Las luces de las estrellas, de otros barcos, de la costa. Atracar en un puerto de madrugada. El amanecer. Las grúas sacan contenedores. Las grúas meten contenedores. Termina la jornada. El anochecer. Volver a alta mar. Las luces de las estrellas, de los aviones. Los reflejos en el agua. Un time-lapse a 4K desde el puente de mando del Gunhilde, uno de los buque portacontenedores de Maersk. Lo que vemos es al barco navegando desde Ho-Chin Minh, en Vietnam, hasta Ningbo, en China. La cámara capta la luz justa para que el resultado sea hipnótico...
Comentarios
Por si alguien esta interesado que sepa que se puede viajar de pasajero en algunos de estos cargueros que recorren el mundo, aquí información general para los viajeros, algunas cosas son curiosas:
http://www.cargo-voyages.com/Es/Info01.html
"La tripulación se verá encantada si se le ofrece un trago de vez en cuando, sin olvidarse que ellos trabajan y que están obligados a continuar sus diferentes tareas durante la noche o al amanecer (no insistir)".
Aunque los precios no son tan baratos como uno pudiera pensar (pensión completa durante meses).
http://www.cargo-voyages.com/Es/Dest_Inde01.html
#14 En muchos barcos de este tipo el alcohol está terminantemente prohibido. Si se entera el capitán que estás ofreciendo alcohol date por jodido.
Y esque estos barcos tienen horarios muy estrictos, dado que el atraque en puertos vale una fortuna.
#14 Muy interesante y como dices nada barato, 100€ cada día de viaje (70 días 7000€, 24 días 2400€ aprox).
La parte en la que está amarrado el barco, con las operaciones de carga y descarga, permiten entrever lo enormemente compleja que es la gestión solo de uno de estos barcos, no digamos ya de una naviera o de un puerto entero. Evidentemente el orden en el que se cargan los contenedores en el barco ni es aleatorio, ni es el de llegada al puerto: la ruta está establecida previamente, y por tanto también las operaciones de descarga en cada uno de los puertos sucesivos están ya diseñadas antes de cargar la mercancía. Al final, tienen que quedar encima los contenedores que se van a descargar antes, dejando debajo los que van a puertos más lejanos, o poner juntos en la misma pila todos los que van a un mismo puerto. Todo ello teniendo en cuenta además los huecos que hay que dejar para los contenedores que se tendrán que cargar en las siguientes paradas. Si a eso le añadimos que los contenedores llegan a puerto en cualquier orden, que los contenedores se parecen todos y no se distinguen más que por el número que llevan pintado, que un error de ubicación que envíe un contenedor al destino equivocado le sale carísimo a la naviera (en compensaciones), que a los puertos llegan en carga y descarga muchos barcos al día, y que una naviera grande tiene docenas de barcos navegando, cargando y descargando a la vez, el reto logístico de organizar todo ese tráfico es fenomenal.
#19 Bueno, más o menos como el reto que tengo cada vez que quiero ordenar el armario de los tuppers, sumándole que cada tupper tiene una forma distinta...
#19 La estiba de un barco portacontenedores, además de lo que comentas de las rutas y los puertos, también tiene que tener en cuenta los criterios de estabilidad del buque por lo que los contenedores tienen que ir en determinadas posiciones según su peso y CDG para que no afecte al equilibrio del buque. Y también hay que tener en cuenta la segregación de los contenedores en función de la carga que lleven dentro (indicada en el manifiesto de carga). El código IMDG regula cómo se deben transportar las mercancías peligrosas. No olvidemos que dentro de los contenedores puede ir cualquier cosa, incluídas MMPP. Este código dice, entre otras cosas, cómo tiene que ir el contenedor estibado, qué tipos de contenedores puede llevar al lado segun la carga que lleven y cuánta separación tienen que tener respecto a otros contenedores que puedan llevar MMPP.
