Los Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) que han encendido la luz de alarma en el sector de la automoción gallega son la antesala de un escenario peor: los puestos de trabajo no se recuperarán. Una decena de empresas especializadas en la fabrización de piezas y componentes abandonarán la comunidad autónoma para instalarse en Marruecos, el país que será uno de los epicentros de la industria automovilística en el siglo XXI.
Las empresas que trabajan para Citroën lo hacen casi en just-in-time, no existe casi stock y el tiempo entre fabricación y el montaje en Citroën no suele exceder los dos días.
Por tanto, las empresas satélite tienen que estar muy cerca de la fábrica de montaje para cumplir esa forma de trabajo exigida por Citroën.
En Casablanca, donde está la planta de montaje de Citroën, se acaba de inaugurar el primer puerto seco aduanero de Marruecos, que ha supuesto una inversión cercana a los 8,7 millones de euros.
Es la fecha en la que se anunció la firma de un protocolo entre Marruecos y la alianza Renault-Nissan para la implantación de un nuevo complejo industrial en Tánger.
El problema es que las empresas automovilísticas están llevando sus fábricas de montaje a Marruecos, obligando a las empresas auxiliares a montar nuevas fábricas para cubrir esa demanda que hasta ahora se montaba en Vigo.
Vamos, que no es culpa de las auxiliares, es Citroën quien las obliga a trasladarse.
El boom de los planes de la automoción marroquí está provocando un efecto rebote inmediato. El pasado mes de julio, el ministro de Industria, Ahmed Reda Chami, se entrevistó en Vigo con representantes gallegos del sector.
Además, catorce firmas de automoción y logística con instalaciones en Galicia (Gestamp, Copo, Peguform, Plasto y Utilgal, entre otras) visitaron la Zona Franca de Tánger, situada junto al nuevo puerto Tánger-Med, el más grande del Mediterráneo. Querían conocer en persona las posibilidades de expansión.
Las propuestas de Marruecos son difíciles de rechazar. La Zona Franca de Tánger cuenta con importantes ventajas fiscales y con la ayuda del Fondo Hassan II para las Inversiones, además de beneficiarse del esfuerzo que se está llevando a cabo para dotar de las infraestructuras adecuadas a esta zona del Estrecho.
Pues sin esto...nos vamos a tomar por el culo con perdón.Vigo vive de la Citroën directa o indirectamente casi en exclusiva.Hay muchísimas empresas que tienen contratos de piezas,etc...
Para que despues se jacten de que es la empresa mas rentable
¿Y porque Citroën no hace los coches en Francia, el montaje y todo lo demás digo yo, en lugar de hacerlo en España?. Pues por la misma razón se piran a Marruecos y con ellos las empresas que dependen de Citroën. La pasta es lo único que importa no si los "galleguiños" tienen curro o no. Como siga el tema así, lo único que vamos a poder comprar sera una scooter de 2ª mano porque ni Dios tendrá un curro que le permita comprarse un coche.
Comentarios
Esta noticia es un pelín amarillista o errónea.
Las empresas que trabajan para Citroën lo hacen casi en just-in-time, no existe casi stock y el tiempo entre fabricación y el montaje en Citroën no suele exceder los dos días.
Por tanto, las empresas satélite tienen que estar muy cerca de la fábrica de montaje para cumplir esa forma de trabajo exigida por Citroën.
En Casablanca, donde está la planta de montaje de Citroën, se acaba de inaugurar el primer puerto seco aduanero de Marruecos, que ha supuesto una inversión cercana a los 8,7 millones de euros.
Es la fecha en la que se anunció la firma de un protocolo entre Marruecos y la alianza Renault-Nissan para la implantación de un nuevo complejo industrial en Tánger.
El problema es que las empresas automovilísticas están llevando sus fábricas de montaje a Marruecos, obligando a las empresas auxiliares a montar nuevas fábricas para cubrir esa demanda que hasta ahora se montaba en Vigo.
Vamos, que no es culpa de las auxiliares, es Citroën quien las obliga a trasladarse.
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El boom de los planes de la automoción marroquí está provocando un efecto rebote inmediato. El pasado mes de julio, el ministro de Industria, Ahmed Reda Chami, se entrevistó en Vigo con representantes gallegos del sector.
Además, catorce firmas de automoción y logística con instalaciones en Galicia (Gestamp, Copo, Peguform, Plasto y Utilgal, entre otras) visitaron la Zona Franca de Tánger, situada junto al nuevo puerto Tánger-Med, el más grande del Mediterráneo. Querían conocer en persona las posibilidades de expansión.
Las propuestas de Marruecos son difíciles de rechazar. La Zona Franca de Tánger cuenta con importantes ventajas fiscales y con la ayuda del Fondo Hassan II para las Inversiones, además de beneficiarse del esfuerzo que se está llevando a cabo para dotar de las infraestructuras adecuadas a esta zona del Estrecho.
Pues sin esto...nos vamos a tomar por el culo con perdón.Vigo vive de la Citroën directa o indirectamente casi en exclusiva.Hay muchísimas empresas que tienen contratos de piezas,etc...
Para que despues se jacten de que es la empresa mas rentable
No es una deslocalización; está muy bien localizado... en Marruecos.
Les comprarán los coches los marroquíes, que tendrán trabajo... Pero mas vale que los bajen de precio.
¿Y porque Citroën no hace los coches en Francia, el montaje y todo lo demás digo yo, en lugar de hacerlo en España?. Pues por la misma razón se piran a Marruecos y con ellos las empresas que dependen de Citroën. La pasta es lo único que importa no si los "galleguiños" tienen curro o no. Como siga el tema así, lo único que vamos a poder comprar sera una scooter de 2ª mano porque ni Dios tendrá un curro que le permita comprarse un coche.