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#2:
#1 Hicieron una serie de 4 capítulos sobre el día a día de esta gente y de esta pequeña compañía aerea, y la verdad es que se te ponen los pelos de punta viendo las condiciones en las que trabajan, y además su trabajo es imprescindible, pues suelen transportar medicinas y alimentos a esas aldeas perdidas, y son los únicos que llegan a esos sitios.
Se llama "The Worst Place to be a Pilot" y están los 4 en Youtube, aunque en inglés.
Se llama "The Worst Place to be a Pilot" y están los 4 en Youtube, aunque en inglés.
#9:
A las cuatro se levanta este pobre hombre. Ninguna de las cosas chulas que ve después compensa eso. A las cuatro.
#21:
#9 Hombre, yo me he levantado muchas veces a las 4 para ir a trabajos que odiaba (y otros que no odiaba.) Si has tenido tiempo de descansar bien, un "corrimiento de horario" tampoco es necesariamente tan malo. Si mañana me dicen que voy a poder trabajar en algo que amo y que las condiciones son razonablemente buenas, pero que tengo que levantarme a las 4 (o a las 2, o hacerlo en turno nocturno), lo firmo ya. Para mí depende más de las condiciones laborales y de si tienes vocación por ese trabajo o no.
Si a mí, que soy un apasionado de la astronáutica y estas cosas, me ofrecen un trabajo en el control de misión de la NASA o de la ESA o de Roskosmos (no caerá esa breva...) y que el sueldo me da para vivir con dignidad, pero que si un cohete tiene que salir a las 5 de la mañana ahí tenemos que estar todos a la 1 listos y despiertos, ni me lo pienso (por poner un ejemplo.)
Otra cosa sería si estás puteado, mal pagado y odias el jodido curro. Entonces sí que me jodería levantarme a las 4 (o a cualquier otra hora...)
Si a mí, que soy un apasionado de la astronáutica y estas cosas, me ofrecen un trabajo en el control de misión de la NASA o de la ESA o de Roskosmos (no caerá esa breva...) y que el sueldo me da para vivir con dignidad, pero que si un cohete tiene que salir a las 5 de la mañana ahí tenemos que estar todos a la 1 listos y despiertos, ni me lo pienso (por poner un ejemplo.)
Otra cosa sería si estás puteado, mal pagado y odias el jodido curro. Entonces sí que me jodería levantarme a las 4 (o a cualquier otra hora...)
#13:
#12 Lo que se debe mantener es el motor revolucionado, que será quién te saque si tienes que volver al aire, pero cada aparato tiene una velocidad de toma más o menos definida que se debe respetar para evitar romper el tren y estamparte, o salirte de la pista por exceso de velocidad.
De todos modos, éste aparato del video, el Pilatus Porter, tiene características STOL, y puede casi casi posarse como una paloma si se dan las condiciones adecuadas de viento
De todos modos, éste aparato del video, el Pilatus Porter, tiene características STOL, y puede casi casi posarse como una paloma si se dan las condiciones adecuadas de viento
Comentarios
A las cuatro se levanta este pobre hombre. Ninguna de las cosas chulas que ve después compensa eso. A las cuatro.
#9 Hombre, yo me he levantado muchas veces a las 4 para ir a trabajos que odiaba (y otros que no odiaba.) Si has tenido tiempo de descansar bien, un "corrimiento de horario" tampoco es necesariamente tan malo. Si mañana me dicen que voy a poder trabajar en algo que amo y que las condiciones son razonablemente buenas, pero que tengo que levantarme a las 4 (o a las 2, o hacerlo en turno nocturno), lo firmo ya. Para mí depende más de las condiciones laborales y de si tienes vocación por ese trabajo o no.
Si a mí, que soy un apasionado de la astronáutica y estas cosas, me ofrecen un trabajo en el control de misión de la NASA o de la ESA o de Roskosmos (no caerá esa breva...) y que el sueldo me da para vivir con dignidad, pero que si un cohete tiene que salir a las 5 de la mañana ahí tenemos que estar todos a la 1 listos y despiertos, ni me lo pienso (por poner un ejemplo.)
Otra cosa sería si estás puteado, mal pagado y odias el jodido curro. Entonces sí que me jodería levantarme a las 4 (o a cualquier otra hora...)
#9 Por eso no tiene pareja y duerme solo, eso no lo soportaría tu pareja.
