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#11:
Cualquier cosa menos potenciar el transporte de mercancías por tren.
PD: más toneladas, más desgaste del asfalto, así que ya sabéis quién va a pagar esto... pero nada, todo lo que no vaya por tren les parece bien.
PD: más toneladas, más desgaste del asfalto, así que ya sabéis quién va a pagar esto... pero nada, todo lo que no vaya por tren les parece bien.
#2:
Dice el gobierno de rotondistan que las infraestructuras están preparadas.
#12:
Seguro que esto sera para el amigo Roig de Mercadona. Si os fijais son remolques frigorificos, donde se que han estado haciendo pruebas por las instalaciones (centro de distribucion) de estos supermercados.
#11 Lo que digo es para el tito Roig.
editado:
Si os fijais en la foto es ACOTRAL esta empresa distribuye para Mercadona.#11 Lo que digo es para el tito Roig.
#3:
"y la mejora de las infraestructuras viarias..." ¿En serio?¿De qué país habla esta gente?
En España muchísimas veces tienes que hacer unos números increibles con los de 20 metros. Esto va a ser divertido, divertido.
En España muchísimas veces tienes que hacer unos números increibles con los de 20 metros. Esto va a ser divertido, divertido.
#21:
#11 http://www.nomegatrucks.eu
Worse still, the name European Modular System tries to associate mega trucks with positive attributes such as innovation, multi-modality and European unity.
However, a EuroCombi is not an innovation. Instead of a new technical development it’s simply a longer and heavier version of the well known lorry. These mega trucks have also been around for many decades, for example in Scandinavia. The EMS does also not support combined road-rail transport as often claimed by supporters. Far from it: The “European Modular System” would shift up to 55 percent of combined transport volume back to the roads.
Worse still, the name European Modular System tries to associate mega trucks with positive attributes such as innovation, multi-modality and European unity.
However, a EuroCombi is not an innovation. Instead of a new technical development it’s simply a longer and heavier version of the well known lorry. These mega trucks have also been around for many decades, for example in Scandinavia. The EMS does also not support combined road-rail transport as often claimed by supporters. Far from it: The “European Modular System” would shift up to 55 percent of combined transport volume back to the roads.
#17:
Va a ser divertidísimo cuando tengamos que pagar entre todos las reparaciones de los estropicios que causen en las carreteras los mastodontes estos. Ya están mal las carreteras según por donde vayas, pues esto para rematar la situación.
Como dice #11, parece que le tengan alergia a transportes como el tren, más limpios y menos problemáticos.
Como dice #11, parece que le tengan alergia a transportes como el tren, más limpios y menos problemáticos.
#40:
#34: Cuidado, si un trabajador puede hacer el trabajo de dos, es algo bueno siempre que la sociedad sea justa.
Por esa regla de tres podríamos llevar todo en furgonetas, o mejor... ¡En carretillos! Se generaría más trabajo, pero luego todo sería muy caro y nadie compraría las cosas transportadas.
Por esa regla de tres podríamos llevar todo en furgonetas, o mejor... ¡En carretillos! Se generaría más trabajo, pero luego todo sería muy caro y nadie compraría las cosas transportadas.
#23:
Este verano estuve en Suecia, y allí estaba lleno de esos trenes de carretera, idénticos al que aparece en la foto del artículo. No me dieron ninguna sensación de peligrosidad la verdad.
Y a tener en cuenta que estos vehículos, aunque pesan más, también tienen bastántes más ejes, con lo que el peso por eje es menor, así que en teoría son menos dañinos para el asfalto.
Y a tener en cuenta que estos vehículos, aunque pesan más, también tienen bastántes más ejes, con lo que el peso por eje es menor, así que en teoría son menos dañinos para el asfalto.
Comentarios
Dice el gobierno de rotondistan que las infraestructuras están preparadas.
#2 de todos los colores, veras que divertido un bicho de estos en un carril de aceleración de una autovía que casi es mas largo el camion que el carril, por no hablar de algunas rotondas donde le será francamente imposible tomarla
#56 Ademas de los atascos que generan, muchas veces llevando estructuras de hormigon que se ahorran de fabricarlas in situ y luego pagamos todos su " transporte ".
