Todavía son legión los conductores que creen que el motor hay que llevarlo con “alegría”, sin que te sepan explicar bien por qué. En los motores modernos es posible circular a muy pocas revoluciones, no se rompen ni degradan, pero hay que tener claros antes unos conceptos
#3:
El sistema tiene varios problemas:
1.- El embrague dura menos que un caramelo a la puerta de un colegio, se desgasta mucho antes porque tiene que transmitir el par motor con mayor esfuerzo debido a la falta de revoluciones.
2.- En motores diesel turbo alimentados,(casi todos los diesel en realidad) el sistema AGR hace que las carbonillas no se quemen quedando alojadas en los conductos de admisión, con la consiguiente pérdida de prestaciones en el motor.
3.- Los inyectores se ensucian (tambien con la misma carbonilla) y pierden eficacia.
4:- Los catalizadores acumulan carbonilla hasta el punto de colapso en el que una aceleración fuerte provoca la expulsión de todas esas carbonillas a través del tubo de escape formandose esa nube negra contaminante que vemos a veces en algunos vehículos.
Eso si, se consume menos combustible conduciendo de esa manera.
El sistema tiene varios problemas:
1.- El embrague dura menos que un caramelo a la puerta de un colegio, se desgasta mucho antes porque tiene que transmitir el par motor con mayor esfuerzo debido a la falta de revoluciones.
2.- En motores diesel turbo alimentados,(casi todos los diesel en realidad) el sistema AGR hace que las carbonillas no se quemen quedando alojadas en los conductos de admisión, con la consiguiente pérdida de prestaciones en el motor.
3.- Los inyectores se ensucian (tambien con la misma carbonilla) y pierden eficacia.
4:- Los catalizadores acumulan carbonilla hasta el punto de colapso en el que una aceleración fuerte provoca la expulsión de todas esas carbonillas a través del tubo de escape formandose esa nube negra contaminante que vemos a veces en algunos vehículos.
Eso si, se consume menos combustible conduciendo de esa manera.
Otra buena forma de ahorrar gasolina es frenando menos. Eso se consigue por ejemplo aumentando do la distancia de seguridad. Si el de alante frena tu levantas el pie ya que tienes tiempo de reacción antes de saber si tienes que frenar y ahorras combustible. O si dejas de acelerar cuando ves que el semáforo que aún está lejos va aponerse en rojo.
#5 yo hacía eso en los atascos y lo he tenido que dejar porque la gente ve un hueco y se cambia de carril compulsivamente y sin avisar. Total, que daba hasta más frenazos que antes...
Eso sí, cuando solamente hay un carril por sentido lo continúo haciendo y es realmente útil, se desgasta menos embrague, frenos, y se reduce el riesgo de alcance.
#12 Parece que haber puesto entrecomillado y en cursiva lo de listo, y un smiley no ha hecho que se notase la ironia y la broma.
Lo de google era por tu comentario #10
No te lo tomes a mal que iba justo en el sentido contrario. Sinceramente me alegra que haya gente como tu por aqui, que aporta conocimiento a los que no sabemos en que parte del motor va engastada la junta de la trócola...
Conozco a un chico que pretendia subir los puertos en 5ª porque su 127 tenia un cuentarrevoluciones electrónico y le marcaba el consumo en proporción y así pensaba que gastaba menos.
Al margen de este, creo que esto lo enseñan en la autoescuela, el PAR motor y eso.
#11 A mi una de las cosas que mas me gustan de meneame es que siempre hay algun espabilao que se pasa de listo y va de guasa.
En cuanto a conocimientos, el listo este que dices lleva 35 años trabajando como jefe de taller en un concesionario de automoviles alemanes, o sea que algo sabe, y no precisamente por google. :))
Mi abuelo, que me enseñó a conducir hace ya casi 20 años, siempre conducía con la marcha más larga.
En cuanto podía ponía la 5ª, aunque estuviésemos subiendo el puerto al pueblo. La razón que me daba era que gastaba menos. Igual que #4
Ha conducido toda su vida, coches y furgonetas grandes hasta hace tres años años, cuando la vejez y la enfermedad le obligó a dejar el coche en el garaje.
