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#2:
Estoy hasta los grandes gestores hasta las pelotas.
Así funcionan los grandes gestores en este país:
paso 1: Hacer miles de infraestructuras a crédito sean o no necesarias.
paso 2: Inaugurarlas antes de las elecciones.
paso 3: Presumir de como va España de bien.
paso 4: Poner un dinero que no tenemos para rescatarlas.
paso 5: Dejar un marrón económico para futuros gobiernos y luego acusarlos de no saber gestionar la economía porque solo queda dinero para devolver créditos de inversiones fallidas.
Todo ello gracias a que en este país tenemos memoria de pez.
Así funcionan los grandes gestores en este país:
paso 1: Hacer miles de infraestructuras a crédito sean o no necesarias.
paso 2: Inaugurarlas antes de las elecciones.
paso 3: Presumir de como va España de bien.
paso 4: Poner un dinero que no tenemos para rescatarlas.
paso 5: Dejar un marrón económico para futuros gobiernos y luego acusarlos de no saber gestionar la economía porque solo queda dinero para devolver créditos de inversiones fallidas.
Todo ello gracias a que en este país tenemos memoria de pez.
#3:
#1 Yo sigo con mi cruzada. M-45, 37 km, costó 487 y sé inauguró en 2002.
Cada año pagamos en concepto de peaje en la sombra, uno 80 millones de Euros. Según estos cálculos y uno coste de mantenimiento de 100.000€/km, (3,7 millones al año), la autopista está completamente pagada por 20 años desde 2010...
¿Porqué no hay masas enfurecidas con antorchas ante tamaña estafa/error de cálculo?
Fácil: En España la cultura financiera y la aritmética básica no le importa a casi nadie. Y se firman hipótecas a 40 años o inversiones en preferentes fiandonos de Manolo el de la caja.
http://www.elmundo.es/madrid/2016/02/14/56c0bd4046163f320f8b4586.html
Cada año pagamos en concepto de peaje en la sombra, uno 80 millones de Euros. Según estos cálculos y uno coste de mantenimiento de 100.000€/km, (3,7 millones al año), la autopista está completamente pagada por 20 años desde 2010...
¿Porqué no hay masas enfurecidas con antorchas ante tamaña estafa/error de cálculo?
Fácil: En España la cultura financiera y la aritmética básica no le importa a casi nadie. Y se firman hipótecas a 40 años o inversiones en preferentes fiandonos de Manolo el de la caja.
http://www.elmundo.es/madrid/2016/02/14/56c0bd4046163f320f8b4586.html
#4:
#3 #1 Y se me olvidaba:
Por cierto, lo de Cataluña es mucho peor, hay tramos en los que Abertis/La Caixa ha recuperado hasta más de 100 veces la inversión. Perfectamente documentado:
https://ca.m.wikipedia.org/wiki/No_vull_pagar
Por cierto, lo de Cataluña es mucho peor, hay tramos en los que Abertis/La Caixa ha recuperado hasta más de 100 veces la inversión. Perfectamente documentado:
https://ca.m.wikipedia.org/wiki/No_vull_pagar
#15:
#5 De la mano de la cleptocracia local
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CIU-ABERTIS (CAT)
Las autopistas de peaje son un invento de CiU para beneficiar a empresas amigas que, al mismo tiempo financian a su partido con créditos millonarios. Las autopistas no las puso España, sino Jordi Pujol y son de titularidad autonómica, no estatal.Los peajes de las autopistas no van a España, sino en el bolsillo de ABERTIS, una empresa propiedad de La Caixa, quien financia a CIU, y liderada por Salvador Alemany, asesor a sueldo de Artur Mas y principal publicitario del diario AVUI, cercano a CIU.
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CIU-ABERTIS (CAT)
Las autopistas de peaje son un invento de CiU para beneficiar a empresas amigas que, al mismo tiempo financian a su partido con créditos millonarios. Las autopistas no las puso España, sino Jordi Pujol y son de titularidad autonómica, no estatal.Los peajes de las autopistas no van a España, sino en el bolsillo de ABERTIS, una empresa propiedad de La Caixa, quien financia a CIU, y liderada por Salvador Alemany, asesor a sueldo de Artur Mas y principal publicitario del diario AVUI, cercano a CIU.
#1:
Lo ultimo ya sería que el estado (nosotros) pagara y la autopista quede cerrada.....
Autopista estatal con peaje mínimo para pagar mantenimiento. Y funcionará (pero antes se la regalarán a un colega en las mismas condiciones que ahora y vuelta a empezar...)
