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#5:
Y con Udes. Sres., la noticia sobre baterías milagrosas de ésta semana... 
Nos vemos en la siguiente.
Nos vemos en la siguiente.
#14:
#13 Los estadounidenses han hecho el Volt y el Ampera, que son los 2 modelos de referencia en coches eléctricos junto al Leaf japones.
El precio de la gasolina allí se ha triplicado en 6 años, por lo que sus costumbres de coches de 400cv y 8 cilindros han pasado a mejor vida. Es mas, GM quebró por culpa de ese modo de vida, y precisamente por eso ahora se vuelca en los coches eléctricos.
El precio de la gasolina allí se ha triplicado en 6 años, por lo que sus costumbres de coches de 400cv y 8 cilindros han pasado a mejor vida. Es mas, GM quebró por culpa de ese modo de vida, y precisamente por eso ahora se vuelca en los coches eléctricos.
#9:
Pues como las pruebas las hayan hecho en Tokio en los ultimos meses ese coche vá dopado, porque obtiene potencia nuclear gratis del aire.
#1:
A ver si es verdad que los coches electricos dejan de ser meros experimentos para ser lo que hoy en día son los de gasolina y gasoil.
#3:
Menos mal que a las automovilísticas no les interesaba el coche eléctrico...
Comentarios
Y con Udes. Sres., la noticia sobre baterías milagrosas de ésta semana...
Nos vemos en la siguiente.
Esa es la batería que le pienso poner a mi portátil...
Estoy con #5 Otra noticia de baterías que van a durar muchísimo. Encima la noticia no aporta nada de nada.
#5 En esta hay fechas
#5 Eso mismo le decían a Edison cuando iba por el filamento 1000 quemado.
#5 no crees en los avances?? Te quedaste con la inquisición???
#54, es de los mismos de que dicen que el petróleo en insustituible, pero cuando alguna alternativa energética parece dar buenos resultados le parece mal porque el petróleo en insustituible. Es como una profecía autocumplida.
#54 claro que creo en los avances... cuando los veo en la tienda, con su etiquetita de precio y todo.
Revisa noticias sobre avances en baterias, aquí en MNM, y me cuentas cuantas de ellas han acabado en un producto tangible y al alcance de todos...
#58 Las baterías son 100% reciclables.
Es difícil reciclar un ordenador porque lleva componentes de muchas clases, y habría que separar cada resistencia, y cada condensador, y cada diodo, y cada patilla de cada componente; pero una batería está formada de muy pocos materiales y al reciclarlos se ahorra el gasto de extracción de las minas y la limpieza de las impurezas.
#57 Los coches eléctricos o la energía solar eran un avance antes de llegar a los concesionarios o a las tiendas.
Pues como las pruebas las hayan hecho en Tokio en los ultimos meses ese coche vá dopado, porque obtiene potencia nuclear gratis del aire.
#13 Los estadounidenses han hecho el Volt y el Ampera, que son los 2 modelos de referencia en coches eléctricos junto al Leaf japones.
El precio de la gasolina allí se ha triplicado en 6 años, por lo que sus costumbres de coches de 400cv y 8 cilindros han pasado a mejor vida. Es mas, GM quebró por culpa de ese modo de vida, y precisamente por eso ahora se vuelca en los coches eléctricos.
A ver si es verdad que los coches electricos dejan de ser meros experimentos para ser lo que hoy en día son los de gasolina y gasoil.
#1 Aun hay que vender un montón de generaciones con baterías de mierda hasta llegar a ese punto.
Que nadie se imagine que de 160Kms de autonomía vamos a pasar a 1000 Kms.
#2 Pues sería una ventaja competitiva brutal respecto a la competencia que podría ponerlo como líder indiscutible del coche eléctrico. (suponiendo que el coche eléctrico es el futuro)
#4 Cuantas veces ha sucedido eso en el pasado??
Por que vas a vender una cosa una vez si puedes venderla 5 veces mas antes de vender lo que ya tienes
#2 En ningún momento dicen lo contrario:
Aunque por el momento hablamos de un proyecto de fabricación más simple y económica, aún queda un largo trecho por recorrer en su desarrollo. Sin embargo eso no quita que los planes de Toyota pasen por empezar a comercializar este tipo de baterías entre 2015 y 2020.
#1 Si es Toyota quien está detras, seguro que lo veremos aplicado en sus coches próximamente.
#10 a ver si es verdad, y de esta forma el precio de la gasolina baja por competitividad y le saco unos años mas a mi coche.
Menos mal que a las automovilísticas no les interesaba el coche eléctrico...
#3 Son japoneses, a los yanquis no les interesa y a los europeos que mandan, de momento, tampoco.
Me gusta el hecho de que pasen de componentes líquidos a sólidos, es probable que así consigan además mayor seguridad y durabilidad (me refiero a la vida útil) en las baterías.