#2 Me gustaría ver pasar el primero de estos megacamiones por la carretera N340 en su tramo Málaga-Algeciras
Kenworth FTW
Y si es un Barreiros Saeta, de la gama ligera, pues también.
/cc #2 #3 #11
#28 A pues no sé, ¿cuál es la óptima para 90cv?
Pd.: No es un Opel Corsa
#2
#2 Son peores los cruces.
#98 eso diselo a uno que lleva un camion de 25 metros de longitud y tiene que pasar por una rotonda de las ovaladas y pequeñitas
Cualquier cosa menos potenciar el transporte de mercancías por tren.
PD: más toneladas, más desgaste del asfalto, así que ya sabéis quién va a pagar esto... pero nada, todo lo que no vaya por tren les parece bien.
Seguro que esto sera para el amigo Roig de Mercadona. Si os fijais son remolques frigorificos, donde se que han estado haciendo pruebas por las instalaciones (centro de distribucion) de estos supermercados.
#11 Lo que digo es para el tito Roig.
#12 Doy fe.
#12 A ver si te crees tú que los sobres los llevaba al PP por amor al arte.
#12 En otros países se permite la circulación de hasta este tipo de moles andantes, ¿también lo hacen por Mercadona?
A mí me parece una buena medida de ahorro de combustible y personal, pero claro, aquí queda mejor tirar de conspiranoias para hacer el comentario más votado.
Va a ser divertidísimo cuando tengamos que pagar entre todos las reparaciones de los estropicios que causen en las carreteras los mastodontes estos. Ya están mal las carreteras según por donde vayas, pues esto para rematar la situación.
Como dice #11, parece que le tengan alergia a transportes como el tren, más limpios y menos problemáticos.
#11 http://www.nomegatrucks.eu
Worse still, the name European Modular System tries to associate mega trucks with positive attributes such as innovation, multi-modality and European unity.
However, a EuroCombi is not an innovation. Instead of a new technical development it’s simply a longer and heavier version of the well known lorry. These mega trucks have also been around for many decades, for example in Scandinavia. The EMS does also not support combined road-rail transport as often claimed by supporters. Far from it: The “European Modular System” would shift up to 55 percent of combined transport volume back to the roads.
#11 Jo, me lo has quitado, ¡cuánto mejor sería para todos fomentar el tren y no los camiones!
#11 pues no sé como andará el transporte de mercancías en tren, pero por aquí cerca hay un puerto seco para eso.
http://www.puertoseco.com/espa%C3%B1ol/noticiaspuertoseco.html
#28 Es que comprarse un coche de 215cv es óptimo para gastar combustible en exceso.
#33 simplifique tío
"y la mejora de las infraestructuras viarias..." ¿En serio?¿De qué país habla esta gente?
En España muchísimas veces tienes que hacer unos números increibles con los de 20 metros. Esto va a ser divertido, divertido.
#3 Resumiendo... [Viñeta Mel]
Resumiendo... [Viñeta Mel]
elchistedemel.tumblr.com#4 Muy adecuado, ciertamente.
#3 Pues en mi pueblo ya se han hundido 2 camiones en la calzada, cómo pase uno por aquí si que va a ser divertido.
#6 Aunque aumente el tonelaje, si lo divides entre más ruedas, el peso que soporta la calzada puede ser el mismo o incluso menor.
#31 Si aumenta la masa aumenta si que aumenta el peso. Lo que se mantiene constante, al aumentar proporcionalmente el número de ruedas, es la presión que soporta es asfalto. Presión igual fuerza (peso) entre el área.
#55 Se sobrentiende que me refiero al peso que soporta el asfalto bajo cada rueda.
#65 Te estoy enseñando que eso se llama presión para que la próxima vez no tengamos que sobreEntender.
#89 Tengo dos ingenierías, no tienes que enseñarme nada, flipado. Mi mensaje se entendía perfectamente, a no ser que seas estúpido o tocapelotas. Elige tú lo que consideres más oportuno.
#3 de la España de Rajoy, no de la tuya o la mía
#3 ¿Hay camiones de 20 metros?