Autopista estatal con peaje mínimo para pagar mantenimiento. Y funcionará (pero antes se la regalarán a un colega en las mismas condiciones que ahora y vuelta a empezar...)
#36:
#33 De la wikipedia: "Desde la apertura al tráfico de la AP-66, la sociedad Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2002 hasta el 17 de octubre de 2050,1 con José María Aznar como presidente y Rafael Arias-Salgado como ministro de Fomento, la concesionaria pertenece a la sociedad empresarial Itínere."
#18:
Esas autopistas tienen nombre y apellidos. José María Aznar López.
http://elpais.com/elpais/2004/02/16/actualidad/1076923023_850215.html
http://elpais.com/elpais/2004/02/16/actualidad/1076923023_850215.html
Comentarios
Estoy hasta los grandes gestores hasta las pelotas.
Así funcionan los grandes gestores en este país:
paso 1: Hacer miles de infraestructuras a crédito sean o no necesarias.
paso 2: Inaugurarlas antes de las elecciones.
paso 3: Presumir de como va España de bien.
paso 4: Poner un dinero que no tenemos para rescatarlas.
paso 5: Dejar un marrón económico para futuros gobiernos y luego acusarlos de no saber gestionar la economía porque solo queda dinero para devolver créditos de inversiones fallidas.
Todo ello gracias a que en este país tenemos memoria de pez.
#2 así funciona todo, patadón pa'lante y el que venga que se apañe
pero no le echemos solo la culpa a los de siempre, nosotros a nivel individual lo hacemos, quemamos petroleo, no reciclamos, enterramos residuos nucleares, etc... y que nuestros hijos se apañen.
el ser humano es así
#17 Así no funciona todo. Así funciona cuando hay intereses de que funcione así. Cuando hay mucho negocio en que funcione así.
El ser humano es como le dicen que sea, como le educan y le forman para que sea.
Por ejemplo
Tu estilo de vida ya ha sido diseñado (La verdadera razón detrás de trabajar más de 40 horas a la semana)
Tu estilo de vida ya ha sido diseñado (La verdader...
accionpreferente.com¿El ser humano tambien es así que come tanta azúcar y grasas?
Las azucareras pagaron para culpar a la grasa de los trastornos de corazón
Las azucareras pagaron para culpar a la grasa de l...
agenciasinc.esNo es solo el azúcar, cientos de industrias tratan de engañarnos: tenemos un problema y es hora de buscar soluciones
No es solo el azúcar, cientos de industrias tratan...
xataka.com(la verdad es que si somos un poco así, si nos dan una droga o algo que nos produzca placer, nos es dificil parar despues)
#2 más bien tenemos peces con algo de memoria, votan al PP y se quedan tan panchos.
#2 Los medios y los periodistas contribuyen mucho a que no nos acordemos del origen de un problema. No se encargan de mencionarlo lo suficiente, de añadirle el contexto temporal y de recuerdo necesario.
Información descontextualizada no es información es infoxicación.
No se recuerda lo suficiente el funcionamiento cíclico de la mayoria de los asuntos y la repetición de la historia.
Por ejemplo esto
Temer anuncia megaplan de privatizaciones para Brasil/c6#c-6
#2 No es memoria de pez. Es hacer todo lo posible (incluso votar al único partido de toda la historia de la democracia española condenado por la justicia por manejar dinero negro) para evitar que "los rojos, chavistas, soviets, pro-irán y culpables también de la muerte de Chanquete lleguen al poder.
Esa es la mentalidad revanchista y polarizada del españolito medio... y así nos vemos, en medio de un mar de mierda y ocho millones de españoles pidiendo más mierda aun.
#2 ¿Gestores? Hasta que Aznar se puso a hacer el gilipollas con las radiales de peaje la red y su desarrollo ha sido envidiable y elogiable.
Fdo. Quien recuerda ir de Málaga a Leon con solo Adanero y la M30 con dos carriles, y tambien recuerda a la asociación de concesionarias de peaje presumiendo en su web de que el sistema de carreteras publicas iba a quebrar
#55 Quien habla de carreteras habla de aeropuertos sin aviones, de museos sin contenido, de fomentar ciclos combinados + regasificadoras hasta una capacidad de producción que jamás hemos necesitado y un largo etc...
#65 Mucho se hizo muy bien, hasta que llego la burbuja y PPSOE se creyeron los reyes del Mambo, y a nadie le importaba, pues la gran mayoría tambien se creian los reyes del mambo.
En fin... He vivido la creación de la red de autopistas, la admiro como la sanidad publica, y me jode un huevo que privatizaran TAN MAL. Por lo menos las de peaje que había antes de Aznar eran rentables, porque con las radiales de Madrid dudo que se vayan a rentabilizar incluso gratis.
