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#1:
¡El nieto ya no quiere ser piloto, si no maquinista! 
#5:
Las conexiones entre Francia y España de LAV que tanto están costando de lograr, ahora la UE les dará el empujón final... Lo que no han conseguido años entre los dos paises, un volcán lo conseguirá.
#3:
Si un gran volcán erupciona, el espacio aéreo entra en crisis. Si hay un gran terremoto, el ferrocarril quiebra. ¡Pongámonos todos una Power Balance! ¡Juntos podemos poner el Planeta en equilibrio!
Comentarios
¡El nieto ya no quiere ser piloto, si no maquinista!
#1 A mi el maquinista ese me parece un cabrón. Imaginemos la situación,
Maquinista corriendo, baston incluido.
"¡Ricardo!, ¡Ricardo!, ¡Ricardo! El nieto,el nieto va a ser ser maquinista"
A Ricardo le da un jamacuco y se muere de la tristeza, porque el oficio de fogonero si que no ha tenido futuro.
¿Y por dónde circularán los trenes? ¿Tal vez por aquí?
http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=41.28087,4.681356&spn=0,0.013797&t=k&z=16&layer=c&cbll=41.280564,4.681298&panoid=3jLxZJUXIW31s4VAwJy-zQ&cbp=12,26.5,,1,10.39 ¡PWNED!
http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=42.502415,3.64686&spn=0,0.027595&t=k&z=15&layer=c&cbll=42.501679,3.644585&panoid=WvmUeKAotjnKnSUj3r1Irw&cbp=12,171.24,,0,9.06 ¡PWNED!
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http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=37.173996,5.645514&spn=0,0.055189&t=k&z=14&layer=c&cbll=37.171262,5.644714&panoid=fLRtyX3JtXA6HlD7px3E2g&cbp=12,108.48,,0,5.56 ¡PWNED!
¡Si cerraron casi todas las líneas!
#22: ¿Quitar de en medio a Renfe? Sería un error, es más, ahora mismo ya hay empresas privadas, no veo la necesidad de quitar a Renfe, cuando ya hay total libertad de elección.
#11: Creo que los fogoneros fueron reciclados en otras tareas, no te preocupes.
#23 total libertad de eleccion?, por favor, dime una alternativa a Renfe para viajes de media distancia, te lo agradecería, porque no conozco ninguna!
#1 Ese "si no" se escribe junto.
#19 Ciertamente. Gracias por la corrección.
Las conexiones entre Francia y España de LAV que tanto están costando de lograr, ahora la UE les dará el empujón final... Lo que no han conseguido años entre los dos paises, un volcán lo conseguirá.
Sólo se acuerdan de Santa Bárbara, cuando truena...
Si un gran volcán erupciona, el espacio aéreo entra en crisis. Si hay un gran terremoto, el ferrocarril quiebra. ¡Pongámonos todos una Power Balance! ¡Juntos podemos poner el Planeta en equilibrio!
En España tuvimos la desgracia de tener una empresa pública llamada PEGASO, que hizo desaparecer los tranvías y casi acaba con el ferrocarril.
Por suerte un tal Goicoetxea inventó una tontería como el TALGO y nos puso de nuevo en el mapa.
Un tren de mercancías puede suponer un gasto (sueldo de maquinistas, diesel y demás) equivalente al lo que gastan 7 trailers en gasoil, con la sutil diferencia que pueden tranportar la mercancía equivalente a 30 trailers.
Cuando se den cuenta de esas cifras y se quite de en medio a Renfe, entonces nos irá como a los Alemanes, que tiene las carreteras para los coches y las vías para las mercancías.
#22 Por eso Alemania usa camiones más grandes, son los que quieren implementar el eurocombi a nivel comunitario y el transporte por carretera en su país es el mayor de Europa, ayudado por la producción industrial. Lo que tiene Alemania de logística son vías fluviales, el Rhin es una autopista para barcos tanto para Alemania como Francia y Suiza.
http://www.ine.es/jaxi/tabla.do?path=/t10/a102/e01/l0/&file=tmc01003.px&type=pcaxis&L=0 es una tabla INE, en referencia al transporte por carretera en Europa por si no va bien el enlace. El único país que redujo el transporte por carretera fue Francia siguiendo el ejemplo suizo.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DA-09-001/EN/KS-DA-09-001-EN.PDF página 19. En Alemania se transportan menos mercancías por tren cada año, en España es más o menos igual, pero con un aumento enorme del transporte por carretera. Alemania está mal encaminada para sacar los camiones de la carretera, primero por que su logística depende mucho de ellos y dos por que es un productor de camiones y remolques, le interesa que siga ese mercado.
Qué pena que haya tenido que estallar un volcán para llegar a semejante conclusión...