#35 Veinte y medio. +-
Bueno, no solo veinte, los hay pequeños, de 12, de 16, de 18 y pico, de 20...
Y luego los transportes especiales.
#41 #35 Cierto. Un caza Ala X sólo tiene 16 metros de longitud pero un carguero coreliano ligero YT-2400 tiene casi 29 metros, el carguero ligero XS-800 ya pasa de los 30 y un carguero YT-1300 (como el Halcón Milenario) tiene casi 35 metros.
Ah, espera... creía que habías dicho transportes espaciales
#35 Un portacoches articulado con las extensiones desplegadas yendo cargado mide algo más. 20,50 si no me falla la memoria.
Yo para ser megafeliz quiero un megacamión.
Y no aumentan la velocidad para el resto?
#1 Que la aumenten lo que quieran. Personalmente, prefiero perder el dinero en otras cosas antes que en quemar gasolina
#5 Tu eres de los que van a lo óptimo del motor no?, lo digo porque yo tengo un coche con 215cv y su velocidad "optima de quemaje de gasolina" son los 174km/h
#28 tu coche tiene una cosa llamada cambio de marchas
#28 Dudo mucho que el menor consumo de gasolina lo tengas a esa velocidad, que es a lo que se refiere #5
#28 yo creo que es 0
#1 La velocidad la verdad es que me da igual, pero espero que sólo se les permita circular por autovías/autopistas y centros de distribución. No me quiero ni imaginar tener que adelantar a uno de esos en una vía de dos sentidos.
#16 Dara por culo igualmente, ya que si vas por un autovia de dos carriles y un trailer normal adelanta a un "bicho" de estos. Te puedes morir.
#20 hoy por hoy esto ya ocurre con los camiones y tráilers normales. Uno que va a 90 adelanta a otro que va a 89 en vía de dos carriles para el mismo sentido, y 3km de adelantamiento, con los consiguientes frenazos de los usuarios que van a 120...
#20 #45 El tema no era por la pérdida de tiempo en adelantar, si no por el tiempo que tienes que pasar en el carril contrario para hacerlo. En una autovía/autopista no es más que una incomodidad, en una vía de doble sentido es un peligro.
#45 Si claro, por no hablar de los que van a 80Km/h por el carril central sin que el camión pueda adelantar porque hacerlo por la derecha ni por la izquierda porque está prohibido...y de estos los hay a patadas.
#20 Es que adelantar a un vehículo que va a 89kmh a 90kmh es de idiotas. No obstante lo vemos a diario.
#1 El artículo no dice nada de velocidad. Madre mía algunos no tenéis mas que velocidad, radares y multas en la cabeza. Mi coche, mi coche, yo, yo.
#19 no hablan de la velocidad, sin embargo no se ruborizan al decir "los avances técnicos en el diseño de los vehículos de transporte por carretera y la mejora de las infraestructuras viarias de nuestro país, que permiten elevar los límites vigentes de masas y dimensiones de dichos vehículos"... que es la misma razón por la que se podría elevar la velocidad máxima permitida, y eso en cambio no lo mientes que te ponen de vuelta y media.
Por cierto menuda soplapollez lo de "mi coche, mi coche, yo, yo", esa sandez vale para cualquier cosa que no te caiga en gracia.
#19 Se te olvidó recordarles lo del tocino.
#19 ·Es que es logico, si dicen que van a cambiar los limites de carga pq:
los avances técnicos en el diseño de los vehículos de transporte por carretera y la mejora de las infraestructuras viarias de nuestro país, que permiten elevar los límites vigentes de masas y dimensiones de dichos vehículos
Me diras que no ha habido avances tecnicos en los coches desde hace 50 años a aqui y el limite sigue siendo el mismo.... Es una justificacion ABSURDA.
Algunos no teneis mas que prejuicios en la cabeza: yo, yo, yo, yo, yo y el resto idiotas...
Luego dirán que hay que poner peaje en las autovías por que están destrozadas y cuesta mucho arreglarlas.
Supongo que les cobrarán un permiso alto a esos camiones.
#18 El efecto en las carreteras de este tipo de vehiculos es el mismo ya que el peso soportado por eje no varia.