#2 Te dejas la de pasta que se llevan ellos y sus amigos en cada paso, que es mucho.
#2 Se te olvida mencionar como el dinero era prestado por las cajas de ahorros, que también han sido rescatadas por todos.
#83 El dinero era prestado por bancos alemanes a través de cajas de ahorros.
Todo eso a base de pervertir esas entidades de ahorro y crédito que habían funcionado bien durante más de 100 años e intentar convertirlas en algo que nunca fueron: bancos de inversión.
#2
Paso 2.5: inaugruarlas varias veces, a tramos, el comienzo ....
#5 De la mano de la cleptocracia local
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CIU-ABERTIS (CAT)
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CI...
glamboy69.wordpress.comLas autopistas de peaje son un invento de CiU para beneficiar a empresas amigas que, al mismo tiempo financian a su partido con créditos millonarios. Las autopistas no las puso España, sino Jordi Pujol y son de titularidad autonómica, no estatal.Los peajes de las autopistas no van a España, sino en el bolsillo de ABERTIS, una empresa propiedad de La Caixa, quien financia a CIU, y liderada por Salvador Alemany, asesor a sueldo de Artur Mas y principal publicitario del diario AVUI, cercano a CIU.
#15 Igual no sabes que la concesión la dio Franco y que CiU no pudo inventar nada en la clandestinidad, ¿y los de la igualdad entre españoles porque no las hacen gratis?,¿qué impide a españa quitar los peajes que firma españa?(y que son la mayoría de km de peaje) , ¿por qué Fomento lleva 20 años con las obras de Vallirana?
¿tu qué nos recomiendas?
#22 Allò de Vallirana/Abrera té uns ous més grans que la plaça de Vic.
#22 La concesión la dió a la burguesía catalana, la misma detrás de CiU
#35 La concesión la dió a quien pudo pagar la construcción y luego los gobiernos de Spain fueron renovando. Hubiera puesto la pasta Cajamadrid y ahora sería pública...
#48 ¿de qué partido hablas? Igual no sabes que en españa gobernó el psoe y en Catalunya también.
#61 Como de costumbre no entiendo tu No-argumentación ¿intentas un y tú más o simplemente un hombre de paja? ¿hoy no toca decir que CIU es toda cataluña y toda cataluña es CIU?
#63 ¿tu de qué hablas? yo de como el gobierno español pasado,presente y futuro discrimina a los catalanes no cumpliendo con su obligación de garantizar la movilidad.
#73 ¿tu No has salido mucho de tu pueblo no? te voy a contar un secreto_ el derecho a la movilidad vivienda, tarabajo y movilidad está mejor en cataluña (madrid y euskadi) que en ningún otro sitio de la peninsula, lo cual tampoco era muy difícil por cierto.
De hecho la mayor parte de la movilidad actual (aves , abertis y otras lindezas) de cataluña la pactó Pujol con Aznar hace algún tiempo.
La unica excepción sería la obra faraónica de la M-30 que al igual que las obras de barcelona 92 más que mejorar la movilidad lo que hizo fué subir el precio del suelo.
#77 La chorrada de bcn'92 hace que todo lo demás sea mas absurdo de lo que ya era.
#22 ¿tu qué nos recomiendas?
echar a CIU y al PP de todo puesto de responsabilidad y vigilar con lupa al resto , invertir en transporte público barato y rápido que no consista en unir puntos al azar de forma radial sino en forma de red neuronal con saltos rápidos entre los puntos principales
#22 ¿Cuantas veces se ha renovado la concesión desde que murio Franco y ha habido Autonomia?
#53 La AP7 es de titularidad estatal. Mientras en el resto del estado las construyen gratis, aquí sacan beneficios.
Respecto a las de la titularidad de la Generalitat, que hagan como en Madrid, que construya Fomento otras paralelas gratuitas y cuando quiebren que las rescaten con dinero del estado.
#71 Ciertamente la AP7 es de titularidad estatal, zenkiu. En todo caso, es irrelevante en tanto y cuanto TODOS LxS POLITICxS han renovado concesiones hasta inflar los huevos al personal.
, como en Francia o en Italia ¿No queréis ser Europeos? Pues no os quejéis de que hace 50 años pagáis autoroute como los vecinos del norte
P.D. "Mientras" en el resto de estado teníamos nacionales con un carril en cada sentido, en Cataluñistan pagabais por ir por autopista
#15 Eso es una mentira, fuera de todo sentido común y no por repetirlo más veces se hará más cierto.