Y, aunque, sea una pregunta un tanto rimbombante, ¿cómo se podría mejorar el ferrocarril, tanto a nivel continental como regional? Porque se trata de ambos conceptos, ¿no...?
Donde este un zeppelin...
Para que esta idea funcionase habría que cambiar al personal de RENFE. Debieron ser niños frustrados al no tener tren eléctrico, y no entender el concepto de que si hay mayor demanda, es necesario enganchar más vagones al final del tren.
#6 tienes razón, porque la ola de frio no estuvo a 24 horas de dejarme en tierra a mi estas navidades, que va... ni tuvieron que hacer unos compañeros milan-barcelona en tren porque el aeropuerto estaba cerrado...
Edito: #14 estoy en el sur de suiza, y aquí el tren está muchísimo más potenciado, vivo al lado de la estación y una de las cosas que me alucinan es lo increiblemente grandes que son practicamente todos los trenes, y la cantidad de trenes que pasan todo el rato, tanto de mercancias como de personas
#16 tanto como grandes no creo, son vías métricas en su mayoría
Contando que el sistema de gobierno de cantones que parecería imposible establecer infraestructuras así, es capaz de crear infraestructura entre cantones porque si no Suiza se bloqueaba a la mínima, crearon un reloj suizo gigante con panorámicas preciosas.
#14: Los trenes EMU y DMU no pueden enganchar vagones, pero si que se pueden juntar dos o más. Y no, en Renfe no lo entienden (salvo en pocas ocasiones).
#20: Lo de los trenes 440 es una vergüenza, que tiren a la basura unos trenes que casi están NUEVOS, y que lo único que necesitan es mantenimiento y quizás alguna reformilla (por ejemplo, poner equipos de tracción más modernos si con ello se bajara el consumo).
En Europa los trenes se pueden llegar a usar 60 años o incluso más. ¿Porqué aquí no?
Esos emprendedores montando RyanRail en 3,2,1...
#8 Ryanrail? algo así sería:
http://haciendofotos.com/wp-content/uploads/tren-india.jpg
#10 Trenes low-cost ya!!
Sinceramente, espero que NO llegue a oidos de Renfe.
Enero 2008 Subida 6% en trenes media distancia (Regionales) (el ipc no se cuanto subió pero ni de coña un 6%)
Junio 2008 Subida del 2% en trenes R598 (Regionales, que tienen otro nombre, suponen aprox. el 20% de trayectos regionales)
Enero 2009, subida del 6% en el precio (De esta subida del ipc si me acuerdo... y no fue del 6%)
Junio del 2009, Cambio de trenes regionales, los de los horarios donde más viajeros había (ej. Madrid-Jaen salida a las 16:40h) por trenes Media Distancia Plus, que cuestan más caros ofreciendo el mismo servicio... Aquí nadie habla de amortización y cambio de trenes, si se cambia, lo paga el usuario of course.
Enero de 2010, subida de los regionales otro 6%.
Junio de 2010, se habla de retirada de trenes Regionales que quedan y sustitución por Media Distancia+ (más caros) y de reducción de trayectos y sustitución por trenes de gama alta (Alaris, Alvia, AVE) en tramos Madrid - Jaen.
No se, casi prefiero que el ferrocarril sea una mierda, porque de otro modo, de aquí a nada no podré pagarlo.
No si hasta que no ocurren desgracias como esta la gente no evoluciona, el desbarajuste aereo dio a cononocer la falta de coordinacion entre paises, lo mal que van las conexiones, la falta de criterio y de rapidez..
En serio el concepto de Europa es algo mas que mover dinero?
Importancia estratégica= reparto de subvenciones. Si fuera "estratégico" habría inversores que pusieran dinero, y no el del contribuyente.
Ah, pero es que si el ferrocarril se va a tomar viento, el resto de modos de transporte va a poder soportar la carga?
No seamos ilusos.
Pues si eso ocurriera por EEUU....paralizaría el país entero totalmente, por que lo del tren aquí no es mas que un recuerdo lejano de las pelis de vaqueros.
Como decia mi abuela... no te tires al tren, tirate al maquinista!
Desde luego el tren es mucho más eficiente transportando mercancías que camiones. Pero requiere de infraestructuras y logística. Eso se lleva diciendo desde que se creó la UE. Pero no se acometieron las reformas en serio porque de qué vivirían los camioneros belgas, franceses, españoles, etc...
No nos comencemos a chupar las pollas todavía.
Con la ola del frío los trenes no pudieron ir a la velocidad máxima o no pudieron circular como el del Canal de La Mancha, además de los corrimientos de tierra en líneas de larga distancia (NO TAV).
Ni todo es blanco, ni todo es negro.