo de mas de 20 años que el primer tren internacional podrá entrar sin cambiar los ejes. 20 años sufriendo las incomodidades de tener dos anchos de via (con sus sobrecostes en tiempo y dinero), sin obtener ni una sola ventaja de tener el ancho de via internacional.
Incluso estaremos pagando un multazo de tres pares de cojones a una empresa constructora por no usar el túnel que nos tiene que unir Figueres con Perpinyà. Porque el túnel estará acabado el 2009, pero no habrá ni trenes ni vias hasta Figueres hasta el 2012.
Si fuera un poco mal pensado, pensaría que a España no le interesa estar conectada con Europa. Siendo menos malpensado, pienso que a España no le interesa que Barcelona esté conectada a Europa antes que Madrid.
#4 ¿En breve? ¿Como de breve? ¿200 años?
#4 Esto de la invasión Napoleónica es un poco una leyenda:
Cuando se construyó el primer ferrocarril de la península, el Barcelona-Mataró, las traviesas fueron compradas de segunda mano a un ferrocarril escocés, si no recuerdo mal, y con ellas vino el ancho de vía. En aquella época ni se pensaba que habría una auténtica red internacional de ferrocarriles, mas bién se pensaba que habría muchas líneas cortas e inconexas. Luego, cuando ya el Estado se puso a legislar, por motivo de la construcción de la línea Madrid-Cadiz, se penso en usar un ancho de vía de 1668mm para poder meter calderas de mayor tamaño que las que metían en UK y Francia, eso sí, con el error de pensar que era la única forma de aumentar la potencia de las locomotoras. Luego se vió que la poténcia de las locomotoras se podía aumentar sin aumentar el diámetro de la caldera, simplemente con una mayor presión... O haciendo como los americanos, calderas enormes pero puestas a mayor altura, de forma que no quedasen entre los ejes sinó encima los ejes. De aquí el mayor gálibo de las locomotoras americanas.