Sólo hay que mirar la fecha de construcción de las principales autopistas en Catalunya. Sólo las más modernas son de titularidad catalana y en todo caso demuestra la poca inversión del Estado.
Lo ultimo ya sería que el estado (nosotros) pagara y la autopista quede cerrada.....
Autopista estatal con peaje mínimo para pagar mantenimiento. Y funcionará (pero antes se la regalarán a un colega en las mismas condiciones que ahora y vuelta a empezar...)
#1 Yo sigo con mi cruzada. M-45, 37 km, costó 487 y sé inauguró en 2002.
Cada año pagamos en concepto de peaje en la sombra, uno 80 millones de Euros. Según estos cálculos y uno coste de mantenimiento de 100.000€/km, (3,7 millones al año), la autopista está completamente pagada por 20 años desde 2010...
¿Porqué no hay masas enfurecidas con antorchas ante tamaña estafa/error de cálculo?
Fácil: En España la cultura financiera y la aritmética básica no le importa a casi nadie. Y se firman hipótecas a 40 años o inversiones en preferentes fiandonos de Manolo el de la caja.
http://www.elmundo.es/madrid/2016/02/14/56c0bd4046163f320f8b4586.html
#3 #1 Y se me olvidaba:
Por cierto, lo de Cataluña es mucho peor, hay tramos en los que Abertis/La Caixa ha recuperado hasta más de 100 veces la inversión. Perfectamente documentado:
https://ca.m.wikipedia.org/wiki/No_vull_pagar
#4 Todo gracias a Ministerio de Fomento-Gobierno de España que es quien firma con esa concesionaria.
#5 Te sale la vena independentista en seguida.
#13 ¿he dicho algo de independencia? Solo le recordaba a #4 a quien hay que agradecer la discriminación que sufrimos (aunque él está orgulloso porque se cree rico).
#14 Esta gente como #13 oye voces.
Estoy totalmente de acuerdo contigo en #5 y hay cero responsabilides.
#14 La culpa solo de Fomento , la Generalitat no tiene culpa de las autopistas de peaje de Cataluña.
#5 #40 Fué un acuerdo a tres bandas CIU Aznar Caixa donde todos ellos
robabanganaban.Había un problema y no sólo se "solucionó" de la peor manera posible en todos y cada uno de los aspectos sino que encima robaron y se repartieron las ganancias
#46 Tu debes ser anticatalanista, españolista, lleno de odio y no se cuantas cosas peores...
P.D. Aquí uno hasta los santos cojones de catatrolls que ya no defiende el derecho a la autodeterminación, fuera de los criterios de la ONU, que no se cumplen porque no están oprimidos, salvo por ellos mismos.
#40 La Generalitat es responsable de haber hecho lo que españa pasó de hacer y que cuando quiera puede remediarlo comprando las autopistas para así fomentar la igualdad entre españoles.
#40 Hombre, teniendo en cuenta que la titularidad de la inmensa mayoría es del Estado... no sé, tú mismo. Pero oye, que cada uno es libre de manipular como quiera, faltaría más.
#72 La verdad sobre los peajes en las autopistas de CIU-ABERTIS (CAT)
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CI...
glamboy69.wordpress.com#14 #13 Como mesetari madrileny: Riquísimo y tonto del culo.
Estamos todo el día manteniendo a los vagos extremeños y andaluces, murcianos, asturianos, gallegos, canarios... Y encima lo hacemos contentos. Espanya ens roba a nosaltres també!
#5 El otro día una compañera de curro conoció a un nieto de J. Pujol y me vino a decir que todo lo que su familia había extraviado a Andorra era por el bien de Catalunya.
Catalunya es different
#25 gente justificando lo injustificable hay en todos lados. Aunque algunos solo lo piensan y no lo cuentan.
#29 Esos son minoria, lo normal es que lo escupan.
#25 No, muchas personas son susceptibles de ser influenciadas por los medios e incluso ser "teledirigidos".
Terrorismo: tres menores arrestados en menos de una semana en la región parisina (FR)/c1#c-1
Sesgos
Así se rompe España en realidad/c21#c-21
#5 Y quien decide las condiciones y los detalles de ese contrato y concesión. Las clausulas que se incluyen y las que no. Los que ponen las correspondientes salvaguardas y "fusibles" en los contratos por si algo no sale como está previsto.
Para proteger a la empresa concesionaria se añade la clausula de la responsabilidad patrimonial de la administracion. Y para proteger las arcas de la administración, las arcas públicas.
Hay que buscar a los que hicieron el estudio de previsiones de tráfico y los que diseñaron el encaje legal del acuerdo. ¿Los tecnicos avisaron de los posibles problemas?
