El motor de esta locomotora puede arrancar tan deprisa como el de un camión, evitando así el tener que dejar el motor al ralentí durante largos periodos de tiempo, lo que lleva a una reducción en el consumo de fuel. Esta locomotora ha conseguido una reducción de un 80% en oxido nitroso y otras emisiones. Además de esto se reducen, aproximadamente, en un 50% las emisiones de CO2 al monitorizar los motores al ralentí y pasarlos a un modo "dormido" después de un periodo de inactividad.
Comentarios
#1 Volvemos siempre a lo mismo: la electricidad que mueve la locomotora hay que generarla en algún sitio (una central térmica, una nuclear, una solar, una presa...), así que, en términos globales, ¿estás seguro que es mejor la eléctrica? ¿Por qué?
No esta mal. ¿Pero porque no usan locomotoras eléctricas?
#1 pues por que electrificar ciertas lineas, es tremendamente caro, y peor aun, nada amortizable. Quizas estes acostumbrado a vivir en barcelona y madrid, y te pase como a mi, que cuando fui a andalucia y vi que habia vias de tren sin catenaria, flipe. Pero claro, luego te explican que pasa un tren de un solo vagon diesel cada hora, y cobra sentido.
Por otra parte, posiblemente en una linea poco concurrida se gaste mas en mantener en tension la catenaria para nada(bueno, si, para que no roben el cobre), que lo que gastan las 5 locomotoras diesel que pasen por ahi al dia.