#46 Pero pasan más ejes. Estaremos de acuerdo que ciento cincuenta camiones desgastan mas la carretera que cien, a mismo peso por eje. Esto es lo mismo, solo que estan repartidos en cien camiones en vez de cincuenta.
Con pequeños detalles como que se ahorraran 50 sueldos, y forzaran la mecánica de los cien camiones "largos" para que muevan el equivalente a ciento cincuenta camiones cortos, a mismo numero de ejes y de peso por eje. Por supuesto, vehículo mas grande, mayor energía cinética, mayor riesgo en caso de frenada de emergencia. Veras que risas a la que caiga un poquitin de agua o nieve...
#49 Hay muchos transportes espaciales que superan con mucho esas cargas y no se van estrellando por ahí, llueva o nieve. Respecto a lo de las mecanicas, exiten motores de hasta 800cv que arrastran lo que le eches sin problemas.
#54 Entre otras cosas porque circulan a 50km/h en perfecto clima y con coches escolta delante y detrás. ¿En serio crees que van a dejar de circular estos monstruos cuando llueva, o que van a moverse a esas velocidades?
Y esos motores de 800cv se emplean hoy en día para mover 40 toneladas. Ponles a tirar de 60 toneladas y ya me contaras que tal el consumo y como suben cuestas...
#59 El consumo, logicamente, es proporcional a la carga que lleves y problemas para subir cuestas, ninguno, si acaso para bajarlas, si te tiras muy ligero para abajo , lo mismo no lo paras.
#62 Al revés, al bajar cuestas tienes el "freno eléctrico", que te mantiene el vehículo bajo control (haciendo que el remolque tire más del freno que el tractor). El problema es al subir la cuesta, sobre todo si quieres exprimir los 90km/h (88km/h en la práctica) que te deja coger el tacografo. Esos 800cv de los camiones de hoy en dia se usan para seguir a todo lo que te deja coger el tacografo también en las cuestas arriba (porque si no vas a todo lo que te deja, estas perdiendo kilometros por conductor y te arriesgas a quedarte a veinte kilometros del destino. O a llegar a una fabrica alemana y que el tio que te lo tiene que descargar te suelte un "morguen!" y te toque esperar al dia siguiente para descargar. Tengo familia en el sector y las cosas son tal cual: no puedes perder ni dos minutos para un café, porque dos minutos son pasta.
Y luego, lo que te decía de la potencia. Una tontería sin importancia que a lo mejor no has caído en la cuenta... ¡las ruedas que tiran de todo el conjunto son las de los tres ejes de delante (y en algunos camiones más viejos ni siquiera tiran los tres ejes)! Si les suben el tonelaje un 50%, solo hay una alternativa: subir la potencia y el consumo un 50%, y cruzar los dedos para que esos tres ejes agarren ese 50% más que vas a necesitar. Eso se traduce en tractores nuevos, desgaste de mecánica más rápido, mayor riesgo de accidentes... ademas, que no me timas. Que pesa un 50% mas pero tendran mas longitud y mayor radio de giro, si ya se las ven putas para bajar despeñaperros con un trailer de 40 toneladas, con este directamente no puedes bajar! ¿Que les vamos a limitar, a circular por autopista de peaje?
Y toda esta verbena para ahorrarse un camión y dos camioneros (la mayoría lleva doble chofer) de cada tres.
#54: Es que con 4×800 cv mueves un tren y bastante largo.
Medioambientalmente es una barbaridad lo que proponen. Lo que tenían que hacer es favorecer la intermodalidad tren-camión, incluso hay trenes que transportan los camiones tal cual.
#79 y no solo eso si no que el tren puede ser electrico y no emitir casi nada de co2
Este verano estuve en Suecia, y allí estaba lleno de esos trenes de carretera, idénticos al que aparece en la foto del artículo. No me dieron ninguna sensación de peligrosidad la verdad.
Y a tener en cuenta que estos vehículos, aunque pesan más, también tienen bastántes más ejes, con lo que el peso por eje es menor, así que en teoría son menos dañinos para el asfalto.
#23 A que velocidad circulaban?
