El AVE regional catalán espera evitar el fiasco de viajeros de Guadalajara

1) Las estaciones de tren siempre se han construído en las afueras de la Ciudad. Cuando se construyeron, Francia, Atocha, Sants, Estación del Norte, Chamartín... todas ellas estaban en las afueras.
2) La estación del AVE de Tarragona es la mejor solución, para que tengan estación. Obviamente se podía haber hecho el trazado más recto y dejarlos sin estación (mirad el mapa, por favor).
3) Es obvio que la estación de Camp de Tarragona no sirve para tráficos regionales, pero desde luego es mucho más útil tener la estación, que es muy usada para larga distancia (el vuelo Reus-Madrid sobrevivió solo 2 meses después de la inauguración de esta estación), que no tenerla.
4) La estación de Camp de Tarragona es solo la primera parte de una gran remodelación Ferroviaria que va a tener la zona de Tarragona, incluyendo la conexión de la Linea de Alta Velocidad de Madrid, con el corredor mediterraneo, el soterramiento del ferrocarril en Tarragona, etc... Al final el AVE regional va a parar en la nueva estación central de Tarragona (cuando esté conectado el corredor mediterráneo) al norte de la ciudad.

Así que la estación de Camp de Tarragona no es un error. Es un acierto haber dado un poco de rodeo para beneficiar a los ciudadanos de Tarragona con los AVE de Larga Distancia. Para ir de Tarragona a Barcelona, ya hay los Catalunya Express que tardan una hora, que no es mal tiempo y dejan en el centro de la ciudad.

A tarragona le va a pasar lo mismo, doy fé que es un TREMENDO COÑAZO ir a Tarragona por las vias del ave y luego tener que desplazarse 10 kilómetros para coger CUALQUIER OTRO TRANSPORTE... de hecho tardas mas que si fueras con un regional borreguero.

Un cero enorme a los capullos iluminados que hicieron las estaciones así.

#14 Pues es lo que he dicho. Compensan para ir a Madrid o a Zaragoza, pero no para ir a Barcelona. Pero la gente de Tarragona, tiene la doble ventaja de poder ir a Barcelona en tren en un tiempo muy razonable desde su estación de Tarragona de toda la vida, o a Madrid, desde la estación de Camp de Tarragona, con lo cual esta estación es beneficiosa y solo la primera parte de una reordenación ferrociaria que está por venir.

Desde luego ya lo he dicho, ir a Camp de Tarragona, para viajar a Barcelona, es absurdo, pero yo por eso no critico esta estación que está en el mejor sitio posible. Al fin y al cabo, solo ha añadido una posiblidad y no solo están los de Tarragona, sino que hay Reus, Valls y otras poblaciones más pequeñas, pero con su población al lado, como Constantí, que antes debían entrar hasta Tarragona para pillar un tren y ahora no les hace falta. Por tanto el balance, aunque la media distancia alta velocidad no sirva para los de Tarragona ciudad, es positivo, porque suma opciones para el territorio.

#8 ¿Crees que Esperanza Aguirre y su familia que eran los dueños de esos terrenos van a dar la cara? Entonces aún crees en el Ratoncito Pérez

#11 Cuando se construyeron eran otros tiempos. Ahora estamos hablando del AVE, un medio de transporte apto para competir con el avión en trayectos del orden de los 500 km y para competir necesita que las estaciones estén a mano del viajero para reducir los tiempos puerta a puerta.

#19 Voy mucho, pero esa estación cuando se construyó estaba en las afueras de Valencia, al igual que el resto que menciono.

#11, no sé si conoces Valencia, pero la estación del norte, está a escasos 2 minutos andando de la plaza del ayuntamiento, la cual creo que está bastante centrica en la ciudad...

#6 Totalmente de acuerdo

De error nada, la de Guadalajara fue planeada con el propósito de un pelotazo urbanístico

Dogma nº 1 de algunos políticos:
Jamás gastare el dinero público en algo que remotamente vaya a beneficiar el pueblo.

#10 Depende... si son como algunos del pueblo de mis padres, que se jactan de ponerse en Madrid en una hora (y son 160 kilómetros de nada) pues a lo mejor si son más rápidos. Pero para humanos normales recorrer la distancia Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona o Barcelona-Zaragoza en menos tiempo que el AVE no es realizable, por lo menos no sin estar dispuesto a exterminar todos los puntos de tu carnet de conducir y alguno de propina, y a vaciar la cartera pagando multas.

En cuanto al dinero, no estoy seguro: hay tantas tarifas distintas y tantos coches diferentes... pero en cualquier caso también hay una gran diferencia entre ir al volante, que para mí es un trabajo, y viajar tranquilamente sentado en tu butaca del tren.

El otro día oí por la radio que era más rentable por dinero y tiempo hacer el mismo trayecto en coche que en Ave. Y, si encima tienes que coger un taxi desde la estación a tu destino final, ni te cuento... alguien que lo corrobore por favor

Lo de Guadalajara fue un pelotazo de un holding empresarial, del cual estaba al frente Alejandro Agag (si, el maridito de la hijísima), que se embolsó "sólo" del orden de 5000 kilitos.
Lo de Tarragona pinta MUY parecido.

No entiendo el titular.
¿Qué tiene que ver con la noticia?
Ya sé que en el enlace está igual, pero sigo sin entenderlo.

El futuro apunta en Tarragona a un gran cambio urbanístico. Si el tren no entra en la ciudad, la ciudad se construirá junto al tren. Perafort y la Secuita crecerán enormemente en pocos años.

Ningún error, todo está atado y bien atado...