#43 Debe ser el caso concreto de éste piloto, porque si le echas un ojo a los documentales sobre ellos que indicaba más arriba, en ellos se comenta que muchos acaban emparejados o casados con chicas indonesias.
#45 Era un comentario chorra
#43 No creas. A la mía le encanta que yo madrugue y ella se pueda quedar más rato durmiendo. Vamos, con decirte que creo que es la manera en que la hago más feliz en la cama...
#46 Tienes que esforzarte más hombre
#46 Jajajajajaajajja acabas de conseguir que todo el tren se gire a mirar por qué me estoy riendo a carcajadas.
#12 Lo que se debe mantener es el motor revolucionado, que será quién te saque si tienes que volver al aire, pero cada aparato tiene una velocidad de toma más o menos definida que se debe respetar para evitar romper el tren y estamparte, o salirte de la pista por exceso de velocidad.
De todos modos, éste aparato del video, el Pilatus Porter, tiene características STOL, y puede casi casi posarse como una paloma si se dan las condiciones adecuadas de viento
#12 #13 Más sobre el aparato en cuestión:
http://es.wikipedia.org/wiki/Pilatus_PC-6
#13 Bueno, no necesariamente tienes que llevar el motor "revolucionado" en aproximación/aterrizaje. No conozco el caso de una Pilatus PC-6 (que es turbohélice, osea motor a reacción), pero aviones del estilo de una avioneta de un motor de pistón, ninguna que yo sepa tiene por qué hacer la aproximación con el motor más acelerado del ralentí. En caso de frustrada metes motor y ya está.
#28 En los motores de piston la respuesta suele ser muy rápida, casi instantánea, pero con turbinas no tanto, especialmente a bajas rpm, pues necesitan de un tiempo para revolucionarse de nuevo, y ese tiempo puede ser crítico.
#28 De hecho, no me gusta mucho la manía de hacer circuitos amplios y sendas de planeo muy planas con una avioneta, ya que eso es algo más propio de la aviación comercial. Se tiende a eso porque la mayoría de vuelos por aquí son de instrucción para pilotos comerciales e insisten en acostumbrar a la gente a eso. Aviones comerciales (tipo 737 y demás) sí hacen una aproximación con motor metido para mantener la velocidad y una senda que en la mayoria de los casos es de 3º (la estándar). En aviación general es mucho más apropiado hacer una senda mucho más pronunciada y circuitos que te mantengan cerca de la pista. Este video plantea una visión crítica con este asunto:
#30 que bueno
#32 Si te interesa la aviación general, échale un vistazo a este canal a ver si te gusta. Es de muy buena calidad:
FlightChops:
En el título, a "día" le falta la tilde. Saludos.
#3 gracias, pero se me ha pasado el tiempo de edición
#3 gran aporte
#14 No como el tuyo.
#17 ni el tuyo
#19 Estoy muy orgulloso de contribuir a la forocochificación de Menéame. No te consiento que cuestiones mi labor.
#10 y si después el avión puede volver a despegar, es un aterrizaje de nota
#11 El dicho completo: "Un buen aterrizaje es aquel en el que puedes salir andando del avión. Si el avión se puede volver a usar, es un aterrizaje excelente".
Aunque mi favorito al respecto, y que se me quedó grabado es: "Toma dura, toma segura"
#18 Grandes verdades ambas.
Vistas espectaculares y pistas tremendas
#1 Hicieron una serie de 4 capítulos sobre el día a día de esta gente y de esta pequeña compañía aerea, y la verdad es que se te ponen los pelos de punta viendo las condiciones en las que trabajan, y además su trabajo es imprescindible, pues suelen transportar medicinas y alimentos a esas aldeas perdidas, y son los únicos que llegan a esos sitios.
Se llama "The Worst Place to be a Pilot" y están los 4 en Youtube, aunque en inglés.
¿La alarma que se escucha las 2 veces que deja el sonido ambiente cuando toma tierra es de entrada en pérdida?
#6 creo que sí
#6 Sí, es normal.
#6 Un aterrizaje es una entrada en pérdida controlada.
#10 Bueno, nunca he pilotado un avión, pero creo que cualquier piloto al entrar en la senda de planeo y hasta el momento de tocar la pista siempre debe de llevar una sobrevelocidad de seguridad por si tiene que abortar y que por lo tanto la alarma de entrada en pérdida no debería de sonar. Corregidme si me equivoco... y si hay una explicación mejor que mejor.