#27 No más de 100 km/h, pero no sabría concretar más. Allí el límite en autovías es 110 km/h, y a esa velocidad los adelantaba, aunque el diferencial de velocidad no era muy elevado. Entre 90 y 100 diría yo. Y los coches como aquí, algunos respetabamos los 110, otros no.
#60 Pues 90 por hora para semejante trasto mucho me parece.
Indagando encuentro esto tambien.
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/mercadona-apuesta-por-el-camion-de-44-tn-y-cree-que-todavia-tiene-margen-para-optimizar-sus-procesos-logisticos/
No se por donde piensan meter esos camiones, prefieren eliminar vías de tren...
Supongo que esta noticia es un palo para autónomos y pequeñas empresas de transporte. Y toda la obra pública para adaptar las vías a estos bichos y que se beneficien cuatro grandes empresas supongo que lo pagaremos nosotros.
#32 Pues supongo que los mayores beneficiarios serán los dueños de las agencias de transportes. Todos los días llegan a los centros de distribución uno o varios camiones grandes que transbordan los bultos a las furgonetas de reparto.
Si aumenta el tamaño de esos camiones harán falta menos chóferes.
Rel.: FEGATRAMER responde a AECOC sobre las 44 Toneladas
http://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias-destacadas/item/5188-fegatramer-responde-a-aecoc-sobre-las-44-toneladas
Vaya mariconada, pensaba que estábamos hablando de trenes de carretera de verdad. Y lo que nos ahorraremos en asfalto , ¿qué?
Deverian utilizar trenes para estas cosas. El mundo al reves.
#87: Y todavía sería más eficiente si usas trenes, algo más o menos así:
Y dejando las carreteras para los coches o para desplazamientos menores de camiones.
#92 vale pues empieza a construir las lineas ferreas, mientras infrautilizamos los camiones por normativas estupidas
#94: No hay que construir, sino reabrir lo que se cerró estúpidamente (y mintiendo a los españoles) en 1985.
#99 una medida como la de la noticia no implica no poder hacer la que tu propones, son cosas diferentes
¿ A nadie le importa , que como casi siempre, esta medida sea para que un conductor de este tipo de vehiculos haga el trabajo de dos de los actuales? Así nos va.
#34: Cuidado, si un trabajador puede hacer el trabajo de dos, es algo bueno siempre que la sociedad sea justa.
Por esa regla de tres podríamos llevar todo en furgonetas, o mejor... ¡En carretillos! Se generaría más trabajo, pero luego todo sería muy caro y nadie compraría las cosas transportadas.
#40 Tu tienes trabajo ¿Verdad?¿A quien beneficia esto?
#42: No tengo trabajo, pero aún así, imagina que la productividad de la sociedad se duplicase...
Pues bien, lo correcto es que cobrásemos lo mismo y trabajásemos la mitad de horas. Otra cosa es que vivamos en un sistema donde los aumentos de la productividad los disfruten unos pocos y no la sociedad en su conjunto.
#43 Es que esta medida, como la mayoria de las que toma este gobierno solo favorece a los de siempre, a las grandes cadenas de distribución, por lo que los beneficios de esta medida no recaen en el conjunto de la sociedad, si no en estas empresas uníca y exclusivamente. Quizas pienses que Mercadona baje el precio de sus productos por que el transporte sea mas barato. Seguramente esto sirve para incrementar sus margenes comerciales.
#43 Si duplicas la productividad sin duplicar el consumo, al final divides el numero de trabajadores y mandas más gente al paro. No le des mas vueltas... esto es un truco para que los camioneros trabajen mas por lo mismo, dado que con la ley en la mano no pueden conducir mas de 8 horas seguidas ni pueden superar los 90km/h. La única manera de "devaluar" el trabajo del transportista es pagarle menos (que ya lo han intentado con camioneros rumanos) o que lleve mas carga por el mismo precio. A cambio de meter unos monstruos en la carretera que nadie quiere encontrárselos en un accidente de tráfico.
Con las buenas infraestructuras viarias que tenemos en este pais, como no se les habia ocurrido antes?
Pais!!!!