Los que escribieron el codigo de la concesión dejaron los bugs, fallas o vulnerabilidades a drede o son muy muy malos programadores juristas e hicieron un codigo que es una chapuza. (y que los crackers de las empresas concesionarias aprovecharon)
¿Hasta qué punto sabian o podian saber que el precio al que se hacian o estaban haciendo las expropiaciones para la construcción era muy bajo, era ilegal y tras los recursos correspondientes en los tribunales seria elevado mucho?
¿Donde están los arquitectos que diseñaron este edificio que se ha derrumbado?
En lo de las primas a las renovables tampoco se añadieron los suficientes "fusibles" de seguridad.
#5 No te engañes mi querida catatroll, que renovar la concesión lleva la firma de CiU
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CIU-ABERTIS (CAT)
La verdad sobre los peajes en las autopistas de CI...
glamboy69.wordpress.com#4 Mira la AP-9
Es una mina de Oro y la única forma de viajar en un tiempo razonable entre Vigo-Coruña-Santiago.....
#8 Por eso renovaron la concesión a una privada que pone unos precios abusivos ( 3.45 E por 10 km en Rande) aunque era rentable y ya estaba pagada, como dice #6
#4 El asunto parece que es que, se intentan crear grandes empresas para poder competir o tener influencia en el juego de poder de las grandes corporaciones. En el capitalismo hay que juntar grandes cantidades de capital y ese capital hay que sacarlo de alguna parte.
#4 Los de Autopistas del Atlántico deben haber recuperado unas 80 veces el coste del Puente de Rande; pero siguen cobrando peaje por atravesarlo: en caja o en la sombra, pero cobrando.
#94 Es un caso más complejo, porque estuvo en pérdidas muchos años:
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2014/08/16/usuarios-ap-9-entregado-audasa-2257-millones-euros/0003_201408G16P2991.htm
Pero si costó 1500 millones de EUR (a precios de 2015, según el artículo) y ya se han pagado unos 2250 millones, lo que no entiendo muy bien es porque no hay un mecanismo, para sino cancelar, al menos rebajar sensiblemente los peajes.
#95 El puente de Rande se construyó hace más de 40 años... está superdescontado. Las trampas que han hecho para forzar a la gente a seguir pagando peaje y con ello financiar otros tramos de autovías, es cosa de políticos. Como que ahora la Diputación de Pontenvedra paga (en la sombra) no se la cantidad exacta, pero una millonada, para que los habitantes de la península de El Morrazo, no tengan pagar en las cabinas de acceso al puente.
#3 No conocía el caso, pero a poco que se busque no se encuentran más que estafas flagrantes en el tema de autopistas de pago. Por ejemplo, los 35km entre Tafalla y Pamplona cuestan un ojo de la cara (unos 3,50€) y lleva 40 años abierta. Con el tráfico que tiene lleva pagada desde los años 80 como poco, pero le siguen renovando la concesión a la empresa. Se ve que tienen buenos amigos en el poder, como todas las grandes constructoras.
Puedes tener razón en lo que dices, pero lo cierto es que tragamos con mierdas que son más obvias que la aritmética básica. El problema está en que creemos que vivimos en un sistema pensado para gobernar a la gente y no es así, el poder ha pasado de reyes a dictadores y de dictadores a grandes empresas, con el mérito de hacer creer que vivimos en una democracia.
#9 Pues los 80 km por 7€ de Sevilla Cadiz no te digo nada.
Se ha prorrogado 5 o 6 veces, se supone que en cada prorroga se deberia bajar el precio, en el año 2000 costaba menos de 500 pesetas, hoy mas de 1000 al cambio.
¿Donde esta la bajada de precio? Ni puta idea.
#3 básicamente porque España está llena de garrulos a los que les explica eso, y te miran con cara de incrédulos, y te sueltan un : " ya, pero, ¿ y lo de Errejón, qué ? " y sonríen contentos porque tienen respuesta para todo.
#3 Ahí estamos pagando los vascos todavía por la A8 que lleva inaugurada de principios de los 70. Una autopista que tendría que estar superamortizada.
Luego ves las corruptelas, como el caso Bidegi, en donde se desviaron 30 millones por obras que no se realizaron en la construcción del tramo Zarauz-Vitoria y entiendes cómo es que seguimos pagando.
#31 Si eres usuario, sabrás que esa autopista es prácticamente nueva. Se han hecho unas ampliaciones, renovaciones de firme, estructuras, salidas nuevas... Probablemente no lo recuerdes, pero era una autopista estrecha y llena de curvas. Y tanto el tramos guipuzcoano como el de Bizkaia son prácticamente nuevos.
