Gran habilidad del piloto, al lograr aterriza en una estrecha pista forestal entre montañas.
Portada
mis comunidades
otras secciones
Comentarios
Lo que está claro es que el hombre conoce la zona, si no el audio del video serían de gritos de "fuck, fuck, fuck, Oh my god, oh my god, fuck, fuck, fuck, jesuschraiist"
#8 no blasfemies!! los yankees de bien dicen OH MY GOSH!!...
Escuela de pilotos Pablo Escobar
#14
Como hayas calculado mal y en una cuesta te puedes dar una piña de impresión. Si es una C-150 eso suena sobre los 50 nudos o menos con full flaps ... intenta meter motor y verás que risa con el efecto del torque Lo normal en una pista es poner el avión plano para tomar con el tren principal (no puedes picar, no hay altura) y salir como puedas, pero ahí no puedes. Seguramente sea la configuración tradicional (dos ruedas en el tren principal y una atrás) en lugar de triciclo como el otro avión que se ve.
Ahí o aterrizas, o leche como un piano. No hay lugar para el error. Es un excelente piloto pero la maniobra mete miedo.
#15 Más arriba dije que ese avión se trata de un Cessna Skywagon, no un C-150 como tú dices. Es un modelo 185 con patín de cola.
Con copia para #13
#18
¿Una C-180? Me parece muy grande para ese sitio.
#22 Más bien una C-185 con el kit SLOT.
#27
Anda, si eras tú. Y yo pensando que era una persona.
#28 Yo entiendo de estas cosas, pero la gente le hace más caso a los meneantes que tienen instalado el Microsoft Flight Simulator.
Si yo te digo que eso es un Cessna Skywagon es que es un Cessna Skywagon, fijo.
La de veces que habré volado ese avión cuando yo estaba en Australia.
#15
#16
¿Cuánto puede costar aprender a volar? ¿Dónde puede hacerse? ¿Cuál puede ser el coste (incluyendo mantenimiento etc.) de un avión pequeño?
#19 Si te centras en la modalidad más accesible, clases en un ultraligero carenado tipo Tecnam (es igual que una avioneta pero mucho más ligero) te puedes poner en unos 3.000 euros para la licencia y clases, aunque puede variar mucho por zonas.
Recientemente estuve en el aeródromo de la Cerdanya y vi que tenían clases por unos 2.500 y menos dependiendo del aparato empleado y las horas.
#19
Si te vas a lo que dice #21 con VLA supongo que el precio es por el estilo, con aviones (estilo C-172) sale mucho más caro.
La diferencia es pequeña: el VLA es más ligero, nervioso y rápido que los aviones ligeros pero más económico (que supongo es tu problema) El único detalle es que las Cessnas y similares perdonan mucho, el VLA es más joputa pero volando con dos dedos de frente es controlable.
#21
#25
Muchas gracias por los comentarios. Sí, el problema es fundamentalmente económico (y ahora mismo de tiempo, pero valga la redundancia, es algo temporal) pero claro, cuando se trata de algo tan serio como aprender a volar y el aparato que llevas no me parece que "racanear" sea lo más idóneo, de ahí que me fíe más de vosotros que de las ofertas fantásticas que puedan encontrarse por la red.
Gracias otra vez.
#31 Si piensas aprender a volar no te dejes estafar en España, vete a países normales como Canada, USA, Australia, etc.
Si quieres aterrizar en el "aeropuerto" del vídeo, aquí tienes un pdf:
https://idahoaviation.com/images/docs/Simonds.pdf
Aquí hay más:
https://idahoaviation.com/images/docs/
#19 aqui al lado tengo una escuela de lo mejorcito... eso si, cara de narices.
.. pero te aseguras mas de 300 días de posible vuelo... Jerez (además cuentas con el uso del aeropuerto, que comparte espacio)
#19 Luego hay cosas como ésta, un dia de iniciación en autogiro, clases y vuelo 150 euros. Te da para probar.
http://www.gyroclubdelacierva.es/curso_de_piloto_de_autogiro-iniciacion.html
A éste le tengo ganas, me apetece probar un autogiro.
Este mismo club tiene clases para Piloto de ULM por unos 1650 euros
http://www.gyroclubdelacierva.es/escuela.html
#19 la licencia de ultraligero (ULM) la puedes tener a partir de 1500€. La de piloto privado (PPL) a partir de unos 6000€.
Aparte de las diferencias que te comentaron está porra muy importante dependiendo de lo que quieras hacer. Una licencia PPL te permite entrar en casi cualquier aeropuerto, en cambio con la licencia de ULM tienes prohibido volar en espacio aéreo controlado, por lo que no puedes ni acercarte a los aeropuertos y no puedes ascender más de 300m sobre el suelo.
Sobre la compra y el mantenimiento, a no ser que te sobre mucho dinero no podrás tener un avión de aviación general propio. En cambio hay ultraligeros a precios asequibles (desde menos de 10000€ de segunda mano), y el mantenimiento es muchísimo más barato.
Está claro que conoce la zona, ese tramo puede estar preparado, pues parece depejado a propósito para aterrizar.