No es nada sencillo el cálculo de carga de un portacontenedores moderno y el software de estiba que llevan es una de las herramientas más valiosas que pueda tener un marino dada la enorme complejidad de la carga y descarga del buque. Y todo, además, haciéndolo con márgenes de tiempo cada vez más ajustados. La estancia en el puerto se paga cara y si el buque no está navegando pierde dinero y la presión por los retrasos desde las oficinas es muy alta y etc, etc.
Hay una especie de "carreteras" balizadas en algunos puntos. Alguien sabe que son? Rutas de aproximacion, para que no se metan en zonas protegidas...?
#7 He entrado en los comentarios para preguntar lo mismo, me ha sorprendido mucho ver ese tipo de balizas rojas y verdes que marcan el camino.
#7 #10 Tal y como dice #11 son balizas que limitan el canal de navegación.
La luces de posición de un barco son roja para el lado de babor (izquierda mirando hacia la proa) y verde para el lado de estribor (derecha mirando hacia la proa), además de las luces de alcance y tope.
El capitán tiene que mantener las luces del barco alineadas con las balizas para seguir correctamente el canal enmarcado. Roja con roja y verde con verde.
Hay otros sistemas de guía, generalmente también puedes dirigir la proa hacia faros dispuestos en la costa, de forma que si miras hacia el faro y ves la luz de color verde es que vas bien, si la ves en rojo es que te vas desviado y si la ves en blanco es que te estás pasando.
#15 #10 Solo ampliar de lo que te han contado, que se llama sistema IALA: https://en.wikipedia.org/wiki/Lateral_mark
De hecho con luces de sectores también se marcan canales, aunque en la práctica lo mas común es balizar con boyas o enfilaciones (alinear dos postes desde tierra)
#7 Son los canales de navegación, normalmente están sólo para entrar y salir a puerto pero en rutas de mucho tráfico como esa se extienden bastante más.
Lo que mas me sorprende es la cantidad de contaminación lumínica existente... Sin contar la nula protección contra el mar que tiene el puerto donde amarra.
#1 Ese puerto está más protegido de lo que aparenta el video. No es la bahía de Chesapeake pero sí tiene protección
Las ciudades industriales chinas son tantas y con tantas ciudades millonarias de nombres desconocidos que asustaEsa zona industrial es enorme:
He estado varias veces en Asia y China (desde los 80s cuando el PIB era el mismo que el de España) y da susto como han crecido. Si aún puede que no hayan superado a EEUU les queda muy poco (hay datos para decir una cosa y la otra) El que no haya visto China ahora es como el que no había salido de su pueblo en los 40 y no conocía NY
Más info del puerto (y más puertos) http://www.worldportsource.com/ports/maps/CHN_Port_of_Ningbo_407.php
#2 Una ciudad bellísima. Y el puerto, impresionante. Gracias por la aportación.
Maersk, enorme empresa.
Al final del video hay OVNIs
Muy chulo.
En el minuto 2:24 - 2:25 hay un mensaje subliminal, o algo raro. En una fracción de segundo se pone toda la pantalla en rojo con un texto blanco en varios idiomas. No he conseguido saber qué es, pero subliminalmente me he quedao mu pillao.
#3 Es un mensaje del editor de vídeo empleado para hacer el time-lapse. Adobe Premiere Pro al parecer
https://helpx.adobe.com/es/premiere-pro/using/offline-clips.html
#3 #4 Vamos a morir todos!
Ya se pudiera viajar en barco en time-lapse. Si no fuera tan desesperantemente lento...
El resplandor verde supongo que será el plancton, pero parece el mar de Fukushima
¿Qué son esas luces que atraviesan el cielo que parecen disparos de misil?
minuto 6:45 en adelante
#9 Creo que son aviones. Sí, son aviones en aproximación final y el aeropuerto tiene que estar a babor del barco.
Seguro que para atracar toman la referencia del retrovisor... A este paso Maersk dominará el mundo.
Parece una carretera, es increíble.
Hacia el minuto 5:26, en el puerto, a la izquierda del todo hay un camión que entra en bucle durante unas horas
No ha puesto ni una sola vez los intermitentes.