Si alguna vez circulas por la sevilla-cadiz que mencionan más arriba, puedes comparar. A nadie le gusta pagar por usar una carretera, pero la AP-8 es una autopista que ha tenido unas fuertes inversiones. No es uno de esos casos incomprensibles que hay del Ebro hacia abajo.
Otro caso diferente es la AP-68, ahí te daría la razón...
#79 Pues si es así, me retracto ( menos de lo de los 30 millones, que eso sigue siendo cierto).
Gracias.
#3 Vente a la de Cádiz Sevilla que encima está bastante deteriorada. Esa existe desde hsce más de 30 años y sigue siendo privada.
#3 Pero no olvides que las Matemáticas no sirven pa ná.
#1 Caso de la AP9, pagada más que pagada y con el plazo cumplido en vez de hacerla publica la vuelven a dar en concesión, y eso que de vigo a pontevedra no hay una carretera decente.
#1 esas radiales jamas se tenian que haber construido, jamas. Pero claro, pelotazo al canto para cuatro amiguetes, y despues....ya pagaran los españolitos.
Esas autopistas tienen nombre y apellidos. José María Aznar López.
http://elpais.com/elpais/2004/02/16/actualidad/1076923023_850215.html
#18 ¿Pero cuantos nombres mas?
Qué facil es dejarlo en un nombre.
Aparte de ministro, el secretario de estado, el ministerio, los abogados del estado, ... están tambien los presidentes de las constructoras que hicieron la obra, los de los bancos que dieron los prestamos que casualmente son estos dos los accionistas de la concesionaria. Principalmente las constructoras.
#18 #41 Y los medios que bendijeron (o no dieron suficiente voz a los que lo criticaban con razón) todo el asunto "creyendose" lo que les decian los politicos, las constructoras y los bancos beneficiarios. O bien siendo comprados por estos y la publicidad de sus empresas.
http://ctxt.es/es/20150722/Politica/1987/prensa-publicidad-PP-España-Comunicación.htm
Y la oposición política que o bien estaba conchabada o no investigó y analizó bien los detalles de la concesión para poder criticarla o corregirla.
#18 Otras tienen A CiU y al PSOE. Es estúpido alargar una concesión que nos va a costar 15,000 millones, a cambio de 5000 millones...
Hablando de concesiones, la de Rajoy a la papelera de la Ria, otros 60 años para que siga jodiendo el turismo.
#18 Así han acabado en la quiebra las autopistas radiales que pueden terminar cerradas
http://www.eldiario.es/economia/posible-llegado-quiebra-autopistas_0_515498656.html
"Entre las empresas constructoras y concesionarias del conjunto de las autopistas quebradas se encuentran Acciona, ACS, Abertis, Cintra, Sacyr, FCC, Ferrovial, OHL o Globalvía."
Aqui una publicación en un blog sin fecha que parece que es un lobby por la asignación de peajes a otras vias que ahora son gratis (ya sabemos que las corporaciones y sus lobbies tambien compran de formas varias a los profesores universitarios y consultores varios , aunque dice algunas cosas interesantes.
Grandes errores en la planificación de infraestructuras sin asignación de recursos públicos
http://ciudad.blogs.uoc.edu/post/67559449154/grandes-errores-en-la-planificaci%C3%B3n-de
Por otro lado, podemos analizar el origen de las empresas que integraban las concesionarias: Abertis, ACS, Acciona, FCC, Sacyr, Ferrovial, Caja Madrid o Caja Castilla La Mancha. De todas ellas, solamente Abertis tenía como objeto único la gestión de infraestructuras. El resto eran principalmente constructoras y entidades financieras.
http://www.economiadigital.es/es/notices/2016/05/rajoy-maniobra-para-que-la-quiebra-de-las-autovias-estalle-tras-el-26j-83722.php
Los fondos buitre entran en escena
Son los fondos buitre que, a la vista de la situación, han empezado a comprar, con descuentos de hasta el 90%, paquetes de deuda de los que han empezado a deshacerse pequeños acreedores internacionales. Atesoran ya cerca del 20% de los 3.700 millones de deuda de las autovías abocadas a la liquidación.
El pasado mes de septiembre, un grupo de bancos extranjeros acreedores de estas autopistas (The Bank of Tokyo-Mitsubishi, Société Générale, Royal Bank of Scotland, Natixis y Deutsche IndustrieBank) presentaba un escrito de oposición al recurso que Fomento había elevado ante la Audiencia de Madrid en contra de la decisión judicial de declarar la liquidación de la AP-36 y la M-12.