Comentarios
El sistema tiene varios problemas:
1.- El embrague dura menos que un caramelo a la puerta de un colegio, se desgasta mucho antes porque tiene que transmitir el par motor con mayor esfuerzo debido a la falta de revoluciones.
2.- En motores diesel turbo alimentados,(casi todos los diesel en realidad) el sistema AGR hace que las carbonillas no se quemen quedando alojadas en los conductos de admisión, con la consiguiente pérdida de prestaciones en el motor.
3.- Los inyectores se ensucian (tambien con la misma carbonilla) y pierden eficacia.
4:- Los catalizadores acumulan carbonilla hasta el punto de colapso en el que una aceleración fuerte provoca la expulsión de todas esas carbonillas a través del tubo de escape formandose esa nube negra contaminante que vemos a veces en algunos vehículos.
Eso si, se consume menos combustible conduciendo de esa manera.
Otra buena forma de ahorrar gasolina es frenando menos. Eso se consigue por ejemplo aumentando do la distancia de seguridad. Si el de alante frena tu levantas el pie ya que tienes tiempo de reacción antes de saber si tienes que frenar y ahorras combustible. O si dejas de acelerar cuando ves que el semáforo que aún está lejos va aponerse en rojo.
#5 yo hacía eso en los atascos y lo he tenido que dejar porque la gente ve un hueco y se cambia de carril compulsivamente y sin avisar. Total, que daba hasta más frenazos que antes...
Eso sí, cuando solamente hay un carril por sentido lo continúo haciendo y es realmente útil, se desgasta menos embrague, frenos, y se reduce el riesgo de alcance.
Muy relacionada: El punto muerto no sirve para ahorrar combustible, es al revés
El punto muerto no sirve para ahorrar combustible,...
ahorrodiario.com#12 Parece que haber puesto entrecomillado y en cursiva lo de listo, y un smiley no ha hecho que se notase la ironia y la broma.
Lo de google era por tu comentario #10
No te lo tomes a mal que iba justo en el sentido contrario. Sinceramente me alegra que haya gente como tu por aqui, que aporta conocimiento a los que no sabemos en que parte del motor va engastada la junta de la trócola...
#13 mea culpa entonces, te pido disculpas, no he sabido interpretar lo que escribiste.
#1 para resumir los post de aquella noticia, cada uno que se apañe, esa conclusión pudimos obtener.
Conozco a un chico que pretendia subir los puertos en 5ª porque su 127 tenia un cuentarrevoluciones electrónico y le marcaba el consumo en proporción y así pensaba que gastaba menos.
Al margen de este, creo que esto lo enseñan en la autoescuela, el PAR motor y eso.
#9 Tienes razón, efectivamente es EGR, aunque coloquialmente se la conozca por AGR, no me preguntes porque.
http://www.google.com/search?hl=es&q=VALVULA+AGR&btnG=Buscar&lr=
#11 A mi una de las cosas que mas me gustan de meneame es que siempre hay algun espabilao que se pasa de listo y va de guasa.
En cuanto a conocimientos, el listo este que dices lleva 35 años trabajando como jefe de taller en un concesionario de automoviles alemanes, o sea que algo sabe, y no precisamente por google. :))
#14 No es necesario que te disculpes. Ocurre hasta en las familias más nobles con algunos de mis comentarios.
#3 ¿AGR?
Querrás decir EGR (Exahust Gas Recirculation)
Mi abuelo, que me enseñó a conducir hace ya casi 20 años, siempre conducía con la marcha más larga.
En cuanto podía ponía la 5ª, aunque estuviésemos subiendo el puerto al pueblo. La razón que me daba era que gastaba menos. Igual que #4
Ha conducido toda su vida, coches y furgonetas grandes hasta hace tres años años, cuando la vejez y la enfermedad le obligó a dejar el coche en el garaje.
Pues, despues de dos años con mi coche, la realidad es que consume menos a 3500 que a 2500, asi que esa "teoria" no es valida para todos los coches
#3 una de las cosas que me gustan de meneame es que siempre hay "un listo que to' lo sabe" o que es muy agil con el Google.