Espero que den marcha atras (nunca mejor dicho) a este proyecto, porque sino, estamos apañados. Yo hago diariamente muchos kilometros por autopista y no me imagino a un megatrailer de estos por la autopista de Mataro-Barcelona, por ejemplo, bueno me lo imagino y menudo caos...
Esos bichos ya podran pasar de 60km/h?
#66 Tranquilo , no me has ofendido. Eso que comentas sucede porque muchos de los que hacen ese tipo de cosas aparte de superar los tiempos de conducción , no hacer los descansos correctamente,etc, son conductores portugueses o rumanos, entre otros, que son contratados por las empresas españolas ya que a ellos no les pueden quitar el carnet por retirada de puntos y a los españoles si. Consecuencia? Muchos conductores Españoles estamos en paro. Trabajo para todos si, pero en igualdad de condiciones.
Seguramente esto que te comento tenga mucho que ver con lo que me comentas tu a mi. Si los empresarios de transporte tuvieran responsabilidad sobre lo ue hacen sus conductores otro gallo cantaria , pero en gran medida , son responsables de esto.
#69 vi un reportaje hace poco (francés) en el que los camioneros franceses se quejaban de lo mismo... especialmente flagrante el caso de Norbert Dessentrangle, que "ficha" a conductores del "este", que muchas veces son igual de buenos que los franceses (o españoles, para el caso), pero pagándoles 1100€ al mes en vez de 3500€... Los camioneros franceses entendían perfectamente que un compañero polaco en paro quisiera venir a trabajar por ese sueldo (igual o superior al que le pagan en casa), lo que les indigna es que la empresa se aproveche para hacer dumping salarial brutal encubierto.
Por cierto, tambien dijeron que desde la crisis cada vez hay más españoles... se veía bastante buen rollo entre camioneros de diferentes nacionalidades, porque al fin y al cabo el que putea es siempre el mismo: el empresaurio.
Un saludo y cuidadín con los automovilistas subnormales (que también dara para escribir una lista infinita).
pd. el hecho de que los consumidores de "todo" lo queramos todo "para ayer" tampoco ayuda en nada...
Cuando se hostie el primero, ya nos acordaremos.
Esto nos acerca mas a los megacamiones del juez Dredd.
Joder para una medida logica que toma el gobierno tambien la criticamos, el limite de 40 toneladas era absurdo, todo el que este metido en el mundillo del transporte sabe que un camion moderno puede llevar mucha mas carga, el limite de 40 toneladas se establecio cuando los camiones tenian motores de 300 caballos y frenos de tambor que se deshacian al minimo descenso de un puerto, sin los sistemas modernos de frenado en que no hay que tocar el freno de pie practicamente
suerte por cantabria
Las infraestructuras, puedo creerme que estén preparadas (los cojones)
Los camiones "mega", puedo creerme que estén preparados
La pregunta es: algunos (bastantes) camioneros, ¿seguirán conduciendo como auténticos hijos de puta que parecen no saber lo que llevan entre manos?
disclaimer: estamos de acuerdo si decís que mucho conductor de coche "pasa" de los camioneros puteándoles en sobremanera, pero eso es otra historia
#52 Hombre, si de entrada me llamas hijo de puta lo mas normal es que cuando te vea te pase por encima con el camión ¿no crees?.
#57 Caray, he dicho "algunos". ¿O es que no conoces a ningún compañero de profesión que sea un inepto? Entiendo que las empresas presionen a más no poder, pero donde vivo (en Francia, al lado de la A40 en dirección Tunel del Montblanc) CADA DIA veo dos o tres descerebrados. Que quizá sea un porcentaje bajo, seguro. Pero creo que demasiado elevado.
Seguro que las razones son muchas y muy variadas... pero semanalmente veo: adelantamientos imposibles, conducción a 110km/h (con carga), no usar intermitentes (o al revés, olvidarlos puestos), ocupar el 75% del carril derecho y 25% del central, dejar las largas puestas, ir pegado a una moto que va a 110, ir pegado a otro camión que ya va demasiado deprisa a su vez, esquivar (que no adelantar) un vehiculo más lento de golpe y porrazo por no haber dejado la distancia de seguridad... (y ya no entro en lo que vi cuando trabajaba en una empresa transitaria en la Zona Franca de Barcelona en cuanto a la carga incorrectamente colocada).