A mi lo que me da pena es ver lo mucho que se avanza en unos pocos años, y dónde deberiamos estar hoy si no fuera por esas grandes corporaciones, frenando el desarrollo por intereses economicos.
#7 ¿Grandes corporaciones como Toyota?
#15 y #20 yo me refiero a petroleras sobre todo, por todos es sabido lo que han entorpecido las investigaciones en este campo
#7 Suerte que aún quedan ONGs como Toyota.
#20 No son ongs, ni mucho menos. Sólo empresas que se llevan de una forma "diferente". Y bien que les va...
Empezáis a entender porque están subiendo brutalmente el precio que pagamos por la energía eléctrica??
#26 Ahí la has clavado. Cuando todos los coches sean eléctricos, agárrate a la factura de "la luz".
Y no dejarán que progrese la energía eólica - solar doméstica, para que tengamos que depender de las grandes empresas y no podamos ser autónomos en la energía.
#40 En eso consisten las centrales nucleares, en centrar la producción de la electricidad en manos de unos pocos que se hacen inmensamente ricos.
Pero aún así, creo que si se imponen los coches propulsados por electricidad, creo que la generación de electricidad se extenderá a más campos y a más empresas debido a la demanda, y también las mareas empezarán a ser aprovechadas llegando a satisfacer el 50% del consumo en países como España.
El futuro a medio y largo plazo de la automoción pasa inevitablemente por la célula de combustible de hidrógeno:
· Un litro de H contiene bastante más energía que un litro de gasolina.
· Los motores eléctricos tienen una eficiencia de más del 80% frente al 25% de uno de gasolina.
· Se puede recargar en unos minutos (al igual que un deposito de gasolina).
· El hidrógeno se puede obtener de fuentes renovables directamente mediante la electrolisis del agua, no importando el hecho de que no sean fuentes de energía constantes.
Todo lo demás, son experimentos y mareos de perdiz.
#23 Todo muy bonito, pero generar hidrogeno por electrolisis cuesta mas energia de la q produce, es una pena.
#25, creo que habla de almacenarla, no de generarla.
#27 Para almacenar hidrógeno, primero necesitamos hidrógeno. Para obtenerlo necesitamos agua y energía. No existe ninguna reserva de hidrógeno esperando a que lleguemos.
El uso del hidrogeno es curioso... primero debemos gastar energía en obtenerlo. Almacenarlo. Y despues usarlo para generar energía.
#30 Sí, cuando hablamos de hidrógeno hay que pensar en él como un vector energético, igual que la electricidad, no como una fuente de energía. El hidrógeno sería una alternativa válida en caso de no conseguir lo que menciono en mi anterior mensaje, es decir, en caso de no conseguir un sistema de almacenamiento eficiente de electricidad (si esto último se consigue, no creo que necesitemos hidrógeno)
Un saludo
#25 No he dicho que el H sea una fuente de energía. He dicho que las renovables son la fuente y el H (de forma implícita he dicho), sería una forma de almacenar dicha energía.
#28 Como te han dicho, es el catalizador. Por eso he dicho a medio/largo plazo.
#23 El problema del hidrógeno es que necesita depósitos de platino, que es muy caro y muy pesado, hasta que no encuentren un material más ligero y económico que pueda contener el hidrógeno con seguridad no es planteable el coche de hidrógeno. Mientras consiguen esto (pueden pasar décadas) hace falta un sustituto del petróleo para la automoción, y la única solución realista son las baterías.
#28 depósitos no, deposito(botella) te vale uno de acero, aluminio y en caso de abaratarse de composite. Lo que es de platino es el catalizador.
#28 ¿Han probado con nanotubos de grafeno?
#23 La electrolisis del agua para obtener Hidrógeno tiene un rendimiento del 40%, la pila de combustible que convierte Hidrógeno en electricidad también tiene un rendimiento del 40%, ambos valores son aproximados. Rendimientro final = 16%
La solución sigue siendo la bateria química que por cierto también tiene un rendimiento aproximado del 40%.
Con el sector de la telefonía e informática móvil y la automoción concentrados en solucionar este escollo me temo que este problema se solucionará mucho antes de lo que pensamos....
#18 Sí, lo cierto es que el almacenamiento energético, especialmente con la electricidad como vector, se está convirtiendo en un problema a solucionar cada vez por más sectores industriales, lo cual puede ser o un gran problema (si no se encuentra solución muchos sectores industriales se 'atascarán') o una gran ventaja, pues habrán muchas investigaciones paralelas y una carrera por ver quien hace la batería con más autonomía, más barata, con materias primas más fáciles de conseguir, más ligera, con mayor densidad de carga (por tanto más pequeña) y la que mayor velocidad de carga tenga.
Puede ser muy interesante que muchos sectores importantes converjan en este punto, porque las soluciones nos pueden llegar de cualquier lado.