#12 has visto los últimos anuncios de acuarius? Pues eso, que veo que te creces ante un tio que mira cual es su trabajo
#12 En aproximación se lleva la velocidad que corresponda. Para el caso de un avión ligero (avionetas...), una vez se hace la recogida sobre la pista ya no se persigue esa velocidad y ésta irá disminuyendo poco a poco mientras se aumenta el ángulo de ataque, hasta tocar el suelo poco antes de entrar en pérdida (la alarma de pérdida suena unos 5 nudos antes de que se produzca la misma).
#12 La alarma de entrada en pérdida se dispara por una pletina sobre la que incide el viento, y que salte o no depende del ángulo de ataque y la velocidad (y también del avión). En un aterrizaje como ese y con ese avión es normal que salte, pero está controlado. De hecho, es un buen chivato para coordinar movimientos.
Este Youtuber es piloto de linea, y aunque ya no sube mas videos, subió una gran cantidad volando el A320:
#22 interesante, me lo guardo, gracias
#22 El video promocional me ha puesto los pelos de punta. Gracias
#34 De acuerdo, pero no me jodas, estos "tientan mucho a la suerte."
Impresionante
Como piloto comercial de linea que soy, no puedo mas que sentir una gran admiración por pilotos que hacen este tipo de operativas. Volar un A320 o similar nada tiene que ver con volar una Pilatus en este tipo de sitios, son como mundos opuestos, lo que ocurre que el riesgo que se corre es muy alto y la mayoría de veces no compensa, ya que normalmente este tipo de trabajos los realizan pilotos con poca experiencia, como una manera de hacer horas para dar el salto a linea, a veces incluso con nula remuneración económica. No siempre es así, hay gente que su vocación es volar avionetas, como pueden ser los Bush Pilots de Alaska o Canada, gente que literalmente se juega la vida constantemente aterrizando en rios, montañas o donde sea para llevar suministros a aldeas practicamente despobladas o llevar a gente a sitios remotos.
Siempre he sentido una envidia sana por estos pilotos, pero no se si sería capaz de realizar este trabajo durante mucho tiempo. De todos modos la sensación de libertad que tienes al volar avionetas o un turbohelice pequeñito no la puedes conseguir volando en linea, cada operativa tiene sus cosas bonitas y (cada vez mas) sus cosas feas.
Y Al final morirá no por el avión sino atropellado por un coche mientras iba en bici o estampado contra un pedrolo
#20 Suele pasar. Conocí a un señor que fue submarinista de gran profundidad para plataformas petrolíferas, reparación de cables subacuáticos y cosas así... vamos, lo que se considera un trabajo muy peligroso y de alto riesgo, por mares remotos, durante dos décadas largas.
Sí, lo que ya te puedes suponer: murió atropellado un sábado por tarde que iba a llevar a sus hijos al cine, en una tranquila barriada de la ciudad donde vivía, por un pequeño despiste (llamar la atención a uno de sus hijos mientras tiraba a cruzar la calle, y con esa distracción tiró a cruzarla sin mirar.)
Qué belleza. Pero qué peligroso, esa gente trabaja al límite.
#5 Pues es uno de los trabajos de mis sueños
Hahaha exagerado. Quizá a el si le compense
Mi sueño era ser piloto de avionetas... pero veo menos que un topo. Qué pena doy...
#37 Hoy en día no hace falta tener una vista de lince como antiguamente. Con pasar un reconocimiento medico sencillito podrías sacarte la licencia de piloto privado.
¿Alguien sabe algo aproximado del salario de este trabajo?
#38 Puede variar desde 0€, incluso tener que pagar para trabajar, si como lo lees, pagar para trabajar ya que según el dueño de la empresa te està dando la oportunidad de acumular horas de vuelo, hasta unos cuantos miles de euros al mes.
La verdad es que me parece una vida bastante aburrida a pesar de parecer lo contrario. Genial para hacer puntos, porque como en todas las profesiones se suele empezar por abajo, en el extranjero, otras provincias... cogiendo experiencia en donde los de más veteranía no quieren. Si es algo a corto plazo, uno o dos años máximo es soportable, más como que no.
Ufff si tuviese que volver atrás en el tiempooooo. Me da una pereza tremenda volver a pasar lo mismo.