No acabo de reconocer el modelo de avión pero seguramente tiene capacidades de vuelo STOL para arriesgarse en esa zona. Quizá algún modelo de Maule, o una Supercub.
Entra en pérdida justo al tomar tierra, sabe muy bien lo que hace.
#10 Cessna Skywagon más vieja que mi Opel Corsa, seguramente con el kit stol instalado:
http://www.wingxstol.com/html/products.html
#10
Inicialmente yo pensé eso, pero la brújula y los dos agarraderos del morro me hacen pensar en una Cessna 150 o similar. Esto es una C-152 Aerobat y se parece bastante.
#2 #10 Que suene la pérdida no significa que entre en pérdida. El aviso suena antes. Y eso no es "dejar caer el avión"; es un aterrizaje perfecto.
#14 Cierto, pero perfecto en el sentido que indicas tampoco, no aterrizas con la chicharra sonando habitualmente.
#16 No se aterriza con la chicharra sonando habitualmente porque no siempre se consigue. Lo deseable es que si que suene porque interesa aterrizar a la mínima velocidad posible; y levantar el morro mucho más de lo que se enseña según el estándar de instrucción que hay en LECU. En el caso del video me reafirmo en que así es perfecto ya que es un campo muy muy corto y no le puede sobrar energía.
#10 No es que pueda estar preparado, es que es una pista de aterrizaje forestal:
https://idahoaviation.com/idahoAirstripDetail.php?id=51
https://idahoaviation.com/images/docs/Simonds.pdf
#20
37 pies de ancho es que te caben las alas ... y poco más.
#2 #10 por si la gente quiere saber lo que es entrar en pérdida..
¿Aterriza? Lo ha dejado caer. Ese pitido que suena es la chicharra que avisa de la pérdida.
O aterriza bien o se queda a vivir con el oso Yogui.
#2 solo fui en avioneta biplaza una vez y el aterrizaje en pista fue tremendamente parecido
#32
Perdona que lo dude. Otra cosa es la impresión que te diera si era la primera vez, pero si te suena la chicharra es que o la cosa está muy jodida (p.e. viento cruzado y no acabas de enderazar) o muy mal lo ha hecho, salvo que sea una "pista" como esta.
#34 ¿Que si suena la pérdida justo antes de tocar es que la cosa está jodida o se ha hecho mal? ¿Quién te ha enseñado a volar? Alucino
#36
No hay más preguntas. Acaba de salir el experto.
#37 Bueno, tómalo como quieras. Yo solo te doy la opinión de otro PPL con cierta experiencia aquí y en USA. Aun así te animo a consultar eso a otras fuentes.
#43
Pues como aterrice con la chicharra sonando va por mal camino. Que lea antes los parámetros del avión.
#44 A mí me gustan los aterrizajes como los hace este tío, verás que en la mayoría suena la pérdida:
Pero aquí encontrarás gente a tu favor y a mi favor:
http://www.pprune.org/archive/index.php/t-409940.html
http://www.reddit.com/r/flying/comments/2cqvbt/hold_the_flare_a_little_longer_they_said_aim_for/
#47
A ver, los aviones se diseñan para volar dentro de unos parámetros a los que se añaden unos márgenes de seguridad. Si suena chicharra estás fuera de esos parámetros con lo que lo estás haciendo mal. No vas a encontrar a un piloto que te diga que un aterrizaje normal con la chicharra de pérdida sonando está bien salvo en una situación muy anómala o que esté mal de la cabeza.
#34 quizá no tanto pero fue muy brusco. Supongo que para hacer un aterrizaje suave hay que bajar mucho la velocidad y estas avionetas pueden no tener un tiempo de reacción tan corto como para permitirse un aterrizaje suave con seguridad.
No lo sé, son elucubraciones mías, que algún piloto me corrija
#34 de todos modos no recuerdo que sonara nada en mi aterrizaje
#2 Aterrizar bien es cuando todos los pasajeros y tripulación llegan sanos y salvos.
Aterrizar muy bien, es cuando el avión es capaz de volver a despegar.
Son los bush pilots, hay bastante videos en youtube. Impresionante donde se meten y de donde salen con los avioncitos estos.
Miren este de donde despega:
Visto desde fuera:
#35
Su .... madre. Lo cachondo es cómo la ha puesto ahí.
Este también se va al bosque a pasar la noche, pero la toma es mucho más sencilla. Lleva una Maule Orion.
Buen aterrizaje. Hy que tener sangre fria y nervios de acero.
Es en Idaho pero al verlo lo que se te cierra es el Ohio.
Avioneta mejor no?
El título induce a pensar en un boeing por ejemplo.
Miles de estos aterrizajes patrocinados por Pablo Escobar o el Chapo Guzmán...
El problema lo va a tener cuando quiera volver a despegar y la arena no le deje coger velocidad.
#1
Eso es fácil, es cuesta abajo. Metes frenos, flaps, motor a tope y sale sin problemas.
#3 Ups, perdón el video que yo había visto es el de abajo.
Me da que es fake. ¿Como puede ser que las alas pasen entre los árboles sin destrozarse, si no hay ni 5 metros? Creo que es un parapente.
#7 Min 1:06