Un saludo
No dice nada, ¿que va a ser de Ni-MH, de zinc aire, de aluminio aire? ¿una nueva tecnología?¿nos venderan directamente la de mil kilometros o nos la venderan poco a poco, la de 300 unos años, luego la de 500 otros años.... y asi?
Todo el mundo estáis pensando en coches La verdad es que yo creo que el tema no sólo pasa por mejorar las baterías, sino también por cambiar un poco el concepto de vehículo. Para ir a la universidad o al trabajo, una persona no necesita arrastrar consigo 900 kg extra de acero y plástico. Tal vez la mayoría de transportes interurbanos particulares acaben siendo en vehículos mucho más sencillos, de una o dos plazas y con menos capacidad de carga, pero suficientes para cubrir las necesidades de la gran mayoría de la gente.
#22 Toyota en Japón, es con Subaru y Daihatsu, lideres en keycar.
#22 Deseo concedido! http://moto.suzuki.es/Motos/Scooter/Burgman-250/2006/5/1/31/colores.html
Si, es la mía, y cumple de sobra lo que comentas, con decirte que hago la compra con ella y entra todo en el maletero...
A ver si acabarás descubriendo la moto!!!
#22
¿1000 km para un coche de qué tamaño? Por cierto, en español es Tokio, no Tokyo como en inglés o en la transliteración japonesa con nuestro alfabeto (romaji).
Por más autonomía que tenga no va a necesitar menos energía para moverse...
#12 El gran problema de los coches eléctricos es la autonomía. Porque, en realidad sí se podría decir que necesitan menos energía para moverse, ya que sus motores son mucho más eficiente (alrededor del 90%, frente al 25% del diesel y el 20% de la gasolina).
Además ésta energía puede producirse de muchos modos, algunos de ellos ecológicos, como las renovables y otros no tanto como la nuclear o las fósiles. Pero es que incluso con fósiles, sería más ecológico y tendría un menor gasto energético que con motores de explosión o de combustión interna en cada coche ¿Que cómo puede ser si básicamente quemas lo mismo (en el caso de que se use fuel, que no es lo normal hoy en día por ser muy caro)? Porque la generación en grandes centrales es mucho más eficiente que los motores que podamos tener en nuestros coches, eso sin contar con que el combustible fósil que más se usa para generación eléctrica hoy en día es el gas, y la eficiencia de los ciclos combinados de gas es enorme. Con lo que si sumas una quema de combustibles mucho más eficientes, con otras fuentes de energía más limpias, el resultado que tenemos es que la contaminación sea enormemente menor, y la energía utilizada para desplazarte en tu vehículo a la misma velocidad, la misma cantidad de kilómetros, sea mucho menor.
Además un litro de gasolina vale más caro que su equivalente en kWh.
Un saludo
No interesa.
Todavía no se han dado cuenta de que el futuro no es la electricidad, sino el hidrógeno. Ya hay coches que funcionan así, supongo que no interesarán.
Y en el 2030 ya hablaremos del "problema baterias" cuando no sabremos donde tirar las baterias exhaustas
DIITTT
Mientras hablen de Kms y no de energía almacenada, la noticia es humo.
Para el que este interesado en el estado del arte en investigación sobre baterías:
http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2011/06/super-baterias-para-el-futuro.html
Es lo que pasa cuando se expone una pila de reloj a la radiación nuclear. .......se transforma en una pilona fuerte y verde!!!!!!!
El hidrógeno es la gran esperanza de las petroleras, que harán lo posible para que el coche eléctrico no llegue a tener una autonomía decente.
Al final, quieren que necesites repostar, si ya no puede ser gasoil o gasolina... Pues el hidrógeno puede salvarles el culo. Ellos viven de nuestra dependencia, hoy del petróleo y mañana (si pueden o los dejamos) del hidrógeno.
Tenemos una ventaja con la electricidad, que siempre tendremos la posibilidad de autoabastecernos puesto que hay muchos medios para generar electricidad a pequeña escala.
Ver para creer
La fuente original indica que se necesitan 750 mililitros de sangre de conejito rosa para lograr la autonomía deseada
Made in Fukushima!
Si tienen una batería que multiplica por 6 la capacidad de las actuales... ¿a que esperan para instalarla en los móviles? El que fabrique un smartphone que aguante una semana sin recargar sería el rey. Si esa batería existiera, Apple y/o Samsung ya la estarían montando.
#36 Está en fase de investigación.
Ya sabes I+D+i, lo que aquí, en España, recortamos todos los años.
Apple o Samsung, si quieren montarla tendrán que pagarle a Toyota por usar su batería que para eso son los que la han desarrollado.
De todas maneras me gustaría ver el precio, porque si este es demasiado caro... prefiero una batería de 200km de autonomía que yo no uso tanto el coche (aunque entiendo que a otros si les resultaría imprescindible una batería de alta duración, en caso de decidirse por un eléctrico)
Un saludo