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#6:
vale, pero yendo adelante no lo vuelca ni Carlos Sainz (y eso que CS vuelca todo lo que toca)
#27:
La evolución de los coches es pareja a la de los ordenadores. Se da la paradoja de que cada vez sacan motores más potentes, pero también parecen igual o menos eficientes que generaciones anteriores. La razón? El peso de la carrocería (y exceso de accesorios). Por una cuestión de seguridad los coches son cada vez más pesados. Con los ordenadores pasa lo mismo. Tenemos una generación de chips increíblemente rápidas pero el sistema operativo demanda cada vez más recursos, es cada vez más pesado. No debemos olvidar que el hombre fue a la luna con un modelo mucho más primitivo que el 8086. Con los coches pasa lo mismo. Antes un coche era un vehículo, un medio para desplazarse de un lugar a otro. Ahora es prácticamente una segunda sala de estar (con aire acondicionado, cadena de música, posavasos, asientos regulables, pantalla TFT....).
http://www.metacafe.com/watch/1769665/bmw_x5_vs_classic_land_rover/
http://www.metacafe.com/watch/1769665/bmw_x5_vs_classic_land_rover/
#3:
Hombre, lo veo un poco obvio quizá. El coche está preparado para ir hacia delante y que se le presenten todo ese tipo de giros; no para cuando va marcha atras...
Además que la aerodinámica y el reparto de pesos influirá también en el modo de actuación de la suspensión.
Además que la aerodinámica y el reparto de pesos influirá también en el modo de actuación de la suspensión.
#1:
No, sin embargo, para la nieve era el mejor.
Comentarios
vale, pero yendo adelante no lo vuelca ni Carlos Sainz (y eso que CS vuelca todo lo que toca)
#6 Lamento llevarte la contraria. Yo volqué un 2CV. E iba hacia adelante.
#7 Cuesta abajo fijo
#7 Chuck, ¿eres tu?
#7 Lo tiraste por un barranco?
No, sin embargo, para la nieve era el mejor.
#1 para la nieve era tan bueno que si se quedaba atascado lo sacabas levantándole en morro entre 2 personas. Una delicia conducir ese coche.
La evolución de los coches es pareja a la de los ordenadores. Se da la paradoja de que cada vez sacan motores más potentes, pero también parecen igual o menos eficientes que generaciones anteriores. La razón? El peso de la carrocería (y exceso de accesorios). Por una cuestión de seguridad los coches son cada vez más pesados. Con los ordenadores pasa lo mismo. Tenemos una generación de chips increíblemente rápidas pero el sistema operativo demanda cada vez más recursos, es cada vez más pesado. No debemos olvidar que el hombre fue a la luna con un modelo mucho más primitivo que el 8086. Con los coches pasa lo mismo. Antes un coche era un vehículo, un medio para desplazarse de un lugar a otro. Ahora es prácticamente una segunda sala de estar (con aire acondicionado, cadena de música, posavasos, asientos regulables, pantalla TFT....).
http://www.metacafe.com/watch/1769665/bmw_x5_vs_classic_land_rover/
Lo tienes que pintar del Betis para que surta efecto
Hombre, lo veo un poco obvio quizá. El coche está preparado para ir hacia delante y que se le presenten todo ese tipo de giros; no para cuando va marcha atras...
Además que la aerodinámica y el reparto de pesos influirá también en el modo de actuación de la suspensión.
#3 Spoiler!!!
#9 ¿Para que escribes en negrita?
#3 ¿Aerodinámica?
#12 Aunque su coeficiente sea altísimo, eso no indica que no tenga aerodinámica. Tanta Fórmula 1 os ciega ya...
Impossible is nothing
#2 Discrepo, es imposible evitar la muerte.
#21 ¿Seguro? http://operamundi.operamundimx.com/2010/05/las-celulas-inmortales-de-henrietta.html
Menuda forma de cargarse un clasico para comprobar una tonteria
Creo que es el mejor coche para andar por los caminos rurales.
Lo más curioso es que cuando estaba a punto de volcar, se salía la transmisión y el vehiculo quedaba sin tracción. Esto provocaba que aún fuera mas difícil el poder volcarlo
Sete Gibernau lo vuelca sin meter las llaves.