No te negaré que muchos automovilistas os putean (conscientemente o sobretodo, siendo unos perfectos subnormales inconscientes). Pero creo haber descrito lo que veo A DIARIO.
Saludos, y mis disculpas si te has sentido ofendido.
Infografía que simula los efectos de un mega-hostión por mega-camión :
Esta no es de Hollywood sino del Urogroup: Megacamiones I, descarrile contra el AVE.
Yo estoy tranquilo, por Euskal Herria las cargas iran en el Tren de Alta Velocidad. Que para eso se esta construyendo, para sacar al transporte de mercancías de las carreteras y llegar a bilbao en una hora
(como nos venden la moto...)
Más peligroso veo yo el aumento de la altura máxima de 4 a 4,5 metros. La de tendidos eléctricos que se van a llevar por delante.
#47 Me preocupan más los puentes y túneles como el conductor se meta por donde no deba y olvide que no cabe por debajo.
#47 Ahora hay algunos tipos de camiones que ya tienen ese límite de altura (los de coches por ejemplo), así que con eso sólo pretender uniformizar. No creo que afecte mucho la verdad.
Mucho avance tecnologico y muchas hostias , pero acaban de bajar la velocidad en autopista de las furgonetas a 90 Kmh toma ya ¡¡¡
Aparte de gastar mas combustible (ya que la mayoria de ellas en quinta no pueden mantener esa velocidad), se van a forrar con las multas de sus nuevos radares.
#39 Que yo sepa no se ha rebajado ningún límite de velocidad, las furgonetas de carga siempre han tenido ese límite.
#50 Y últimamente lo están recordando con mensajes de "camiones y furgones a 90km/h"
#39 las furgonetas siempre han tenido ese límite. Lo único que ha cambiado es que hasta ahora se lo pasaban por el forro porque los radares estaban a pillar coches, y no saltaban hasta 130, y ahora van a ir también a por los vehículos mixtos y camiones, porque tienen un sistema para reconocerlos. Y van a caer carnés profesionales como chinches, porque a 90 iba yo con el coche viejo en tramos de curvas o subidas, y me adelantaban todos, hasta los más pesados.
#50 #77
#39 Ostia tu, pues mete cuarta hombre !
#39 A ti el carnet en una tómbola, ¿no?
Hola gente de meneame que suele criticar absolutamente todo, no os quejéis que en Australia los haya mas grandes http://es.m.wikipedia.org/wiki/Tren_de_carretera y se las ingenian para tomar curvas.
#72: Si, pero no comparemos Australia con España.
Y a parte, con el déficit energético que tenemos... ¿Todavía queremos dar más facilidades al transporte por carretera en vez de intentar apostar por una intermodalidad tren-camión que permita quitar mucha contaminación sin perder la flexibilidad del camión?
#80 Precisamente por el deficit que tenemos es bastante util usar camiones que permitan cargar mucha mas carga sin aumentar demasiado su tara, es mas eficiente 5 camiones grandes que 10 pequeños
TRADUCCIÓN:
Tráfico da luz verde a los mega-accidentes.
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... ¿ y para cuándo las mega-carreteras ?
Hmmm, ... Lo retiro. (Será mejor no dar ideas).
Me parece una buena medida, pero esperemos que mantengan mejor las carreteras por las que circulan estos mega camiones, porque incrementarán el desgaste del asfalto y podemos salir todos perjudicados.
Hay una normativa de carreteras muy interesante que relaciona el desgaste de una carretera ( vida útil) con el número de vehículos que circulan por ella al año y el peso de los mismos, se mide en número ejes BT y viene a decir que un camión "jode" mucho mas una carrera que un coche ni me imagino el grado de deterioro que van a sufrir las carreteras con 60tn cuando a día de hoy lo máximo son 24tn si no me equivoco. No hay ningún ingeniero de caminos u obras públicas que lo aclare?
#64 60tn de MMA. Los vehiculos actuales tienen la MMA limitada hasta 40tn.(las 24tn de carga util que citabas)