Una que lo explica bastante bien.
http://www.elconfidencial.com/empresas/2016-05-19/la-batalla-de-las-radiales-reafirma-la-idea-de-ana-pastor-de-nacionalizar-las-autopistas_1201617/
El crecimiento del tráfico de las ocho radiales y la mejora económica pueden ayudar a encontrar una salida
Fomento reabre el melón de las autopistas en quiebra al margen del Gobierno en funciones
https://www.capitalmadrid.com/2016/7/11/42903/fomento-reabre-el-melon-de-las-autopistas-en-quiebra-al-margen-del-gobierno-en-funciones.html
https://www.capitalmadrid.com/2016/2/18/41219/las-radiales-en-quiebra-esperan-con-urgencia-el-nuevo-gobierno.html
Si las empresas aprovisionan para su contabilidad, ¿como va la contabilidad y aprovisionamiento a futuro de la hacienda pública?
#69 Pero esto está desde hace mucho, mucho, por lo menos desde 2013
Todas las autopistas radiales de Madrid, en quiebra (2013)
http://www.publico.es/actualidad/autopistas-radiales-madrid-quiebra.html
#70 #69 #18
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_ministerios_de_Fomento_de_Espa%C3%B1a#Lista_de_ministros
Ministros de Fomento
Francisco Álvarez Cascos (2000-2004)
https://es.wikipedia.org/wiki/Francisco_%C3%81lvarez-Cascos
Rafael Arias-Salgado (1996-2000)
https://es.wikipedia.org/wiki/Rafael_Arias-Salgado_Montalvo
La concesión de la r3 y r5 firmada por el
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1999-19883
Secretarios de Estado de Infraestructuras y Transportes
Albert Vilalta González (1998-2000)
https://es.wikipedia.org/wiki/Albert_Vilalta
Benigno Blanco Rodríguez (2000-2004)
https://es.wikipedia.org/wiki/Benigno_Blanco
https://www.losgenoveses.net/Personajes%20Populares/cascos/cascos2.html
"LAS GRANDES OBRAS DEL GOBIERNO, A BAJA VELOCIDAD. LAS NUEVAS LÍNEAS DEL AVE, LAS AUTOPISTAS DE MADRID Y LA AMPLIACIÓN DE BARAJAS ACUMULAN RETRASOS E INCREMENTAN SUS COSTES PREVISTOS. PUBLICADO EN EL PERIÓDICO EL PAÍS , EL 1.04.02.
(...)
- Autopistas de peaje. Otra de las infraestructuras estrella de Fomento cuya ejecución está sufriendo retrasos es el conjunto de autopistas formado por la nueva circunvalación de Madrid (M-50) y las cuatro radiales de peaje. Las tres concesiones para la construcción y explotación de las radiales obligan a sus adjudicatarios a construir también un tramo de M-50 (libre de peaje) cada uno, que deben abrir antes que las de pago. Las cinco autopistas deberían estar terminadas este año, pero ninguna lo logrará.
La R3 (Arganda del Rey), la R5 (Navalcarnero) y el tramo suroeste de la M-50 tendrían que estar ya abiertos, según prescribía el pliego de condiciones del concurso de adjudicación. El pasado febrero se supo que las obras estaban prácticamente paralizadas por discrepancias entre sus socios sobre el coste real. En 1999 la adjudicataria Accesos de Madrid se comprometió a construir la obra por 720 millones de euros (unos 120.000 millones de pesetas), la más importante inversión privada en autopistas realizada en España. Fuentes cercanas a los accionistas aseguran que el presupuesto se ha disparado al alza, pero desde Accesos de Madrid se niegan a dar datos.
Tampoco se cumplirán los plazos previstos para la puesta en funcionamiento de la R-2 (Madrid-Guadalajara) y el tramo noreste de la M-50. Las condiciones del concurso estipulaban la apertura para el 30 de junio próximo, plazo que luego se prorrogó hasta octubre de este debido a las alegaciones del ayuntamiento de Azuqueca de Henares (Guadalajara). El 26 de febrero pasado, a falta de seis meses para esa fecha, todavía no habían comenzado las labores de asfaltado ni estaban terminadas las estructuras, como reflejan las fotos incluidas en la página web de la empresa concesionaria.
La R4 (Madrid-Ocaña) y la M-50 sureste también debían abrirse en junio próximo. Por ahora los costes de la construcción se mantienen en los términos pactados con Fomento, pero aún no han comenzado las obras. Hoy por hoy sólo se realizan trabajos preparatorios en la radial. El tramo de circunvalación empezará a construirse dentro de un mes. Todas estas circunstancias han obligado a Fomento a prorrogar los plazos de ejecución hasta diciembre de 2003.