...la cabra...mi primer coche! Con manivela para arrancarlo "a brazo"
Era necesario cargarse el coche? A estas alturas es un clásico, como Sor Citroën...
La guardia civil en muchos pueblos de montaña, cuando todavia no estaban muy extendidos los todoterrenos, había un 2cv con doble motor (uno alante y otro atras) sincronizados y tracción a las 4 ruedas... era una autentica cabra!!!
Yo he tenido el placer de llevar un 2cv y es una delicia.
Quiero recordar que, siendo yo un chaval, el hermano de un amigo logró volcar un 2 cv a base de dar vueltas alrededor de una pequeña rotonda que había en una urbanización. Se dedicó a ir acelerando poco a poco hasta que la inercia hizo su trabajo.
#20 En tus sueños. Volcar un 2CV es absolutísimamente súperimposible.
#39 Potencia fiscal del coche, es un motor lineal de cilindros opuestos.
#36 Y lo que te queda que aguantar lo del Opel... Corsa.
La cosa es más sencilla, las suspensiones son tan blandas que cuando el coche gira sobre si mismo a cierta velocidad, las ruedas del interior se levantan, cuando la delantera deja de tocar el suelo la transmisión manda toda la potencia a esa rueda, y por tanto el coche deja de acelerar.
Llega un punto que la suma de suspensiones blandas y la perdida de tracción hacen que no se pueda coger la velocidad suficiente para provocar el vuelco.
Esta claro que era un diseño estupendo
Es más fácil un Opel Corsa.
#33 Que pesaditos los karmawhores con el Opel Corsa...
#39 POngas como pongas 2 cilindros siempre seran 2 cilindros en recta
¿Por qué ponen un Chevrolet en la foto de la noticia?
#26 post patrocinado
Si le dais a Top Gear un 2cv y un Boeing... lo vuelcan!
Se supone que diseñaron el 2CV para rodar por el desierto.
Para todos los que mencionáis la aerodinámica y la velocidad, os recuerdo que el vídeo es sobre UN DOS CABALLOS.
El único que he llevado es en el Collin McRae04 y un colega mío decía que tenía uno y el del juego corría tan poco como el de verdad.
Cuando no tenía carnet mi padre me dejó en un descampado un Dyane 6, que es muy parecido.
#38 Se que todo el mundo lo llama DOS CABALLOS pero yo creo que 2CV significa 2 CILINDROS EN V
Tramposos, marcha atrás no vale.
Siento llevar la contraria pero hacia alante parece muy sencillo de volcar...
Solo hay que ir a cierta velocidad y encadenar giros a derecha e izquierda... con una amortiguacion de recorrido tan amplio no hay escapatoria...
#35 la rueda fina que usa empieza a derivar y hace que se vaya a la salida de la curva antes de volcar. Una cosa es que no vuelque a secas como un 2CV, otra es que no vuelca y que tenga un paso rápido por curva.
Al final me quedo con la idea de que no es posible volcarlo usándolo para lo que se pensó, por que si haces lo del video o lo tiras por un barranco claro, pero por las buenas......ya tienes que tener mucha mala leche
Hmmm, pues no me ha costado mucho encontrar un video de un 2CV volcando en Youtube... Y en liso:
Por otro lado, veo que hay gente que aún se divierte con los 2CV en la nieve:
Me dan ganas de probarlo!!!
Ideal para persecuciones... en los años 60
yo tuve uno durante muchos años. más de una vez me he salido de un camino por hacer el "cabra" y no volcó nunca... que recuerdos de mi cabrita.
Ahora los coches son ataúdes con ruedas: al mínimo volantazo vuelcan. Antes se hacían bien las cosas, y para que durasen. Hoy se hacen las cosas con un periodo de caducidad para que al cabo de 8 años haya que comprar otro coche a la fuerza. Es el capitalismo, y nos encanta.
MYTH BUSTED
#18 si te compras una mierda de hyundai normal
#18 No estoy de acuerdo. Ahora los coches se deforman para absorber los impactos. Es cierto que antes los coches eran más robustos, pero la desaceleración producida por un impacto provocaba graves lesiones internas y la columna quedaba hecha fosfatina.