La Maniobra Taran

#8 Hola Tigre... Por puntualizar un poco. Nikolai fue el primero en realizar un Taran con el avión en llamas "Fire Taran" C&P

He then deliberately directed the doomed aircraft into a German Panzer column, performing the first "fire taran" of the Great Patriotic War.

Nesterov fue el primero en hacer un "Taran" C&P

Los austriacos intentaron evitar el encuentro pero Nesterov los alcanzo e impacto con su aeronave la superficie del timón de “Albatros”. Ambas aeronaves cayeron a la tierra y todos sus ocupantes fallecieron.
De esta manera Piotr Nesterov se convierte en primer piloto de guerra en Historia de la aviación en efectuar un “taran”.

Como añadido curioso, diré que Nesterov también fue el primero en hacer un Loop y pone los pelos de punta leer como lo hizo. C&P de la wiki.

Para demostrar su idea que teóricamente “una aeronave en el aire siempre tiene puntos de apoyo”, en 27 de agosto de 1913, en Kiev sobre el campo de Syrezkiy, Piotr Nesterov efectúa el primer Loop cerrado vertical. La maniobra se efectuó en aeronave Newport-4 equipado con motor “Gnom” (Enano). De acuerdo al reporte de vuelo oficial, a la altura de 1000 metros sobre el suelo, el piloto corto el motor y comienzo a descender en picada. Inmediatamente después, a la altura de 600 metros, enciende nuevamente el motor y comienza ascender hasta completar el Loop y regresa en picada nuevamente con motor cortado. Posteriormente nivela aeronave y desciende en espiral para completar un aterrizaje controlado.

Glubs¡¡

..están Taraos¡¡

Un enemigo sin posibilidades de escape es muy peligroso

El tarán no siempre acaba con la muerte del piloto que la ponía en práctica. A veces era tan sutil como destrozar el timón de dirección del avión enemigo con la hélice. Había una posibilidad de que tu avión resultara dañado, pero el otro difícilmente podía volver a casa.

Para acabar con la lacra de la violencia en el mundo desde aquí solicito auto TARAN a todos los que la usan. Y les doy las gracias por dejar en paz al resto del mundo haciendo algo con lo que ellos disfrutan.

Suerte.-

Eso ya lo hacia unos guerreros vikingos, los Berserker pero no les hacia falta estar desesperados jejeja ya iban asi de serie, su desprecio por su propia vida que rompian todo esquema defensivo basado en el teorico instinto de autoconservacion del enemigo. Vamos lemmings de dos metros con hachas muy cabreados

Si uso esta técnica en un bar con las chicas cuando se acaban las palabras... ¿voy preso?

En combates navales fue la táctica empleada por el Almirante Tegetthoff para vencer en la Batalla de Lissa, 1866. Desde entonces y hasta la Batalla de Tutshima, 1905, se pensaba que era la táctica más optima y se diseñaron los buques con espolón para envestir al rival. En realidad se hundieron más buques aliados en accidentes por este motivo, que buques enemigos en combate.

También fue la táctica que empleó Cervera en Santiago de Cuba, 1898, pero sus buques acabaron acribillados antes de que pudiese embestir al enemigo, con el consiguiente desastre y aniquilación de toda la flota.

Pues yo no veo a los soldados españoles
haciendo un kamikaze "por la patria"
aquí se lleva más bien la maniobra "coje cuanto puedas y huye"

#9, buques con espolón ya se usaban unos cuantos miles de años antes de eso.

La SGAE tambien lo practica.

Kamikazes en la guerra son como lo que los karmikazes en menéame

¿se considera taran lo de desestabilizar las V-1 alemanas como hacían los aliados o se considera demasiado sutil?

#10, hombre, claro, eso ya lo se. Solo lo comentaba en el contexto de la segunda mitad del s.XIX. En realidad todo se basa en la propulsión, con propulsión humana (remos), puedes dirigir el barco donde quieras, pero no puedes hacer lo mismo si dependes del viento. Cuando se introduce la propulsión a vapor, se vuelve a utilizar el espolón, pero se obvia en muchos casos la mejora que también se produce en la artillería para permitir el combate a largas distancias. Esto ocurre a finales de los 80, pero no es hasta Tutshima donde queda claro. De ahí (entre otras cosas) los errores de diseño de los buques españoles en Santiago.

#14 Hombre en todas; todas, todas, pues la verdad es que no

Porqué no lo llaman suidio, ¿no es lo que el coronel borracho de turno espera de cada uno de nosotros?, seguro... debe ser ese punto remoto a partir del cual heroismo e inteligencia no pueden coincidir.