La que está liando Carmena.
El Huerna es otro caso de peaje sangrante de la unica autopista que conecta Asturias con La Meseta. O eso o al Pajares
#33 De la wikipedia: "Desde la apertura al tráfico de la AP-66, la sociedad Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2002 hasta el 17 de octubre de 2050,1 con José María Aznar como presidente y Rafael Arias-Salgado como ministro de Fomento, la concesionaria pertenece a la sociedad empresarial Itínere."
#36 Similares documentos encontraras con la firma de Felipe González.
#36 #60 lee y mira las referencias y sino recuerdo mal. ZP habia prometido quitar el peaje del Huerna y solo se quedo en quitar la parte de Campomanes, con esto no defiendo a uno o a otro... sino que es lamentable que la unica via rapida a la meseta sea de pago http://elblogdeacebedo.blogspot.com.es/2014/06/la-autopista-del-huerna-es-el-principal.html?m=1
#74 "El que no llora no mama".
O nos ponemos gilipollas con los putos peajes y sus concesiones, o al final durarán lo que quería Jack Valenti para los derechos de autor: el infinito meno un día.
P.D. En yankilandia esta prohibido hacer contratos a perpetuidad, a.k.a. ad infinitum... En todo caso, Jack Valenti sabe lo suficiente de matemáticas para limpiarse el culo con ellas.
“Se me hace difícil imaginarme el cierre de una autopista. ¿Qué van a hacer, poner una valla?”, han bromeado.
Pues sí, tan simple como eso, unos cuantos bloques de hormigón en la entrada y una señal de prohibido el paso. No puedes dejar circular gente por una vía de la que nadie se hace cargo de su mantenimiento.
Pues que echen el cierre. ¿qué problema hay? Total, no las usa nadie. Nadie las echará en falta.
#7 el problema es el contrato que se firmo con las concesionarias donde dice que si no dan beneficios el estado ha de cubrir el importe para que la concesionaria se lo lleve calentito, la derecha gestionando como ellos saben de bien a base de mordidas.
#10 Algún año deberíamos acostumbrarnos a pedir responsabilidades a los que firman este tipo de
timoscontratos, y nada de con una dimisión aquí no ha pasado nada.#11 Primero hay que dejar de votarle, para luego pensar en botarles.
La mayoría no está de acuerdo con nuestra manera de pensar
#10 Es una constante, la sucia derecha en los dos bandos, como contratante y como contratista, sirven familiares, hombres de paja y hasta maniquíes, solo importa que el contrato se realice. Los resultados, pérdidas y consecuencias vendrán después, cuando la inversión ya esté consolidada y consagrada.
Fomento no tiene presupuestos para convalidar gastos de ejercicios anteriores. Se da por perdido y listo.
#10 Al final pagamos los gilipollas de siempre.
Fdo. Un gilipollas que paga siempre.
No sé ahora, pero hace años no pasaba ni dios.
Nos tocara pagar a todos como siempre.
Estupendas vías para probar (pagando) los coches autónomos de Tesla, Google, Mercedes etc. Eso sí, para eso hacen falta gente en el gobierno del siglo XXI.
Joer, lei autopistas radicales.
Ya me estaba imaginando autopistas con loopings y peraltes diseñados en sentido contrario, ahí como la autopista a Donosti.
Ahora quién es el que gestionado (despilfarrado dinero público) por encima de sus posibilidades.
¿Y quitan paga el pato?, los de siempre.
Estoy harto de los políticos, deberían cambiar la ley para que se puedan aprobar los presupuestos de otra forma, ya que no valen para nada.
Pues a ver cuando nos devuelven el dinero, porque siempre ha salido de nuestros bolsillos.
De cerrarlas y ya está nada. Napalm. Y carteles en las ruinas recordando que fue una estafa.
Así se planifican las infrastructuras des paña en lo universal (ver imagen)
Y a la AP 41 le queda el pelo de una mosca y si no, al poco tiempo.
Pues buena suerte y hasta otra.
El gobierno puede cerrar las autovias gratuitas que corren en paralelo. No solo salvaremos entre todos a una empresa ESPAÑOLA, sino que los madrileños podrán experimentar el enorme y vicioso placer de quejarse de los peajes.
#37 Con que la llenen de rotondas, semáforos y radares es suficiente.
Menos mal que sabemos que en el caso de las autopistas la ley se cumple de manera inexcusable, como la Sevilla-Cádiz
me alegraria un monton son una estafa
conozco un por de ingenieros de estas que ganan un monton por nada
Pues si las cierran asi yo me meto dentro con la bici y ya tengo circuito privado